SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

A busca de um sorriso

Eles dizem que grandes empresas destroem a individualidade de pequenas marcas. Você entenderá que isso não é assim observando o novo Saab 9-3.
Eu sempre amei essa marca: primeiro por um design incomum, então, quando comecei a entender a técnica, para a originalidade do design. Como todos os fãs da aeronave da estrada sueca, eu estava esperando ansiosamente o que aconteceria com os carros depois que a Saab iria ir para a General Motors. Então ficou claro que, caso contrário, a marca não poderia sobreviver: para se dar ao luxo de desenvolver modelos originais, vendendo menos de 100 mil carros por ano, é necessário definir preços neles no nível Porsche ou Maserati. Não é de surpreender que os últimos 900, que mais tarde se tornaram o primeiro 9-3, tenham uma plataforma comum com a Opel Vectra. É verdade que os especialistas da GM preferem outro termo para isso - arquitetura geral. O fato de o novo Saab 9-3 também ser unificado com o atual Vectra até certo ponto era óbvio. Enquanto isso, Saab, o que quer que se possa dizer, deve permanecer uma personalidade brilhante. E as novas esperanças de 9-3 justificadas!
Trabalho sutil. No antecessor, 9-3, a questão da continuidade foi resolvida simplesmente em seu design, elementos do estilo da centésima Saab dos anos setenta e oitenta e oitenta foram usados \u200b\u200bem uma extensão considerável. Não é ruim, mas repetir essa ideia agora seria inapropriado. Portanto, se o novo sedan esportivo 9-3 lembrar a alguém, talvez o irmão mais velho seja 9-5. Mas aqui, a semelhança era limitada principalmente por detalhes tradicionais, como a forma de faróis, lanternas e, é claro, enfrentando o radiador. Bem, o fato de ambos terem um corpo de sedan. Como os profissionais de marketing descobriram, os clientes de carros nesse segmento de mercado preferem modelos com um tronco separado.
Em geral, acabou sendo um carro elegante, elegante e moderadamente caro, sem detalhes gritantes, que, no entanto, é facilmente reconhecível graças a uma silhueta característica e um estilo especial. Trabalho muito fino!
 
As diferenças entre as modificações são mínimas. As execuções de linear, vetor e arco têm um salão e motores. Os modelos Aero Top, que aparecerão em janeiro, terão uma suspensão esportiva com uma folga de 10 mm reduzida em 10 mm. Naturalmente, haverá várias rodas. Outro elemento é o conjunto para solicitar um conjunto de engate aerodinâmico, incluindo um spoiler e sobreposições nos limites. No futuro, é esperado um reabastecimento do corpo dos corpos. Sabe -se que ele incluirá um corpo conversível e um corpo de cinco dotas, mas um vagão de estação ou hatchback, Saab está escondendo. Se procedermos das tradições do 900º, parece ser um hatchback. No entanto, se nos lembrarmos dos principais concorrentes, o vagão da estação parece mais provável.
 
A faixa contém três modificações de gasolina e um diesel. O diesel é o mesmo que Vectra, bastante moderno, mas eles não planejam fornecê -lo à Rússia. Os motores a gasolina são essencialmente uma variação da mesma unidade. Eles diferem apenas nos turbocompressores, nas configurações do mecanismo de distribuição de gás e no sistema de controle Trionic 8. A semelhança dos motores se reflete nas designações de diferentes versões: a mais poderosa - 2.0T, a que é mais modesta - 2.0T , e para a designação mais jovem de cartas, eles não inventaram, então se tornou ... 1.8t. Mercedes-Benz com o W201-então foi designado 190, apesar do motor ter dois litros, o mesmo.
Quanto 9-3 é semelhante ao novo Vectra? Sim, quase nem um pouco! Diferentes dimensões, diferentes parâmetros corporais: por exemplo, a Saab menciona que a dureza do corpo 9-3 atingiu 22 knm por graus para torcer e, em Vectra, esse parâmetro é 18. Também é um resultado muito bom, mas diferente. Obviamente, a GM não abandonou a idéia de unificação. No entanto, agora o processo de construção é organizado de maneira um pouco diferente; portanto, no processo de nascimento, os carros criados na arquitetura geral divergem muito mais cedo. Com a Opel, o novo SAAB divide principalmente vários sistemas adicionais: restrições ativas da cabeça (a propósito, agora eles trabalham em velocidades mais baixas a partir de 15 km/h), um nó de pedal seguro, ESP, sistema de frenagem de emergência, controle climático. Em geral, a individualidade de cada marca é inviolável!
 
APERTE O CINTO DE SEGURANÇA. Por um longo tempo, o Saab Automobile AB não tem nada a ver com o Svenska Aeroplan Aktiebolag. E sua comparação com o avião deixou de ser original ... no entanto, os próprios criadores estão tentando lembrar o passado da aviação de tempos em tempos. Esta é, por exemplo, é uma comparação do local de trabalho do motorista com a cabine de aeronave. Ou aqui está um detalhe: eles se assemelham aos cintos desconhecidos que são bem familiares aos passageiros da Boeing e da tinkling eletrônica da Airbus e da inscrição na tela localizada no meio do para -brisa. Então, parece que Ladys e Gentlemen, o capitão falando agora ... e é bom que não pareça - lamentamos dolorosamente dar lugar a outra pessoa.
 
É verdade que não foi sem problemas. Por exemplo, o identificador de ajuste da coluna de direção teve que procurar. Está localizado, como sempre, abaixo, mas longe. Mas havia um ajuste do volante não apenas no canto da inclinação, mas também na direção longitudinal. O freio de estacionamento na posição liberado é disfarçado da mesma forma que no novo Honda CR-V. Claro, eu nem precisei pensar na localização da trava da ignição na Saab: é claro, entre as cadeiras! Os designers das máquinas explicam isso pelo fato de que a possibilidade de lesão no joelho em uma colisão é completamente excluída.
Existem muitos órgãos governamentais menores e, a princípio, desses sustos de abundância. No entanto, no processo, acontece que eles estão localizados de maneira lógica e acessível: a escolha do que precisa ser pressionado e torcer é quase intuitivo. A princípio, a forma da borda do volante estava preocupada - ele tem uma costela claramente expressa. No entanto, em algumas horas é fácil se acostumar.
Bem, do ponto de vista do passageiro, quase não há queixas. A preferência a favor do motorista é que o defletor central no console tem ajuste separado apenas na direção do fluxo de ar. O direito de escolher a intensidade é confiado ao motorista. É lógico, no entanto, é bastante difícil garantir a separação completa das zonas climáticas na cabine.
 
Em busca de um sorriso. O primeiro esboço do SAAB 9-3 Sport Sedan e a lenda que o acompanhavam ignoravam, talvez, o mundo inteiro. Um motorista sorridente - é isso que é considerado o elemento principal do carro Saab. Essa, em geral, é uma idéia essencial do marketing adequado: comprar uma coisa, uma pessoa paga principalmente pelos sentimentos que pretende receber de seu uso.
Para testes, foram oferecidos carros com dois motores: 175 cavalos de potência 2.0T e aero com 210 cavalos de potência. A configuração de ambos causa uma impressão muito agradável. Na faixa de aproximadamente 2000-5000 revoluções, o motor produz 90 % do momento máximo ou mais. Portanto, o carro se move facilmente em quase qualquer equipamento e está sempre pronto para supervisionar um pouco mais. Curiosamente, em altas velocidades, a sensibilidade do pedal do acelerador é reduzida para garantir um movimento mais uniforme. A suspensão e a direção permitem que você se sinta confiante a qualquer velocidade. O trabalho coordenado de vários sistemas é afetado - ESP, TCS, CBC e, é claro, ABS, incluídos no equipamento padrão. Sua intervenção, se isso ocorrer, é completamente imperceptível.
Uma máquina de 5 velocidades torna possível escolher engrenagens manualmente, inclusive como uma opção - botões no volante. No entanto, ainda não quero usar isso. O programa adaptativo reage relativamente rapidamente ao estilo de direção e, após duas ou três acelerações intensivas, passam para o modo dinâmico. Ele se acalma igualmente rapidamente. As mudanças de marchas ocorrem suavemente e quase imperceptivelmente. A mecânica também satisfeita com os movimentos ideais da alavanca e os esforços selecionados com sucesso: a alavanca não está vazia, mas não há necessidade de se esforçar.
Em geral, a busca do meu sorriso para Saab foi bem -sucedida. O novo 9-3, talvez, corresponda com mais precisão às minhas idéias sobre o motorista do motorista. Não menos importante pelo que parece ser a melhor escolha para qualquer situação: na cidade é tão agradável ir devagar quanto na estrada - rapidamente. Ele não provoca e não força, apenas permite que o motorista faça exatamente o que ele quer.
No entanto, não seremos idealistas. É estranho que o Saabovtsy não tenha levado em consideração tão atento às pequenas coisas que a prateleira feita de material leve em um dia ensolarado é incrivelmente refletido na janela traseira, dificultando uma revisão através do espelho interno.
 
Texto Valery Chusov, foto do autor e Saab

 
Modelo/modificação Saab 9-3 2.0T Arc Saab 9-3 2.0T Aero
Fabrica
CORPO
Tipo sedan sedan
Número de portas/lugares 4/5 4/5
MOTOR
Tipo de gasolina com injeção eletrônica, gasolina turboalimentada com injeção eletrônica, turboalimentada
Pressão de embarque, atm 0,7 0,85
Localização frontal, transversalmente na frente, transversalmente
Volume de trabalho (Cubic Cub) 1998 1998
Número/localização dos cilindros 4/in -line 4/in -line
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 129 (175) при 5500 147 (210) при 5500
Момент (Нм при об./мин.) 265 при 2500 300 при 2500
TRANSMISSÃO
Привод передний передний
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая
SUSPENSÃO
Передняя независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя независимая, четырехрычажная, с подруливающим эффектом, стабилизатор поперечной устойчивости независимая, четырехрычажная, с подруливающим эффектом, стабилизатор поперечной устойчивости
DIREÇÃO
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем шестерня-рейка с гидроусилителем
Мин. диаметр разворота (м) 10,8 10,8
Число оборотов руля от упора до упора 2,97 2,97
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые дисковые вентилируемые/дисковые
АБС 4-канальная, система распределения тормозного усилия по осям (EBD) и в повороте (CDC), помощь при экстренном торможении, противобуксовочная система (TCS), ESP (опция) 4-канальная, система распределения тормозного усилия по осям (EBD) и в повороте (CDC), помощь при экстренном торможении, противобуксовочная система (TCS), ESP (опция)
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Колесная база (мм) 2675 2675
Масса снаряженная (кг) 1450 1460
Шины 205/50 R16 215/45 R17
Диски 6.5J x 16 7J x 17
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 225 235
Разгон до 100 км/ч (сек.) 8,5 7,5
Economia
Средний расход топлива (л/100 км) 8,5 8,5
Цена в Москве (ориентировочно) от $27 тыс. от $27 тыс.

 

Fonte: "Piloto automático"