Test Drive Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Atleta em um smoking branco

Este carro é perfeitamente adaptado para passeio diário pelas ruas das megacidades, mas seus verdadeiros elementos da pista do país.

Eu vou para o pouso
A última hora da seta do velocímetro não cai abaixo de 140 km / h. Somente ocasionalmente saltando para as marcas de 110120, enquanto um caminhão ou qualquer tremulador de passageiros, ocupando a linha esquerda, irá ultrapassar o carro completamente varrido à direita e o ravis será removido do corredor de ar estreito. Então, novamente tão audível quanto uma turbina, e minha Saab com algum tipo de impulvoro completo e, ao mesmo tempo, recruta muito rapidamente a velocidade de cruzeiro.
 
Eu realmente gosto daqui. Como em uma boa airbus de algumas companhias aéreas escandinavas. Eu nem ficaria surpreso se os assentos do passageiro fossem agora colocados em cores monitores: ao mar Menos 55, a altura fica a 11 km de distância e a 1400 km de Estocolmo.
 
Mas um amigo da capital já spurla nas luzes. E a neve branca 93 em alguns segundos se transformará em um carro regular, forçado a morrer em numerosos semáforos de Moscou. Como você não quer se separar dessa máquina!
 
Sorria do Sr. Schwartz
O chefe do engenheiro do chassi chefe de Saab Schwartz pediu para formular a ideia principal de um carro novo. Em resposta, ele pintou o motorista, entusiasticamente controlado pela máquina. Diga, cada elemento de design do novo Saab-9-3 destina-se a melhorar a relação entre o motorista e o carro. E essa ideia é expressa no design do chassi, motor, transmissão, direção, ergonomia e até mesmo terminando. Completando o desenho, Eckehard desenhou um sorriso na face de um homem pequeno engraçado, convertendo razoavelmente, que é o prazer mais importante da condução.
 
Eu não desenho muito bem, mas refleti a ideia básica, Acrescentou Eckehard. Eu recebo o chassi melhor.
 
 

Cientista pequeno, mas pedante
Em uma garagem bastante escura em uma série de carros estacionados, era difícil ver a forma da máquina. Faróis foram acesos, a iluminação na cabana foi ligada, e o clique do Castelo Central de Saab Branco me convidou para dentro.
 
 
 
Depois de dirigir a chave, você bloqueará não apenas a alavanca do PPC, mas também o volante

 
As restrições de cabeça ativa da segunda geração são caracterizadas por maior velocidade.
  
 
 

Pegue a maçaneta da porta. É claramente confiável, sob aderência natural, mola moderadamente apertada dentro. Acontece por si mesmo uma sensação de forte, tendo um aperto de mão.
 
Eu plito na pele suave leve do assento, tente inserir a chave de ignição em algum lugar à direita da coluna de direção. E eu não encontro as larvas habituais.
 
 
    
Na parte inferior deste controle remoto, há um botão, abaixando o espelho direito para que o motorista veja a zona morta na roda traseira

 
A caixa de luvas pode servir como um mini-frigorífico
   

 

Claro, é claro, eu simplesmente esqueci que a empresa SAabovsky Castle é meio período de um dispositivo anti-roubo mecânico para o ponto de verificação e o volante também é mantido no local tradicional para essa marca entre os assentos. Era sábio lembrar quando não é uma chave nas mãos, mas uma coisa ligeiramente indiscriminada em forma de pêra com um hexágono no final e botões em um caso preto. Ela tem dentro não só o chamado transponder eletrônico, mas também outra coisa. É necessário puxar o loop na caixa, e na mão será ... uma chave de metal, em um entendimento mais familiar. Mais provável que isso faça isso e não precise fazer, mas no caso de você ver a bateria, você não será deixado do lado de fora. Original e, na minha opinião, muito confortável.
 
 
 
O botão ESP desativa não apenas o sistema de estabilização dinâmica, mas também o sistema anti-teste

 
A parte de trás da poltrona traseira, ou parte dela, pode ser dobrada, puxando para uma alça especial no tronco
   

 

Isso é apenas algo que pode ser feito e mais fácil. Por que fechar o console tão botões? Tente a primeira vez para descobrir como encontrar a estação de rádio desejada se não for programada com antecedência. Eu não podia. E as plantas dos botões com os pictogramas de informações, personalizam, claras e outras, veja se o know-how sueco é um sistema de infotainment. Aqui e recebendo mensagens SMS e processando informações de tráfego e funções de comunicação com um MP3 player, um computador de bolso. E até mesmo instalação ... Relógio despertador! Isso só não funcionará com você para brincar com tudo isso sem se distrair com a estrada.
 
 
 
Dentro do lugar sobressalente havia um lugar para um jack, uma estrela balova, um par de chaves de fenda, um gancho de reboque e vários compartimentos para menores

 
A caixa com um triângulo de emergência nunca estará no tronco, graças ao velcro no caso
   

 

Ir. No entanto, pare. Preso? Então, o passageiro foi indisciplinado, que foi descoberto sobre a eletrônica inteligente direita. E enquanto não fará desaparecer, pictogramas vermelhos irritantes no painel e o monitor central não desaparecerão. E nós vamos dar um pouco de pedestres mais rápidos, o interior será preenchido sem outras instalações. Pedantismo sueco tradicional em questões de segurança. Apenas um pouco chato, não?
 
 
 
Bem, ok, no final, não deixe-os imediatamente, mas você se acostuma com o fato de que o sueco prudente quer ser mais esperto do que seu dono. A compreensão também contribui para a ergonomia quase perfeita.
 
 
Tudo para conforto, um pequeno esporte
À esquerda no tacômetro do painel, para os ponteiros certos de temperatura, nível de combustível, pressão sobreposta. Tudo com luz de fundo verde e calma. E no meio de um enorme velocímetro, colocado até 260 km / h, com uma grande digitalização até 140. É imediatamente claro que o carro é projetado para altas velocidades e longas distâncias. A chamada função do painel noturno funciona nisso. Pressionado um botão, e apenas a maior das escalas será destacada. Além disso, é possível fazer com que seja até o mesmo 140. Excedido este limite, e todo o velocímetro será aceso novamente. Inteligente, incomumente e muito conveniente.
 
 
A mesma atmosfera de cuidado e conforto, que é cercada pelo motorista, é sentida literalmente em todos os detalhes. Por exemplo, o assento. Quer ajustar a parada lateral rústica, e você pode desmoronar na pose i Sunbat. Alças? Para qualquer bom tomar. O acabamento de couro de portas e painéis com inserções puras ao redor do perímetro não é nada para reclamar. Luxo e funcionalidade, embebidos no espírito de calma e serenidade. E devo dizer uma harmonia completa com a aparência tão calma, mas elegante.
 
Forma inteligente
E sem gritar maquiagem, todos os tipos de forros, formas fantásticas de vanguardistas dos suecos sabem como tornar a Saab Unique. Assim que tivesse a oportunidade de considerar o carro mais de perto, confesso, amei. Bem, que transformará a linguagem para argumentar que é apenas ditado pelos requisitos de variação de tecnólogos inexoráveis \u200b\u200bsobre o tema do Opel-Vectra? As linhas permaneceram classicamente verificadas e as proporções são tradicionais. E, no entanto, sedan desportivo, parece um cavalheiro em um smoking branco entre a multidão, até mesmo um senhor muito elegante. Tornou-se costurado por 5,5 cm, ele cresceu em uma altura de quase 4 cm, havia mais graça em movimento, e sob lentes caras como se estivesse espumante de inteligência invejável.
 
Ao mesmo tempo, aqui é a mais rara simbiose! Na figura de raspada à primeira vista, um atleta treinado é adivinhado. Rápido para cima no capô, silhueta em forma de cunha, vidro deslizante íngreme, limiares de baixo relevo concordam e elegante, e bonita. E absolutamente fiel foi a suposição sobre inteligência. Por trás de tudo isso, o trabalho meticuloso não é apenas artistas, mas também engenheiros, como especialistas aerodinâmicos.
 
Seria maravilhoso fazer um carro por 30 cm já e dois metros mais tempo, notei o principal engenheiro da Saab na aerodinâmica de Khakan Danielsson. Mas nós desenvolvemos um carro, não uma concha de registro.
 
Como resultado, 93 recebeu um spoiler único de dois estágios na frente, otimizando o fluxo de ar, mesmo em arcos de rodas, espelhos simplificados especiais e muitas outras coisas astutas. E o coeficiente de resistência aerodinâmica é de apenas 0,28. Por que você gosta desses números chatos? Sim, é isso mesmo. Aconteceu de dirigir mais de 300 km sob a chuva torrencial. Pulverize a partir da pluma de sujeira e água de caminhões na próxima linha. Qual foi a minha surpresa quando descobri que as luzes traseiras e as janelas laterais retiveram quase pureza de cristal. O dinheiro na lavagem de carros é, é claro, não economizará, mas a visibilidade permanecerá na altura, e você será claramente visto nas costas. O que, você ainda acha que este atleta em um smoking branco é muito irritante em sua segurança? Sim, você, meu amigo, cometido, que pouco.
 
Surpreendentemente, mas os suecos ingleses e inteligentes conseguiram fazer até mesmo o motor.
  
Barras, litros, quilowatts
A turbina, que cria uma pressão de 0,7 bar, permite que você remova o absurdo 175 litros com dois litros. a partir de. Mas fiquei satisfeito não tanto poder sozinho, mas a capacidade de resposta do motor. Não é segredo que o turbocarged e os motores em geral e os Saabs, em particular, sofrem de uma doença comum em mergulhos durante a aceleração e subseqüentes jerks afiados. Então reage ao pedal de turbina a gás girando por gases de escape. O que apenas truques não apresentam os criadores de motores! E os especialistas da Saab são considerados um dos mais talentosos.
 
 
Lembrei-me disso, soltando o gás na abordagem para um turno íngreme. Agora o volume de negócios da turbina cairá, e eu não serei capaz de puramente fita para sair na saída do turno. Ninguém! Suave, poderosa, confiante overclocking, sem falhas. Excelente impulso, aceleração leve, mesmo em alta velocidade, a capacidade de economizar combustível, não permitindo que a seta de índice de pressão da pressurização voe para a zona vermelha, tudo isso era um cartão de chamada 93 e anteriormente. Agora a única falta de seu motor desapareceu.
 
O culpado de uma mudança tão agradável é um novo sistema eletrônico de controle de motor de tricionários 8, que otimiza a operação do motor. É verdade que os suecos não especificam exatamente o que eles conseguiram derrotar a turbolesa. Devemos pensar, um colega de Opel ajudou, que neste caso usa uma geometria de turbina variável.
 
 
Prazer caro
 
Enquanto na Rússia você pode comprar um novo 9-3 apenas com um motor de 175 e forte no arco (arca) e vetor (vetor)) por US $ 32.400 e US $ 32.700, respectivamente. Em janeiro a fevereiro, a linha básica (linear), equipada com abs, ar condicionado, janelas de energia e espelhos, seis airbags, ESP, sistema de controle a bordo, rodas de aço de 15 polegadas, interior e sistema de áudio de 15 polegadas.
 
Na versão do arco de luxo, couro e madeira, controle de clima, assentos aquecidos elétricos, faróis de Boshenon com arruelas, discos de 16 polegadas de liga leve são adicionados. Na configuração, os discos vetoriais por polegada maior e outra decoração de tecido de couro em um estilo esportivo com inserções metalizadas.
 
Se, em vez de uma caixa de câmbio de 5 velocidades, você terá uma máquina de milha, para que o selo tenha que pagar US $ 1550. ESP System (US $ 500), uma escotilha de vidro no telhado (US $ 1550), sistema de alarme de segurança (US $ 450), sensores de estacionamento (US $ 450), controle de cruzeiro (US $ 385) e um sensor de chuva (US $ 130) tome outros três e meio mil.
 
Em fevereiro, 210 carros fortes aparecerão em Moscou em Moscou e um pouco mais tarde e Saab-9-3 com um motor de 150 e fortes.
 
Ruído adequado, Gomon Tribune
Nem todos os dias, mas a cada hora abri todas as novas qualidades maravilhosas na minha Saab. Acontece que, por exemplo, 9-3 tem a direção mais afiada, que já foi instalada em carros desta marca. Então eles dizem engenheiros de Trollhattan. Sem vezes, depois de transformar a vez com a violação da velocidade fora do alcance de muitas velocidades, está pronta para acreditar. É teoricamente, tudo está claro: a plataforma do novo vectra (muito, lembro, gostei na parte das qualidades do motorista), o volante é ligeiramente inferior a três revoluções da parada, uma suspensão independente com uma traseira passiva Sistema de rodas, um rack de baixa direção e a rotação correta, não interferindo, nem na reconstrução de alta velocidade do hidráulice. E na prática, tal simbiose é ótima.
 
Mas nem sequer deseja desligar o esp e deixar que o carro tenha ocorrido. Deixe a eletrônica funcionar, as rodas chocantes, limitando o fornecimento de combustível, protege contra a acne excessiva. Por alguma razão, ele não queria perder o nome deste carro, mesmo apesar do nome do sedan esportivo, perder o rosto, confiar tão infeccioso era calmo e solidez, ainda era emitido por Saab.
 
E ainda é obrigado a tentar. Quase 90 grau deixado, limpo, corrigir demolição antecipada na primeira frente, depois o eixo traseiro. E você pode executar esta manobra a uma velocidade muito alta. Então eu tento forçar o feed para ultrapassar o nariz. Em qualquer. Somente com a ajuda do fbrake, ainda pode ser alcançado. E embora a torneira insuficiente segura ainda seja permanecida, mas agora parece, sentiu-se em uma extensão muito menor.
 
Salvar de alces e caminhão
Carros suecos são segurança. Nos últimos três, mais de uma dúzia de anos, esta afirmação se tornou quase um axioma. Naturalmente, os especialistas da Saab pagaram a segurança da nova atenção do carro, testando 93 mesmo no golpe frontal com uma velocidade total de 120 km / h. Os carros foram confrontados com o layout dos alces, batendo em um caminhão, virado. Então, agora, de acordo com o designer principal de Keri Anderssson, 93, pode possuir o corpo mais durável, que já fizemos. A forma e grau de enchimento de airbags, o trabalho de correias, restrições de cabeça, a rigidez dos corpos focalizados do corpo foi otimizado para que as pessoas na cabine estejam vivos mesmo no acidente mais severo.

E agora ela se surpreendeu quase completo bando. Não, em vez disso, o ruído ainda está lá, mas não é simples, mas o que, como os engenheiros suecos dizem, carrega informações.
 
Normalmente qualquer ruído é irritante, diz Stefan Swedham, chefe do centro para o barulho e vibrações de Saab. Ao mesmo tempo, o som é estimado como algo positivo. Então, tentamos criar em 93 o som certo, e não desorientar o motorista com um vácuo acústico. Bem feito o que você diz aqui. Nem ranger, nem o vento do vento, quando no velocímetro para 200. Mas quando você espera, você ouve a rocha abafada do torque do motor, clique em qualquer um dos comutadores. Até mesmo o trabalho do relé rotativo e que acusticamente otimizado de modo a não incomodar.
 
Distâncias de trilhos
Bem, para mim, tal carro vale seu dinheiro. Ele irá entregá-lo a qualquer clima e a época do ano para entregar você ao lugar certo. Saber, não importa quanto tempo você tenha perdido tempo em engarrafamentos, você provavelmente não se cansa. Mas mais agradável para comer quilômetros nele. Para descansar para o mar, a negócios em outra cidade, em qualquer lugar.
 
Se você acredita nas estatísticas, os compradores 93 por ano superam cerca de 27 mil quilômetros. E os adeptos de classe C Mercedes-Benz, a série BMW 3ª, Audi-A4 rolando menos de 22 mil por ano. Por quatro dias de namoro com Saab, eu estava convencido de que este carro é realmente mais adequado para viagens de longa distância. Ele precisa de um espaço para mostrar o que ele é capaz. Como um estilista real, mesmo que o smoking branco seja confiado ao branco elegante.
 
Saab 9-3 Sport Sedan
Dados comuns
 
Corpo (número de lugares / portas)
Sedan (5/4)
 
Curb peso, kg
1510.
 
Peso total, kg
1970
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4635x1762x1466.
 
Base, mm.
2675.
 
Lançamento na frente / traseira, mm
1524/1506.
 
Liberação da estrada, mm
130.
 
Velocidade máxima, km / h
215.
 
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
9.7.
 
 
Consumo de combustível médio, l / 100 km
9.4 (ciclo misto)
 
 
Reserva de Combustível
62 (AI-95)
 
 
Motor
 
Localização
Cruz dianteira
 
Projeto
Gasolina, linha, 4-cilindro com turbocomarger Garrett-G20 e Intercooler
 
Diam. Cilindro / curso de pistão, mm
86.0 / 86.0.
 
Volume de trabalho, smz
1988.
 
Poder, HP. (kw) no rpm
175 (129) / 5500
 
Torque, kgcm (nm) no rpm
27 (265) / 2500
 
 
Chassis
 
Transmissão
tração dianteira
 
Transmissão
Automático, 5 velocidades
 
Suspensão: na frente
 
independente, com estabilizadores de estabilidade transversal, amortecedores cheios de gás, molas
 
em frente
Nos racks mac goodson
 
atras do
4-alavanca
 
 
Direção
 
tipo de rack.
 
 
Torkemose.
 
hidráulico, disco, com amplificador de vácuo, front ventilated
 
 
Pneus
 
215/55 R16.
 
ATRAS DO
Aptidão magnífica para movimento de longo prazo em altas velocidades, elástico, rastreado em todo o motor de gama, excelente aerodinâmica e conforto acústico, excelentes freios, manuseio agudo, muito bom, salão bastante bom,
CONTRA
Preço alto em uma rica configuração, alto consumo de combustível com acelerações intensivas frequentes, folga baixa, falta de malha e cintos para a carga de montagem no tronco
 

Agradecemos ao Representante Russo Gabinete de General Motors para o carro fornecido
 
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [12/02]