Test Drive Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Suedes vão!

A empresa automotiva sueca Saab, localizada em trolhetten, não está longe do GCteborg, o fabricante por padrões mundiais não é muito poderoso. E até recentemente, não foi particularmente apontado para a conquista do mercado de carros mundiais, não gostava de 150 carros por ano, a maioria dos quais implementou na América do Norte. No entanto, os profissionais de marketing GM consideraram que, desta marca original, você pode espremer muito mais ...


Saab 9-3 Sport Sedan, que já substituiu pela ordem do Saab 9-3 Hatchback desatualizado (no início da carreira Saab 900), um modelo fundamentalmente novo. Sua distinção radical do anterior é o tipo de corpo, que refletiu no título (quanto é o esporte, tentaremos determinar durante o teste). O novo 9-3 invade o setor de sedans compactos de uma classe empresarial, que para o velho era um estranho. Há muitos fortes jogadores BMW da 3ª série, Mercedes C classe, Audi A4, Volvo S60, que simplesmente não desistirá de suas posições. O design do SAAB 9-3 Sport Sedan encontrou o desenvolvimento de ideias implementadas ao criar um modelo 9-5. Há recursos familiares, o carro é definitivamente identificado como Saab, enquanto os designers conseguiram evitar analogias diretas, como o Audi e A6 saíram. Paredes laterais maciças, pequenas esques frontais e traseiras, altas e agudamente picadas de alimentação na imagem de um carro dinâmico grave com um entalhe distinto de esportividade. Com o comprimento total do novo modelo, a distância entre eixos é superior a 71 mm, e a largura é de 55 mm, que deve ser positivamente refletida tanto no conforto dos passageiros quanto na capacidade de gerenciamento. Tendo se instalado em um assento de motorista, você percebe que não é por nada que os anunciantes exploreem ativamente o desenho de um dos engenheiros Saab com um homenzinho recebendo um sólido prazer: o carro estava claramente construído em torno do motorista e para o motorista. A ergonomia é projetada para gastar tanto tempo quanto possível para se acostumar ou pesquisar o sistema ou botão desejado. Tudo necessário é agrupado diretamente ao lado da roda, por isso não precisa se distrair da estrada ou alcançá-lo em algum lugar. Assentos, compromisso bem sucedido entre rigidez e conforto, têm um suporte lateral tangível. Uma ampla gama de reguladores eletricamente permitirá que você obtenha convenientemente qualquer pessoa, independentemente de suas dimensões. O volante com uma sequência competente (diâmetro, no entanto, seria possível fazer e menor) também tem uma grande variedade de ajustes e em qualquer posição não cobre os dispositivos. Painel elegante e conciso. Parece consistir em três círculos de seções limitadas por anéis de prata. No centro do velocímetro com uma escala não linear, à esquerda dele, o tacômetro, à direita agrupou as necessárias ponteiros do nível de combustível, a temperatura do motor e, obviamente, a pressão de pressão da pressão de pressão. Escala de iluminação esmeralda verde, flechas brilham bluish-branco bem olho. Claro, não havia painel noturno sem uma função de marca, que, a propósito, pode ser programado, ordenando a luz de fundo do velocímetro ou até 140 km / h ou para o máximo. À direita do volante sob os defletores do sistema de ventilação, há um monitor de um sistema de infoentamento. É fácil de usá-lo, todas as operações são realizadas usando um botão de codificador rotativo (para o menu, naturalmente, algum tempo tem que se acostumar). Assim, você pode gerenciar o sistema de áudio, o sistema de ar condicionado e muito mais. No entanto, o que torna agrada, e os botões habituais são preservados, por isso, se você só precisa mudar a estação / faixa, a fonte do sinal ou a direção dos fluxos aéreos, subir no menu, distraído pela estrada, não é requeridos.
 
Há outra exibição de informações no centro do torpedo, na própria base do pára-brisa. Todas as informações necessárias são exibidas aqui: a temperatura do ar externo, o tempo, a frequência da estação de rádio ligada, e se o sistema de navegação por satélite estava funcionando, então avise as mensagens, bem como as indicações da direção do movimento. A exibição postou muito bem constantemente no campo de visão do motorista, não requer mesmo refocínio simples de visão. Em geral, de acordo com a saturação de sistemas eletrônicos modernos, a nova Saab pode se tornar líder em sua classe. Com um telefone embutido, a tecnologia sem fio Bluetooth é suportada e a tecnologia de fibra ótica é usada na unidade de informação e entretenimento. O resto da eletrônica é controlado por um ônibus multiplex. Infelizmente, a estrutura do artigo não permite descrever todas as inovações aplicadas pela Saab no modelo 9-3, as informações de marca sobre este tópico ocupa um Tomik em 90 folhas. No túnel central, há um seletor de uma caixa automática de cinco velocidades com uma função de comutação manual. Por uma taxa adicional, você pode definir os botões de deslocamento no volante. Entre os assentos tradicionalmente encontrados um lugar e a fechadura de ignição, na qual não há agora nenhuma parte secreta mecânica em palavras diferentes, a chave de ignição tornou-se completamente eletrônica. Perto está a alavanca do freio de estacionamento, mas é tão competente inscrita que parece apenas um elemento de design. É simetricamente em relação ao túnel central, eles têm revestimento de plástico. Pode ser usado como um raspador de uma entrada ou suporte para um CD. Passageiros da tradução traseira da linha no modelo anterior, com prazer, o aumento no espaço nas pernas, ombros e acima da cabeça. O terceiro não é supérfluo, embora, é claro, se você removê-lo e deixar o braço jogado de volta, será muito mais conveniente, e o armário embutido é projetado para duas pessoas. O compartimento de bagagem é muito impressionante, e o assento reverso dobrável ou em partes, o assento traseiro de volta permite que você transporte e itens longos. É hora de ir. Eu estou puxando a chave de ignição para a coluna de direção, mas estou desconfortável no tempo. Toda vez que você se senta em Saab, a mesma coisa acontece. É claro por que a chave fez completamente eletrônica, abandonando a picada de metal ... Eu me lembro em um
 
9-5, que foi fornecido aos jornalistas se familiarizarem, a bobina da coluna de direção no lado direito foi tão gradualmente a chave que era mudar. No idle, o motor funciona quase silenciosamente, mas imediatamente se declara, é apenas ligeiramente pressionando o gás. No processo de movimento ao redor da cidade, descobriu-se que a revisão de volta através do espelho de salão deixa os espelhos exteriores melhor. Não há outros problemas com a visibilidade.
Caixa automática adaptativa, ajusta-se ao driver. Se não se adequar, você pode ir ao modo manual. Pessoalmente, fiz isso apenas algumas vezes mais para se familiarizar, porque mesmo em tal modo de retardo ao trocar é grande. A única mais a capacidade de desacelerar o motor, movendo-se para transmissões mais baixas, mas é relevante no inverno em estradas escorregadias. Впрочем, если бы управление коробкой было вынесено на руль, я бы, наверное, пользовался ручным режимом чаще. Подвеска с прекрасно подобранными характеристиками: в меру жесткая, спортивная, но при этом на дорожных неровностях ни водитель, ни пассажиры дискомфорта не испытывают. В поворотах она также проявила себя с лучшей стороны минимальные крены и близкая к нейтральной поворачиваемость. Тормоза достаточно эффективные, в критической ситуации им на помощь придут электронные системы, которые максимально сократят тормозной путь, обеспечив при этом сохранение контроля над машиной. Рулевое обладает прекрасной обратной связью, что в сочетании с уже указанными свойствами подвески позволяет водителю чувствовать себя уверенно. При достижении предельной скорости в повороте начинается легкий, без труда контролируемый снос передней оси, а под сброс газа 9-3 Sport Sedan ввинчивается внутрь поворота. Единственный недостаток некоторая размазанность реакции при быстрой рулежке и выполнении переставок.
 
При перекладывании руля с одной стороны на другую порой возникает момент зависания в этом я склонен винить покрышки. 16-дюймовые колеса для этой машины маловаты как с точки зрения эстетики, так и в практическом смысле слишком высокий профиль. Компании Saab удалось создать действительно серьезного конкурента лучшим представителям группы компактных седанов бизнес-класса. При этом 9-3 Sport Sedan отличается фирменными самобытностью и оригинальностью. Однозначный минус достаточно высокая цена: стоимость побывавшей у нас на тесте машины $37.635.
 
Александр Ниденс
 

Uma fonte: Журнал Мотор [декабрь 2002]