Test drive Renault Vel satis desde 2005 hatchback

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O carro de classe empresarial deve ser um sedan ou um vagão - esta regra não escrita mantém a esmagadora maioria dos fabricantes. No entanto, são as janelas (ou desesperadas?) Quem estão tentando quebrar o resto do segmento de prestígio. Por exemplo, a Renault se destacou em 2002, traindo o governante bastante ordinário safrane e demonstrando uma nova geração de máquina com o Belo Nome Vel Satis.
Os franceses estavam determinados, eles queriam esmagar as fundações da classe executiva. Bem, e eles os levaram ao Chef-Designer Renault Patrick Le Kedan. Criando uma nova identidade corporativa, ele se mudou para o futuro do Autodizain com etapas de sete mundo. A primeira andorinha serial tornou-se um vantime inquieto de cupê inquieto. Quanta satisfeita, quantos suspiros de admiração causaram sua aparência! Muito menos suspirou, aprendendo sobre a morte do modelo: Avantime acabou por ser muito revolucionário para que o consumidor de massa compreenda e aceitasse. Em 2003, o carro foi removido do transportador devido à demanda quase zero.
O segundo na lista era Vel Satis. Ele teve sorte, ele saiu depois do antecessor radical, quando o público fatal era magro, pronto para os novos talentos da Renault. Ao contrário do parente, o Vel Satis ainda está nas fileiras. No entanto, as vendas do representante de negócios da classe empresarial foram Shah Valko, e em 2004 ela caiu rumores de que o carro-chefe da marca pode ser removido da produção. A empresa prontamente negou-lhes, afirmando que o Vel Satis permanecerá vivos sob quaisquer circunstâncias, apesar da demanda.
Ele ficou e no ano passado foi submetido a restyling leve. A aparência é alterada minimamente. Isso é bom - uma imagem única é salva. E quantos você viu nas ruas de Vel Satis? Você pode dizer que o carro recebeu muito e precisa de uma alteração séria do exterior? Improvável.
Mudanças externas com o Go vai notar qualquer coisa dos fãs do clube de Vel Satis. Outros terão que subir por ajuda em um comunicado de imprensa. No exterior, mais elementos cromados são ligeiramente corrigidos pelos faróis, (o formulário permanece o mesmo), adicionados bicos de sistema de escape cromados. Discos de roda novo design.
E o corpo é realmente incomum! Se o hatchback, ou um mini-ven ligeiramente invertido. Em geral, muito parecido com CDs populares. Somente com a alteração do tamanho - o comprimento do carro é sem um pequeno 5 m.
Nenhum sedan de negócios sobre a conveniência do desembarque é comparado com o Vel Satis, porque o último telhado é superior a 13 cm do que o representante da classe média. Daí o ganho sólido no espaço do salão. Inside Vel Satis Gigante. Carro muito espaçoso! O teto não prescreve, plantando um pouco mais perto da vertical em comparação com baixos sedans, mas não um ônibus. Grandes cadeiras - conforto em si e ao mesmo tempo eles são bem mantidos em turnos. Entre a eletrorregulação é bastante rara - a posição do topo da parte de trás é ajustável separadamente.
O interior é realizado mais tradicionalmente do que a aparência. Linhas do painel frontal lisas, discretas. O design é calmo. Plástico macio de alta qualidade está em quase toda parte. As cadeiras são cobertas com boa pele, ajustam detalhes perfeitos. Por favor, os olhos de pequenas coisas agradáveis \u200b\u200bcomo relógios elegantes no painel frontal ou suportes de copo secretos e uma gaveta para pequenas coisas, que são teimosos sob uma prancha de madeira acima da luva. E não agradecimentos ergonômicos, que, aparentemente, são vítimas de arte. Por exemplo, o console central é elegante, mas pequenos botões para controlar ventilação e sistema de áudio são desconfortáveis. Requer hábito.
Eu sento - atrás de si mesmo. Antes do teto longe, as pernas não descansam em nada. A beleza! Para os passageiros traseiros, uma unidade de controle de instalação climática separada, persianas na porta, braço de caixa e outras opções que determinam o alto nível de conforto são fornecidos.
Como dirigindo um carro! Não vai - nadar. O motor de 3,5 litros é mal distinguível Sustatt em algum lugar na partida do compartimento do motor. Em unle, não é ouvido, e apenas ecos agradáveis \u200b\u200bpenetram no alto ao salão. Sim, e ruídos estranhos da rua quase não penetram. Insonorização dos problemas renault, como esperado, não. E há um silêncio, ligue o sistema de áudio Cabasse High-End, que é equipado com uma versão de 3,5 litros no banco de dados.
Sente-se na estrada Vel Satis se comporta como uma simbiose do carro de passageiros, um parquetical e mini-ven. A suspensão é confortável. No entanto, apenas os passageiros podem ser apreciados confortavelmente. A julgar pelas minhas observações, eles gostam de tudo. Mas o motorista às vezes terá que se esforçar - o comportamento do carro é às vezes ambíguo.
Long-frete Suspensão Vel Satis organizará um motorista que preferia um estilo de passeio de calma. Esforço no volante, embora variável (dependente de velocidade), mas na maioria dos casos insuficientes. O volante está vazio e, movendo-se em linha reta, você tem que chegar ao toque. Além disso, muitas vezes você, porque o carro é sensível à qualidade da rota. Por exemplo, em uma fileira de Vel Satis espontaneamente muda para os lados em um corredor bastante largo, o que torna mais difícil apertar o carneiro. Dirigindo seções quebradas, repeti mais de uma vez que os amortecedores não lidam com as oscilações de massas ineptuacionais e golpes e vibrações desagradáveis \u200b\u200bsão transmitidos ao corpo. Com intensa aceleração, o carro puxa a frente, e com uma frenagem afiada bica o nariz.
No entanto, apesar de todas essas desvantagens, o Vel Satis é capaz de passar rapidamente no chassi. Ele é claro, embora com uma pequena estrela (se a estrada é desigual), prescreve arcos de alta velocidade. É verdade que o asfalto é quebrado no Priee, o carro pode saltar facilmente a trajetória. Tudo isso nos permite concluir - a cinemática da suspensão é projetada para o asfalto europeu perfeito. Quando você vai em uma rodovia suave, o Vel Satis como se fosse colado na estrada. Reações claras, movimento confiante ao longo da trajetória. No entanto, vale a pena estar em uma estrada quebrada, e o chassi não lida. É melhor redefinir a velocidade e aproveitar o conforto, que é tão generoso Vel Satis.
Tal como acontece com Espace, uma impressão muito boa de uma transmissão automática do motor em tandem desenvolvida pelos esforços conjuntos da Renault e da Nissan. A máquina é inteligente e terminada, os interruptores de transmissão sem empurrões, suavemente. O motor tem um caráter suave, ele oferece um motorista de 85% de torque já a 1200 revoluções e, no topo, agrada com captação confiante. O carro tem um sistema de freio poderoso - o diâmetro dos discos frontais é de 324 mm e a traseira - 300.
Nosso mercado oferece duas modificações de Vel Satis, que são muito diferentes no preço. Para VEL Satis com um sistema de tubo de 2 litros, os concessionários estão pedindo cerca de US $ 42.000 e para uma versão de 3,5 litros - $ 18.000 mais! Faz sentido pagar demais? É claro que com esses motores, o carro cai em diferentes categorias de peso. Em qualquer caso, com um preço de $ 42.000 Vel Satis é uma oferta muito vantajosa. Mas se houver US $ 60.000 no seu bolso, então você só começa a olhar para outras marcas. Tantos fazem. Eles não estão prontos para andar em tal hatchback de classe comercial com um design tão radical. E em vão, você deve tentar. Soluções incorporadas no Vel Satis se transformaram em um conjunto único de qualidades de consumo, quais sedans clássicos não podem oferecer simplesmente fisicamente.
E pessoalmente, eu pessoalmente, o Vel Satis é simpático como uma rebelião, que não violou apenas outra pessoa lá, mas provou a consistência de sua alternativa. Estou confiante de que muitos escolhem por esse motivo também.
Renault Vel Satis preços
O carro pode ser comprado com um motor turbo de 2 litros (US $ 41 999) ou com 3,5 litros v6. (US $ 59 999). Transmissão apenas automática de 5 velocidades. A configuração básica da máquina de 2 litros inclui ABS, BA, ASR, ESP 2, carro elétrico completo, 6 airbags, computador a bordo, freio de estacionamento automático, sensores de estacionamento traseiro, Xenon, sensor de chuva, inclusão automática de faróis, áudio Sistema com um CD player, 4 Dinâmica, controle de clima separado, interior de tecido, volante de couro, rodas de liga de 17 polegadas. Além disso, você pode pedir um interior de couro (US $ 4190), sistema de áudio Cabasse (US $ 1190), assentos dianteiros com elétrica e aquecida (US $ 1190).
O equipamento básico do modelo de 3,5 litros é caracterizado por um interior de couro, rodas de liga de 18 polegadas, assentos dianteiros com movimentação elétrica, aquecida e memória (somente em um motorista), sistema de áudio Cabasse com um trocador de CD, um sistema de lançamento de veículos, protetor solar Cortinas, espelhos externos com revestimento eletrocromático e gavetas adicionais. A base pode ser complementada com uma borda de madeira (US $ 300), outras rodas Pleiade (US $ 100), airbags adicionais (US $ 500).
Para todos os componentes, a pintura corporal metálica custará US $ 580, uma escotilha elétrica - a US $ 999, os sensores de estacionamento da frente são US $ 300.
Texto: Leonty TyTeleev
  
 

Uma fonte: Motor Magazine [Maio de 2006]