Test Drive Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Equação com três famosos

Eles se agarravam de alguma forma no cruzamento quente de um italiano temperamental, um bom alemão e que se mudaram para a América na América, o sueco. A vida é uma mulher! Acenando com as mãos do artista livre, um nativo de Turim ensolarado. E se você puder reverter com a mão na mão sobre os telhados cinzentos da vida cotidiana, nunca irá para outro! Emoções que nos ajudam a viver e buscar o favor da felicite!.
Olhe para este Romeo! Hound Um pai calmo da família de Ingolstadt, o proprietário de uma oficina pequena, mas rentável e uma conta bancária de seis dígitos. Nenhuma renda estável, nenhuma responsabilidade antes das crianças e netos! Um na mente: prazer, entretenimento, aventura ... Com esta abordagem à vida, você não será deixado de qualquer maneira, exceto Macaron, Chinzano e o sol com água do mar. O benefício que tudo isso tem em excesso e praticamente por nada! O que você está discutindo? Foi incluído na controvérsia completamente e geralmente alguns cantos. Sul, norte, oeste; Vinho, cerveja, uísque; Gotemburgo, Oklahoma, Amor Adventures ou uma vida familiar medida ... tudo isso tem direitos absolutamente iguais à existência, e todos escolhem do menu da vida o que ele gostava e no bolso. Sim, você pelo menos dar uma olhada que veio hoje! O que é melhor para a minha Saab ou sua Alfa Romeo com Audi? E verdade o que?
Alfa Romeo 156 O carro no qual é impossível não se apaixonar de relance. Não é bonito, não elegante, não há delicioso, independentemente de que tipo de escola de designer você dá preferência e sobre qual Mercedes ou Nissan estão sonhando com muito tempo à noite. Para ter tal carro em sua janela não é vergonhoso de um empresário justo de riqueza média, nem extravagante Impresario. As únicas reprovações dos designers achatadas na Pressa de Produção, onde o site caiu sob a placa da frente. A sensação de que os criadores se lembravam deste pequeno, mas o elemento de design cativante foi lembrado apenas quando já era tarde demais para fazer mudanças fundamentais na aparência. E a fim de mover harmoniosamente a alucinação digital na bochecha esquerda, em algum lugar para o centro da simetria, a equipe criativa já simplesmente não é suficiente inspiração ...
Saab 9-3 monumental, como uma rocha resistida, que encravada com raízes de pedra na prateleira costeira do fiorde escandinavo. A carne da carne do último 900, ele se parece com um avião a jato que desnecessário os elementos do plumagem desnecessário na estrada na estrada, mas ainda dirigindo para o céu abandonado por ancestrais. Quando você admira andar na estrada com uma velocidade sob cem e meio terço, você está involuntariamente esperando pelo fato de que o carro vai colocar as asas, removerá o chassi, tira o chão e se move em baixa tempestade as nuvens ... é especialmente bom, parece no kit aerodinâmico monolítico Viggen, mas a nossa modesta 2-3 se cisne para ser chamado de Untennant desagradável também não está girando a língua. Ao mesmo tempo, é impossível não reconhecer que a aparência do carro é calculada sobre o conhecedor da marca, bem familiarizada com sua história e compreender a expressão de pessoas congeladas no álbum da família Saab.
Audi A4 refinado criança adulta que fez o seu caminho até o topo de uma hierarquia pública ainda não é antiga pais. Parece que externamente, o carro anterior era mais original e original. Mas, ao mesmo tempo, houve uma imagem constante de transporte para a bela metade do alto-falante em alemão. As janelas dos autobans e os riachos furiosos de ruas urbanas de bonitos de quatro, a direção da qual foi muito sacrificado bem preservado e fraque de negócios bem preservado com os dobermans coléricos nos sofás traseiros e pacotes de tronco completo do supermercado. Novo A4 é outra história. Agora esta é uma unissex na moda com uma reivindicação totalmente informada sobre o reconhecimento de homens fortes e prósperos. Você pode discutir quanto discutir a semelhança de A4 com A6, A8 e TT, mas ninguém pode convincinamente provar que o novo Audi falhou. E como eu consegui! Os estilistas alcançaram o efeito original do carro da classe média parece significativamente sólido e maior do que a esmagadora maioria dos seus colegas. Mas corre para os olhos, somente quando Real A6 e A8 estão estacionados ao lado de A4. No entanto, tal bairro é improvável em nossos arquivos Audi raramente coletados em bandos. É que no serviço de marca ou na entrada central da duma do estado. Então admire o espelho da vista traseira, como os não iniciados com a aparência espantada da parte traseira dos Fours, categoricamente, não entendendo por que a placa de identificação A4 está batendo no tronco ...
No interior, esses carros diferem ainda mais uns dos outros do que fora. Alfa Romeo é orientada principalmente no motorista, cujos interesses são levados em conta antes dos menores detalhes e detalhes. Vale a pena mergulhar em um assento esportivo com suportes laterais pronunciados, colocar as mãos na borda de um volante esportivo de três raios, jogar uma olhada nas escalas redondas de dispositivos esportivos e ponteiros e você entende que fui capturado a partir do qual Eu não quero correr para a vontade! Um lugar ideal para o motorista com ambições procurando na continuação do carro de seu ya. O pouso é tradicional para os carros italianos ficam altos, como em uma cadeira. Mas quase a partir dos primeiros metros de movimento você entende que especialistas impecáveis \u200b\u200bestavam envolvidos na ergonomia do assento do motorista. Existem apenas duas reivindicações significativas. A plataforma de lazer da perna esquerda, na verdade, não é nenhum experimento, você não consegue encontrar uma posição conveniente no longo caminho com sua ajuda. E os espelhos retrovisores exteriores elegantes confirmam mais uma vez que, ao escolher entre beleza e funcionalidade, os designers italianos preferem o exterior em detrimento da ergonomia mais importante para o consumidor. Visão geral através desses elementos em forma de gota de design decorativo deixa muito a desejar. Estou confiante de que, ao preparar a próxima geração, os 156 designers levarão em conta essas deficiências.
O interior da Saab não tem surpresas em si mesmo. Veio, vi o barco! Apenas não esqueça que a fechadura de ignição é entre os assentos dianteiros. Seja qual for o lado, no cockpit é sempre quente e acolhedor no piloto, e o carro elétrico permite que todas as manipulações com a configuração do local de trabalho produzam exclusivamente os botões. Eles estão em Saaba, como em qualquer avião, sempre houve muito, eu teria alocado alguns dias para estudar. Ele aperta uma gama insuficiente de ajuste de coluna de direção para a profundidade e a incapacidade de ajustar o ângulo de sua inclinação para mim o tempo todo que eu queria abaixar o volante e puxá-lo para mim. Não para decolagem, mas para alcançar o pouso mais confortável ...
Você pode configurar a4 para si mesmo perfeitamente. Não, eles nunca se fundem em êxtase, como do 156º. E não se machuque da neve, como em 9-3. Ela sempre lembrará de você onde o motorista terminar e o Audi começa. Esta é uma característica de qualquer carro alemão. Ainda assim, para os alemães, até mesmo o carro de massa mais espaço permanece não tanto luxo quanto os meios de movimento. Com base nesta Alemanha, você não deve construir ilusões de que o carro é incorporado na continuação de metal da condução do homem. Não, o carro é uma unidade extremamente conveniente e multifuncional, projetada com o máximo conforto para entregar os passeios no endereço especificado, com uma participação do driver mínima, no próprio processo de entrega. Torça o volante, dê aos pedais e os botões, troque a transferência, aproveite o passeio, mas não aprenda o carro para viver e não incomodá-la para descobrir o dinheiro que você é pago por isso. Pronto para aceitar essa abordagem? Então você com Audi é criado um para o outro!
Do ponto de vista dos passageiros, esses carros são muito mais comuns que as diferenças. Atrás da mesma maneira, especialmente se o público viesse na estrada na estrada acima da média. Não se esqueça de que estas são variações sobre o tema da aula de golfe, e exigem dessas máquinas de um excelente espaço interior não é totalmente correto. Mas todos os três se abrem hospitalar com as portas dianteiras certas para se sentar na sua frente, acolhedor e confortável. Isso é apenas no aler, o companheiro é completamente privado da oportunidade de receber qualquer informação de embutido profundamente nos nichos redondos até mesmo o tempo para aprender sobre o relógio escondido de um olho estranho, apenas movendo o cinto de segurança e praticamente colocando sua cabeça para o motorista no ombro. Não é inteiramente claro o que pode ser explicado apenas à luta com o brilho da noite no pára-brisa? E em Saab sobre o joelho esquerdo do passageiro, ameaçador e ridiculamente trava um pequeno pedaço do painel central. Tão pequeno, o que fica surpreso, por que ele recebeu um papel tão excelente em ergonomia. Claro, os passageiros mais confortáveis \u200b\u200bse sentem em A4, como-não, a posição do concorrente direto da BMW e Mercedes C-Class Robbing obriga a manter um estilo! O que, claro, não pode afetar o preço ...
Coma esses carros completamente diferente! 2-litro 150-Forte Alfa Romeo com um sistema de marca de faísca gêmea para melhores gramas de uma mistura de um sonho de qualquer motorista que tenha habilidades mínimas de controle da linha de frente. Uma suspensão excessiva, as taxas de engrenagens optimamente selecionadas no CP e na direção acentuada, aumentarão o humor e fornecerão prazer verdadeiro para um amador de descanso ativo atrás da roda. Até 2000 Alfa transforma simplesmente passeios, até 4000 intervalos e divertidos ganhando velocidade em qualquer uma das cinco engrenagens, e de 4 a 7 mil moscas como um louco, elegantemente levando seus próprios traços de suas próprias trilhas no limite possível! Nesses modos, o motor com duas velas no cilindro canta o alto, como Robertino Loretti, e o som do escape e cheiro de uma borracha pálida disseminar aves em um raio de vários quilômetros ... ao mesmo tempo, é Absolutamente não é necessário transportar a cabeça do pôr do sol para o amanhecer no padrão do ponto de vista das regras de trânsito e nossa realidade lenta nas ruas da cidade dos modos da ALFA ou escuta o motorista, permitindo que você praticamente não seja distraído pela gestão processo. As rolhas eternas da metrópole vão acabar, envolver-se nas extensões suburbanas do país e correr a gasolina nas rodovias e adrenalina nas veias!
Saab é o carro mais poderoso e rápido entre os participantes da massa. O Turbo Motor de 185 é um carro com sorte de si mesmo do próprio Niza. Na agitação urbana e com um movimento de país medido, o comportamento de 9-3 é exatamente o que uma pessoa samentada adulta precisa. No entanto, o principal mercado de vendas da Saab 9-3 Estados Unidos McDonalds e Coca-Cola, e não pôde deixar de impor uma marca específica na suspensão. Soft, rolo, fracamente resistindo a rolos e as embreagens, praticamente priva a chance da chance de resistir a Alfa e Audi nas voltas rápidas do teste da América. A suavidade catastrófica da suspensão é melhor ilustrada por tal fato: você está na linha extrema esquerda no semáforo, na contra-faixa, o carro está dirigindo o tamanho de um pouco mais de OYs, e seu loop de ar sangs em as prateleiras, como um barco de onda no cais. Eu não sou um amante de grande papoula, então eu pediria 9-3 com outro conjunto de molas e amortecedores ...
Audi A4 com motor de 2 litros e KP mecânica não é a melhor escolha. Não, em modos ordinários a máquina se comporta perfeitamente, sem emoções negativas! Mas aqui em uma corrente urbana densa, onde você se move constantemente no modo de parada e go, o medidor atrás do medidor recuando para o engarrafamento o direito de se mover no tempo e no espaço, o motor catastroficamente carece o momento no volume de negócios perto de . Para tocar com confiança no local, é necessário elevar o tacômetro para 1700-2000 min-1. Em menor risco é apenas tropeçar. Como resultado, depois de meia hora de um passeio tão rastejante, o salão é preenchido com o aroma do disco triturado da embreagem, assumimos que terá que mudá-lo uma vez a cada 10-15 mil km, junto com manteiga e filtros. Eu preferiria um A4 de 2 litros com uma metralhadora durante o nosso primeiro começo descobrimos que a máquina não é para extremos. Embora devido a compreensão mútua completa entre o motor e a transmissão, um bom empurrão com 3.500 revoluções e o excelente ajuste da suspensão A4 permite completamente que você fique ativamente e rapidamente. Você pode geralmente parar sua escolha no turbodiesel. E os amantes de sensações agudas esperam entregas oficiais para a Rússia 220 - forte 3L Quattro vai falar sobre algo com os proprietários de Subaru Impreza WRX!
Vamos resumir. Em favor de Alfa Romeo 156 eles dizem que o desenho, a filosofia do líder brilhante, o título honorário do ano do ano98 e um preço extremamente competitivo. Além disso, os proprietários pesquisados \u200b\u200bpor US 156 testemunham que não era como um exemplo de italianos tradicionalmente caprichosos por 3,5 anos de operação, essa beleza não os incomodou com reparos e serviços não programados. Saab 9-3, como o caminho, você terá que os fãs do pátio da marca sueco. Aqueles que amam quando no carro é acolhedor caseiro e quente. E aqueles que querem um carro elegante de golfe, destacando seu proprietário da massa total de colegas de classe emitidas por multi-milhões de edições, 9-3rd é claramente ameaçado. E o Sucesso Audi A4 em nosso mercado garante crescendo tanto na festa da cerveja bávara a popularidade da marca. O que escolher? Tudo depende de quem você está mais perto do espírito do italiano temperamental, um bom hambúrguer ou que se mudou para Smz permanente na América, o sueco ...
 
Alexey Mokhanov,
Foto de Alexander Nosdrin
 
Como eles parecem:
Nikita Rozanov.
 
 
 
 
Lado de fora:
Quando os participantes da massa estavam alinhados por uma fileira, imediatamente se tornou óbvio que todos eles, em primeiro lugar, são muito porosos, e o pool genético é caro em seu design ... julgar por si mesmo: primeiro, eles nunca os confundem com um ao outro, então há uma série de sinais estilísticos indiscutíveis que são estável característicos de cada família; Em segundo lugar, a estilística encontrada está correta, pois permite que todos esses carros permaneçam em um mercado à tona por mais de um ano, e finalmente, o estilo de todos é um tipo de base para avançar.
Newbie One Audi, que carne da carne é reduzida A6, cujo plástico é ligeiramente corrigido sob quase o design apertado TT e A2. Embora Alfa Romeo seja facilmente reconhecido pela raça dos modelos 147 e 166, seu estilo é individual e característico. Saab em sua filosofia de design se assemelha a Audi e confunda o modelo 9-3 com um modelo 9-5, especialmente de longe, nada vale a pena. A Troika tem um atleta claro Alfa, cujo design feroz é um único e afiado mahum se desenvolve do nariz, através de uma lateral dinâmica para lâmpadas traseiras consideradas enamoradas. O estilo Saab é completamente pequeno, o que também não é indiferente às velocidades, que também é dito ter uma silhueta dupla dinâmica, e muitos spoilers que estão presos do carro de todos os lados. A imagem da Audi, se puder ser dito, o mais sólido, mas não privado desse tipo de dinâmica, o que é um pouco subido em quadros cromados em torno do revestimento de beliche do radiador. Rodas de figura em todos os carros são diferentes. O mais corporativo e reconhecível Alfa Romeo, o estilo corporal sólido e mais adequado do Audi. Aqui você pode ver o horário mais profissionalmente feito na tampa do tronco.

Resultados:
Alfa Romeo 156 é um design muito característico e refinado, que pode ser recomendado ou para aqueles que gostam de prestar atenção aos outros, ou aqueles que podem ser úteis através do gênero de atividades profissionais.
AUDI A4 O design do carro é característico, mas não muito individual, pois, em muitos aspectos, repete o modelo de desenho e plástico A6 e, infelizmente, neste contexto parece um pouco conservadoramente, mas ainda ainda está à moda.
Saab 9-3 Em muitos aspectos, o sucesso do design deste carro é obrigado à sua imagem associada à aviação anterior das empresas. Hoje, as tecnologias de aviação são diferentes, e o estilo do carro em breve será necessário substituição radical.
Dentro:
Os interiores de todos os carros são realizados qualitativamente e dotados de recursos facilmente memoráveis. A composição do painel de instrumentos é individual e à sua maneira. Então, a Audi tem um clássico em forma de T e, em sua fundação, há uma ampla e sólida console cheia; Saab tem o papel do console é secundário, e a composição mantém em um amplo plano horizontal do painel de instrumentos. Alfa Romeo tem um design de painel radicalmente escultura e dotado de uma série de inovações promissoras. Por exemplo, um relevo de painel de instrumentos de fluxo ativamente no estofamento de portas ou mais do que o do resto, espaço livre para o passageiro da frente. Além disso, o interior do carro italiano está mais próximo do estilo esportivo. O volante de três raios e aparelhos redondos separados e a forma dos assentos dianteiros. A Audi é tradicionalmente funcional, mas parece um pouco conservador, e molduras cromadas finas, que são decoradas com o interior, apenas aumentam essa impressão.

Resultados:
Alfa Romeo 156 é uma solução muito elegante e moderna, apenas endereçada a pessoas energéticas e móveis. É verdade que às vezes o estilo se torna um obstáculo à conveniência.
Audi A4 tradicionalmente, uma abordagem funcional de design e acabamentos de alta qualidade são adjacentes à sensação de uma solução moralmente obsoleta, que logo pode precisar ser substituída.
Saab 9-3 Começando uma solução tradicional de design e alta qualidade de desempenho criam uma atmosfera de bom conservadorismo e o tempo de teste da constância.
 

Como eles soam:
Maxim Rakitin.
 
Dos três participantes de teste, apenas dois Saab 9-3 e Audi A4 estão equipados com sistemas de áudio regulares. Alfa Romeo 156 é oferecido aos compradores com preparação de áudio e seis alto-falantes.

Saab 9-3.
O carro é equipado com um sistema que consiste em um receptor de dual-cd e seis alto-falantes. Especialistas de Harmann-Kardon foram colocados no sistema. Em uma grande unidade de cabeça, há claramente falta de um cassete, embora haja muito espaço para ele. As informações do dispositivo são refletidas na tela do computador de viagem, e o gerenciamento das principais funções é duplicado no volante. Muito confortavelmente. O sintonizador com bandas AM e FM funciona emparelhado com uma antena telescópica. Isso piora em parte a qualidade da admissão, especialmente em locais de desenvolvimento e além da cidade. A configuração é realizada em modos manuais e automáticos. Estações preenchem automaticamente as células de memória aumentando a frequência. O sintonizador é equipado com RDS com modos PTY e que, além disso, há uma função das estações de memorização com a recepção mais confiante (BSM).
O leitor de CD é facilmente e rapidamente engole o disco, mas, ao mesmo tempo que lê tantos como 5 segundos. Pesquisar e passam faixas são realizadas pelas mesmas chaves como o sintonizador, além de um fazer no volante. De funções de serviço existe apenas a reprodução livre do disco / drive em Changer. O sistema de som soberba. Controle de baixa e alta frequências para cada tipo de obras musicais Não há necessidade. Não há dedicação, mas não afeta a qualidade ea saturação do som. espaço acústico realizado com sucesso por trás dos alto-falantes permite que todas as frequências, especialmente baixa, honestamente trabalho fora 370 dólares gastos no sistema. Muito barato, tendo em conta a qualidade de som e sistema de alta potência.

Audi A4.
O sistema complexo e multicomponente de Audi Chorus para A4 foi criado por especialistas Bose. Ele consiste de um receptor de CD, seis alto-falantes e um subwoofer. Todo o controle é confiada a cruzes logicamente condated e chaves ombro. Informações de um grande display é duplicada para a tela de viagem por computador no painel de instrumentos. Distrai o condutor da estrada, especialmente quando as cordas RDS corre na tela. Um sintonizador com dois intervalos padrão e RDS é bastante recepção confiante na cidade e simplesmente exemplar para a sua característica. Por duas faixas, há quatro banco de memória durante seis presets. Configuração manual e automático. O primeiro, embora para ativar é difícil devido ao menu confuso e o algoritmo operacional chave funcional incompreensível.
Syyutuk macio e tênis, acha que 3 segundos, após o que o disco começa a tocar. O menu do serviço é mais diversificada do que no Saab 9-3. Há a reprodução livre em disco, e jogar os primeiros 10 segundos, e uma pausa. O som do sistema não chega a corresponder a sua solução de problemas. É muito alta qualidade e poderoso, mas o subwoofer não pode ouvir até mesmo nas composições fatais e dança. Além disso, a dinâmica nas portas dianteiras operando simultaneamente, por alguma razão, os Midbas estão estreitando a quebrar em sobrecarga em qualquer caso conveniente. No final, você pode apenas fazer divertido, e tudo vai cair no lugar.

Uma fonte: carros