Test Drive Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Pequeno lutador sueco

Saab 9-3 Aero 2002 ano ano voou para a Rússia
 
Deixe-me lembrá-lo ao leitor que a Saab ainda produz aviões. Portanto, pela tradição, as modificações mais poderosas dos carros foram sempre chamadas de AERO. A exceção foi feita apenas para supervérnias de Viggen com base no mesmo SAAB 9-3. Mas este modelo esportivo está disponível principalmente sob a ordem e edição muito limitada. Enquanto isso, a demanda não é apenas queimada (9-5), mas cresce em pequenos lutadores suecos, e um par de anos atrás, a empresa estabeleceu uma liberação serial de um novíssimo de um terço muito rápido. E bastante atualizado recentemente.
 
Mal, sim perceptível
 
Em tamanho 9-3 Menos que seus colegas Travelets e perto da série VW BORA ou BMW 3RD. Mas excede muitos rivais da Alemanha por características dinâmicas, como evidenciado por uma aparência. O poderoso e muito baixo pára-choques frontal plantada com uma brânia negra no meio cria a impressão de que este dispositivo está se preparando para decolar, mesmo quando vale a pena. A propósito, a partir deste ano, o pára-choque dianteiro é sólido, e a versão Aero é quase a mesma que Viggen. Parte traseira do bumbo baixo orgulhosamente projeta o bocal, isto é, um tubo cromado do tubo de escape. O spoiler na tampa do tronco, limites poderosos e discos de três raios de 1 7 polegadas de diâmetro com borracha de baixo perfil trutou esta imagem aerodinâmica.
 
Abrindo a porta, você entrará em uma cabine piloto bem conhecida, cujo interior não está essencialmente mudando por muitos anos e não muda completamente corretamente. Cadeiras de couro lindas têm um suporte lateral altamente desenvolvido e um conjunto completo de ajustes elétricos. Ao mesmo tempo, diferentemente de várias outras máquinas de venda automática de esportes, os assentos são bastante macios, eles não estão cansados \u200b\u200bmesmo em longas jornadas. O torpedo é feito de fibra de carbono, o que faz um certo encanto no design de interiores. Apesar do enorme número de botões e alavancas (o mesmo plano), tudo está à mão. Claro, a fechadura de ignição não está na coluna de direção e, ao lado da alça do freio manual e dos botões das janelas - no túnel entre o motorista e o passageiro.
 
A propósito, este também é um tipo de sistema anti-roubo. Você não poderá puxar a chave do bloqueio de ignição até que a caixa de engrenagens automática esteja na posição de estacionamento ou, se estivermos falando de uma caixa manual, a transmissão reversa não será ativada. O escudo do instrumento está lendo perfeitamente, e o próprio painel está no brilho escuro com uma cor esverdeada agradável. Na rampa esportiva, há botões para controle do sistema de áudio de primeira classe. A coluna de direção em si é ajustada apenas horizontalmente, mas é suficiente para se sentar adequadamente na cadeira do piloto, e sob nenhuma circunstância partem as escalas dos eletrodomésticos principais. E eles devem dar uma olhada neles porque sob o motor de 2 litros com um turbocompressor com capacidade de 205 hp
 
Filty!
 
Honestamente, fiquei ligeiramente chateado recebendo o teste Aero com uma transmissão automática. Eu realmente queria sentir completamente o poder do motor turbo. No entanto, há uma propagação com uma máquina, isto é, overclock, é tão impressionante que a comparação com o lutador não parece um trecho especial. Além disso, a aceleração é suave, puramente Saabov, até o número 235 no velocímetro. O principal é torcer o carneiro apertado a tempo e não esquecer a presença do pedal de freio. Direção externa permite que você controle claramente o carro em persianas íngremes. Verdadeiro, pessoalmente, falei em longos feedback direto sobre o volante. Talvez não seja todo o caso na criação do agente hidráulico, mas na borracha encadernada de inverno com uma proporção de alta velocidade de apenas 160 km / h, que é uma insignificante para Aero. Mas para nossas estradas de inverno, essa borracha é apenas à direita e, em turnê, se comporta bastante decentemente.
 
Realizar as mesmas manobras no Aero é um prazer. A suspensão esportiva rígida se agita em estradas russas, mas fornece uma incrível cadeia da máquina. O ombro já descansou na porta e o derivo ainda não viu. Reconstruir de um número em uma linha é como um passo para o lado - rapidamente, claramente, sem o menor rolo. Claro, é necessário se acostumar com a natureza do motor turbofigado. A explosão de energia ocorre, dificilmente a seta do tacômetro passa a marca de 2000 rpm. Neste momento você tem que estar alerta e segurar o volante apertado. Confesso, a princípio, havia momentos em que eu mesmo empurrei o pedal do freio com força para evitar uma reunião com um pára-choque à frente do carro.
 
Благо с замедлением у 9-3 Aero тоже все в порядке. Сама же педаль тормоза жесткая, что требует чисто мужских усилий. В помощь водителю - АБС и система распределения тормозных усилий. От ошибок подстрахует и Traction Control. Если же хотите почувствовать в полной мере мощь 9-3 Aero, то эту систему можно отключить, нажав соответствующую кнопку на центральной консоли. Но тогда уж за малейшие просчеты в управлении придется расплачиваться самому, а передние колеса будут нещадно рыть землю при полном нажатии на акселератор, причем практически на любой скорости.
 
Надо сказать и о ласкающем слух звуке выхлопа и слегка заметном свисте турбины - просто симфония скорости! Жаль, увеличить громкость нельзя -жесткие западные стандарты по шумности не позволяют. Но вообще-то, 9-3 Aero хорош еще и тем, что на нем можно ехать вполне спокойно, осознавая, что в вашей воле в любой момент изменить характер машины - надо лишь нажать на педаль акселератора.
 
Несмотря на то что версия 9-3 Aero появилась совсем недавно, шведская компания, расцветающая под крылом GM, готовит новые сюрпризы. Пожалуй, главный - появление новой модели 9-3, это событие намечено на август.
 
Почем билет?
 
Билет в этот шведский самолет, если вы хотите стать его полновластным хозяином, стоит 32 900 долларов. Такова цена пятидверного Aero с механической КПП. Стандартное оснащение модели кроме всего вышеперечисленного включает в себя системы климат-контроля и круиз-контроля, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, противоугонную систему и окраску металлик. Автоматическая КПП увеличит цену на 1550 долларов. Около тысячи придется заплатить за электрический люк в крыше. Хотите дерево в салоне? Нет проблем, еще 500 долларов. Одним словом, всегда можно решить, каким классом лететь - бизнес или первым. Только эконом-класса в Saab не бывает.
 
Андрей Осипов
 

Uma fonte: Газета «Автомобильные Известия» [№2 (5), 2002]