Test drive Renault cênico desde 2009 minivan

Por trás das cenas

No ano atual, a Renault foi construída na Rússia de uma só vez algumas estreias suficientemente de alto perfil, uma maneira ou outra atualizando todos os seus carros de orçamento. Tudo começou, como de costume com Logan. A mais nova premier foi considerada o terceiro megane até recentemente. No entanto, nesse status, o Hatchback passou apenas alguns meses no meio do verão, as vendas da nova geração Renault Scenic começaram em nosso mercado.

No entanto, os franceses estão encaixando para a saída deste carro em todos os sinos. CompactVans conosco, ao contrário da Europa, não se encaixava como uma classe, e a participação da porcentagem de mercado, que eles têm hoje, brigas de riso. E se você olhar para a tabela de classificação, além disso, ela se torna assustadora para o nosso herói (mesmo em boas estações, o antigo cênico mal encontrou um milhares de proprietários). No entanto, o cardeal muda de seu trocador, parece, os franceses não estão esperando por muita vida cotidiana. Claro, o carro em toda a sua glória estará presente no próximo show automático metropolitano, mas no momento em que o tempo chegará a trazer os primeiros resultados de vendas, que são improváveis \u200b\u200bde serem reconhecidos como pelo menos satisfatórios.

E a Rússia estará na Rússia em algum lugar no centro da Europa, o novo cênico teria ganhado pior do que a nova classe Mercedes: lá tradicionalmente se apresenta em direitos, se não o Mod Legendy, então, pelo menos um dos líderes, com firmeza Segurando cerca de 15% dos clientes em um segmento separado. Além disso, com a chegada da nova geração, a rivalidade só aumentará.

Nós intencionalmente não nos concentraremos na aparência do terceiro renault cênico. O fato é que é bastante fresco, moderno, em algo ainda dinâmico, mas muito semelhante ao predecessor. Teoricamente, as transferências podem até ser consideradas uma versão restil. Os franceses e desta vez optaram por não calar o público e, o mais rápido possível, a arquitetura dos corpos, eles decidiram recuperar o preço e o conforto. Como resultado, apesar de 8 centímetros extras e claramente cultivados no resto das direções do esqueleto, o carro retinha a postura habitual, e a metamorfose evolucionária é verdadeiramente perceptível apenas no campo da ótica frontal e traseira.

Além disso, a Renault é brandly tradicional. É bom ou ruim? Provavelmente, está tudo bem, especialmente desde que o principal grupo de consumidores neste segmento é bastante conservador. Por outro lado, apareceu ao mesmo tempo, Opel Meriva com portas traseiras reversa parecer mais interessante. Ao mesmo tempo, os alemães não são menos experientes no espaço organizar ou projetar tão compacta. Pergunta na outra: o tempo que eles estão indo para avaliar essa experiência? Antes do anúncio de preços, havia poucos dias que restam, mas os milagres são cada vez menos no mundo.

O francês é mais fácil: modo de exibição clássico e preço padrão a partir da marca de 730.000 rublos. E, em seguida, apenas dois: dois motores, dois KP e dois configuração fixa com um determinado número de equipamentos adicionais. A maioria dos compradores será abundantemente em que o Moscow escritório Renault está convencido mais de uma vez. Teoricamente, era possível recusar mesmo a partir de um motor de 2 litros, mas aqui parece ter desempenhado o papel do desejo de manter mais na demanda com a gente transmissão automática, no papel de que é um CVT clinoremable, uma vez que é agregada exclusivamente o motor superior. A unidade inicial de 1,6 litros é o mesmo que no Megane e fluência, apenas a MCP está equipado. É verdade, de 6 velocidades. E não se desenvolve 106, mas 110 hp Sim, e a pressão é mais elevada (por 6 nm). Em princípio, a diferença é pequena, mas na prática isso Renault acabou por ser incrivelmente fácil de subir. As gira motor muito bem, por isso às vezes parece que você não está indo para uma expedição família, mas em um pequeno hatchback de subcompacto.

By the way, ao mesmo tempo que o motor é também o apetite diferente e surpreendentemente temperado, pelo menos, se falamos de movimento ao longo da rodovia. indicadores de passaportes, que, como de costume, excede aproximadamente um litro, mas, dado um quarto de tonelada de peso em excesso (em relação ao clio-palform único), que é bastante aceitável.

Scenic seria ainda economizar o nó pedal de feridas genéticos ainda é terrível. O carro de teste estava equipado com uma base de quatro e o potencial dos polegares no fluxo praticamente não perdeu. Mas a embreagem do Francês foi feito tradicionalmente longa e fácil, aparentemente, com base em um pé fêmea frágil. Em um chuveiro de cristal elegante, não o contrário. Alas, mas as princesas ao volante destes carros são extremamente raros, enquanto que a alavanca é quase perdida sob um único relativamente grossa. A resistência é zero, para que o motorista vem em um sentido literal pela memória motor. E pelo som do motor.

O ruído aqui é o segundo problema principal deste carro. Em cênico, tudo é ruído, a partir do motor e terminando com uma pedra batendo no fundo. No isolamento, os franceses salvaram explicitamente as sensações, o compartimento do motor é destinado a pior do que arcos com rodas. No último sentido, nem a areia nem pedras podem ser ouvidas, enquanto a voz agregada bate nos bateristas já em 3000 voltas.

As baterias realizadas no desempenho de ambos os racks frontais são adicionados piores do que o motor solo, surdo, mas firmemente escaldando em cada um mais ou menos notável obstáculo. O que é característico das reivindicações sobre o trabalho da suspensão neste mínimo. Sim, eles poderiam proporcionar conforto mais qualitativamente para não o asfalto muito liso, mas em geral a suavidade do curso é suficiente.

O volante é outro assunto. Quanto ao francês normal, o cênico é gerenciado muito bem, especialmente porque a plataforma Meganov já foi testada pelas estradas da Europa Oriental. Como resultado, a compactação, mesmo apesar do corpo relativamente alto, não anda na estrada, e quase não responde à rotina. Então, aqui está a questão principal nas preferências pessoais de um determinado motorista: o volante é afiado, com excelentes reações, mas, na visão de seu correspondente, preferindo mais densas carneiros alemães, excessivamente luz. O mesmo que aprecia configurações da Europa Sul, ele definitivamente vai gostar.

E a Renault ainda é sensível ao vento lateral: para explodi-lo, é claro, não explodir, mas a trajetória já está exigindo correção fácil. No entanto, isso é relevante exclusivamente em altas velocidades quando a seta do tacômetro troca com confiança as segundas centenas (até o problema com a estabilidade transversal passiva, se houver uma concentração extremamente menor).
By the way, baixando o eixo traseiro, você pode se livrar desse problema quase completamente. Então, definitivamente não vale a pena usar para fins de nomeação.

Claro, se desejar, o volume útil pode ser aumentado para 1,8 metros cúbicos, mas o proprietário será recorrido a uma transformação completa apenas em casos de emergência. A tradicional escória do carro em cênico é geralmente colocada nem mesmo no compartimento de carga, mas na usual já capacitância como nichos sob os tapetes ou em caixas retráteis sob os travesseiros de assentos dianteiros, que no agregado são cerca de 100 litros adicionais. É verdade que você pode usá-los totalmente apenas sete ou oito meses por ano. No inverno, como mostra prática, os nichos no chão do cênico se tornam bolas de água peculiares selando as capas francesas por razões óbvias não. By the way, este é o único projeto de erro de design óbvio, o resto do interior é ótimo, começando com a arquitetura e terminando com a funcionalidade.

Aqui, em termos de capacidade de passageiros, os compradores da terceira geração de aumentos perceptíveis CompactTVA não serão precisos. O estoque do espaço na segunda linha permite que até mesmo uma pessoa bastante alta pressentemente, que é chamada, para si e não retomadas com o topo do teto. Um indivíduo será facilmente localizado nas proximidades das dimensões, mas o terceiro na parte de trás da cabine não se encaixa melhor ao mesmo tempo, mas se melhorar, não se estenderá por muito tempo (como no salão predecessor, Quem, a propósito, também estava longe do ideal, no entanto, não interferiu com ele relativamente calmamente no mercado europeu). Temos cênico novamente começa com uma folha em branco

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No momento, a família cênica consiste na própria propriedade compacta e da versão alongada com o Grand prefix. Este último é um pouco mais longo e é distinguido pela moderada óptica traseira. Na Rússia, não é fornecido devido à demanda extremamente baixa. Além disso, ambas as gerações anteriores também participaram de cruzamentos RX4 e conquistas. Mas se o primeiro fosse um verdadeiro passe e equipado com uma transmissão de tração nas quatro rodas, o segundo dos atributos off-road tinha apenas aumento da folga do solo e compras de plástico.


ESPECIFICAÇÕES

Renault cênica III.
Dimensões (mm) 4344x1845x1637
Base de rodas (mm) 2702
Liberação da estrada (mm) 120
Massa (kg) 1395
Volume do tronco (L) 4371837
Escravo. Volume do motor (CM3) 1598
Max. Power (HP) 110
Max. Torque (nm) 151
Max. Velocidade (km / h) 185
Aceleração 0100 km / h (C) 12.6
Cf. Consumo de combustível (l / 100 km) 7,4
Preço (esfregar.) De 730.000

 

Concorrentes

LEGISLADOR
Apesar da demanda suficientemente baixa no segmento de rota compacta, o Opel Zafira pode possuir uma boa realização para outro ano e meio atrás, o modelo foi vendido ao nível do Taganrog Sonata e pelo Patriota UAZ, e esta é a melhor figura na sala de aula. Causas de popularidade são simples. Primeiro, os alemães ofereceram um preço completamente atraente, em segundo lugar, um bom nível de equipamento, e em terceiro lugar, uma ampla gama de unidades de energia. O custo de início da Zafira hoje é de 668.900 rublos, que é pelo menos 60.000 rublos mais baratos do que o cénico básico.

IRMÃO MAIS VELHO
C-Max A segunda compactação mais popular em nosso país e meio período um dos parentes de foco mais próximos do Ford. Uma vez que ele até usasse o nome do doador, como, no entanto, e Renault. Hoje que o francês é que um americano é considerado modelos separados. Referem-se em parte com eles e o fato de que ambos são fornecidos à Rússia do exterior. Mas este último pode ser equipado com um dos três motores a gasolina ou um turbodiesel de 2 litros. TRUE, com as caixas aqui, a mesma história do ACP está disponível apenas para compradores de versões superiores. Preço de 721.700 rublos.

VERSÃO
TOYOTA VERSO Outro independente no passado CompactVa. Foi originalmente construído na base da Corolla, mas a última versão recebeu uma plataforma praticamente independente. Em princípio, o carro foi bem vendido mesmo em sua estréia para si mesmo em 2009, de acordo com os resultados que praticamente alcançou um antigo cênico. E nesta temporada, o francês, é mais provável que ultrapasse. O preço inicial, no entanto, é instalado quase no mesmo nível de 760.000 rublos, e na linha de energia, as diferenças entre as máquinas são mínimas.


material: Vladimir Lodine

 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Agosto / 2010]