Test Drive Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Para o seu próprio "eu"

Saab com um prefixo esportivo


Retornar aos valores
Na Rússia, a popularidade desta marca é um pouco peculiar. Apesar dos adeptos tary (há até mesmo um clube de amantes da Saab), a demanda por carros com uma lista de 9-3 é muito modesta; Em uma frota moderna de carros suecos, um modelo mais caro prevalece - 9-5. Qual é a razão para a baixa popularidade? É improvável que os fãs da verdade dessa marca assustem o preço ou a qualidade do produto. Não é segredo que os carros cujo local de trabalho foi associado exclusivamente da cabine de avião, e a aparência não pôde ser confundida com outra, teve uma reputação pelo motorista.
 
No entanto, gradualmente mais jovem Saabi começou a perder seu próprio eu, mais e mais se médiam. Também neles havia muito conforto e respeitabilidade e, pelo contrário, a excitação não é suficiente. Naturalmente, isso não pôde deixar de sentir o consumidor. E agora o novo programa de investimento agirá. Nele, ao desenvolver a Saab 9-3, a participação do leão é paga pelo conceito de um carro para o motorista. Deve ser visto com o que o amor os criadores apresentaram sua cérebro, chamado Sport Sedan. Outros tipos de corpos aparecerão mais tarde - afinal, no mercado de carros compactos prestigiados, os sedans ocupam mais de 60%.
 
O atual Saab 9-3 não é apenas 175 e 210 forças de potência do motor de dupla-litro básico equipado com um turbocompressor. Estas são caixas de cinco e seis velocidades, duas vezes a grande rigidez do corpo para uma torção, mínima de massas não sofisticadas, torcendo a suspensão traseira da suspensão traseira e muitos dos sistemas mais modernos que ajudam o motorista e responsáveis \u200b\u200bpela sua segurança. A Saab tornou-se mais conveniente para os passageiros - a distância entre eixos aumentou 71, e a largura é de 55 mm. Curiosamente, o comprimento total da máquina permaneceu o mesmo, e todas as mudanças ocorreram reduzindo as solas do corpo.
 
De acordo com a tradição do Saab 9-3, usa a mesma plataforma como o novo Opel Vecture. Além disso, se você olhar atentamente para o raio-x do carro, vamos ver um monte de soluções de design relacionados. No entanto, os comentários de engenheiros Trolhetten são categóricos - a semelhança externa não significa que as mesmas configurações, como o chassis. Dando seus atletismo de automóveis, eles experimentado na gama mais ampla, seleccionando a cinemática da suspensão, as características das molas, amortecedores, estabilizadores de estabilidade transversal. E o que dizer de outra forma: afinal de contas, os alemães têm a sua própria escola e sua abordagem para o ajuste da qualidade de condução de carros, e os suecos têm o seu próprio.
 
Por tradição, duas versões de suspensão são desenvolvidos: ordinária e aero. Naturalmente, a última mais difícil e esportes.
 
traços familiares
Vamos dar uma olhada no novo Corpo de Saab 9-3. Claro, seu perfil não é tão expressivo quanto antes. No entanto, a silhueta em forma de cunha e sublinhado forro-spoiler aerodinâmicas não deixam dúvidas em finalidade de alta velocidade. Mas ainda um cartão de visita do carro, sem dúvida, servir como soluções estilísticas da frente. grau filtro tradicional na forma de uma letra grega de um delta, uma incisão muito expressivo dos faróis, harmonizando com contornos arredondados de pára-brisa.
 
Onde, Saab realmente não realmente confundir com qualquer coisa, é nos detalhes do interior. Os criadores estão orgulhosos de que eles construíram um carro em torno do assento do condutor, mantendo seu estilo original. A essência da idéia é que, por analogia, a partir do cockpit, o painel frontal como se os envelopes de driver. Nem tudo, no entanto, parecia ideal no esquema de vôo. É necessário ser um fã apaixonado do carro sueco, de modo que com prazer aceitar a enorme variedade de necessárias e não muito de alternância centrada em torno do condutor. Em movimento, todos os experimentos muito rapidamente acabar com a transmissão de funções de pesquisa com um colega sentado à direita, caso contrário corre o risco de voar a partir da estrada. Ou, por exemplo, a alavanca do freio de estacionamento, idealmente inscrito na dobra do túnel. Já existe um vizinho começa a ver se ele aperta o dedo com um botão do retentor. Graças a Deus, neste final frescuras.
 
É impossível não para avaliar assentos elegantes e confortáveis, bandas e seleção de ajustes. Aqui, a Saab vai certamente dar minério para muitos concorrentes, como, no entanto, em alguns outros detalhes. O que, por exemplo, é o original - e os períodos legíveis são canceladas! - Combinação de aparelhos em espírito de verdadeira Saabov.
 
Ao mesmo tempo, os passageiros não são esquecidos. No banco de trás, eles se tornaram visivelmente mais espaçosos, eles sentem imediatamente os centímetros extras que os criadores acrescentaram ao projetar um novo corpo.
 
Em rotas de enrolamento
Para o primeiro conhecido, escolho a versão mais rápida do sedan da escola - Aero. As ambições de condução aqui só desativa o seletor do autômato de cinco velocidades, no entanto, com a possibilidade de mudar para o modo de controle manual (SAAB-CENTRICS). No entanto, na vida real, a perda é quase imperceptível, para a interação entre o poderoso motor e a transmissão é tão sofisticada que eles rapidamente esquecem a máquina. Contra expectativas, a natureza do motor não afeta a nitidez das respostas. A aceleração poderosa é acompanhada por engrenagens muito macias, que se tornam conhecidas apenas no modo de aceleração total. A cabine domina o conforto, violada por carruagens mal audíveis de turbocompressão, som discreto do motor e postando o ar descarregável. E você não percebe imediatamente que a velocidade tem sido permitida pelas regras permitidas - e a Saab é todo o tempo ...
 
Mas a velocidade aqui talvez não seja a principal coisa: muito mais agradável relacionamento amigável entre a máquina e o motorista. Como se uma ferramenta soberbamente sintonizada, a Aero rastreia qualquer um do seu desejo, sem cansar a nitidez ou pior, pod. Com ele, como se fosse fundir, recebendo prazer real da passagem de estradas sinuosas: quanto mais rápido - o mais interessante. A suspensão traseira submissa realmente ajuda ao entrar na rotação, e a precisão da direção e bom feedback fornecem execução inquestionável de comandos. Nesses modos de movimento são boas e densas suspensões: eles só aumentam a gravidade das sensações. Para a vida cotidiana, tal, é claro, dura e as perspectivas de seu uso em suas pátras nativas parecem duvidosas. Dói uniformemente a Aero reage a pequenas irregularidades.
 
... É hora de mudar o carro. Eu novamente escolho aero, mas já com uma mecânica de seis velocidades. E aqui não é suficiente - com o Trokhan, o carro quase traga. Acontece que a máquina correta suaviza bem as nuances de turbocompressor. Curiosamente, esta versão não afunde a sela da sela overclocking. Como no caso anterior, todos os feeds Saab são bastante suaves, embora em geral as habilidades do carro não causem reclamações. É possível, o caso nas taxas de engrenagens esticadas da transmissão, encabeçando visivelmente o motor da moor. O último bom até 2000 rpm, mas demonstra caráter verdadeiro somente após a seta do tacômetro vai traduzir a marca 3000.
 
Completando o programa, sento no carro mais fácil - 2,0 t, 175 litros. com. Ela tem uma folga ligeiramente mais de solo e, como resultado, outras configurações de chassi. A diferença é sentida nos primeiros quilômetros. O comportamento do carro era muito mais comum - não só por causa de respostas mais calmas do motor. Suas mudanças eram, em geral, esperadas. Outro se tornou o carro em si. Em seus movimentos havia muita liberdade. Como resultado, não há sentimento do cotovelo inerente ao Aero, e a Saab 9-3 da velocidade sedan se transformou em um carro normal, moderadamente rápido, moderadamente confortável, mas desinteressante. Claro, ele herdou de mais requintados freios excelentes, bom conforto acústico e adquiriu uma suavidade ainda melhor. No entanto, as perdas ainda são perceptíveis - afinal, a excitação do motorista para um carro semelhante é provavelmente mais importante.
 
A favor do aero
Por alguns dias de permanência na Suécia, respondemos a mesma pergunta e a mesma pergunta: Você gostou do novo Saab 9-3? E toda vez que a essência da resposta foi reduzida a um: Aero é definitivamente. Este é um carro de alta classe para uma pessoa que entende o sentido nas nuances de dirigir. As versões mais calmas da escola sedan causaram muito menos emoções. Ele parece estar tentando repetir o sucesso do colega - mas infelizmente, ele não tem sucesso. E desculpe, porque há muitos bons carros nesta aula, mas extraordinário - uma vez, dois e se virou.
 

Coração de Saab 9-3 - motor de dois litros.
A cinemática do armário compete facilmente com mecanismos muito mais complexos.
 
Texto / Sergey Voskresensky
Foto / autor e firme Saab
 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"