Teste Drive da Renault Scenic desde 2009 Minivan
Mowgli Stone Jungle
Uma atitude um pouco arrogante em relação a minivans, enraizada entre os motoristas domésticos, é bem conhecida. Uma caixa indefesa sobre rodas, que nem precisa de um sinal a bordo das crianças - e então tudo está claro. Onde está o capuz longo, onde está o tronco espesso? Não há nada. Em suma, um veículo sem uma pitada de ambição. Mas agora um carro parecia cheio de força e desejo de vingar seus irmãos ofendidos. É tão legal que ele está pronto para se tornar até respeitar Pajero com o Grand Cherokee. Dê uma olhada neste corvo branco! Parece que uma vez ofendido pela estrada Hooligan, Scenic procurou, colocou uma armadura corporal e seguiu o caminho da guerra. As rodas de dezesseis polegadas e uma folga de 210 mm levantaram o carro sobre outras, o lado com a tinta do lado estavam cobertas com proteção rude contra plástico áspero. O pára -choque dianteiro teimoso parece ainda mais desafiador com uma imitação de um canguru e uma placa de metal ameaçadoramente brilhante por baixo. O carro ostenta sua destemor na frente de um arbusto grosso e pedras voando debaixo das rodas - ele está pronto para qualquer luta, até o contato. Violetas lançam pára -brisa atérmico. E a seriedade das intenções enfatiza a reserva anexada à porta dos fundos e ao sistema ramificado de poderosas religiões do telhado. Para sentir superioridade completa, apenas duas escotilhas de vidro não são suficientes. Mas essa já é uma opção que se tornará US $ 1100.
No fundo de um design tão encantador, o interior do carro parece cinza e chato. Os elementos plásticos da saída do projeto biográfico não causam a parcela da delícia a que os arredores externos do carro leva. O único ponto de luz - no sentido literal da palavra - é o painel na gama branca e vermelha. Mas a excelente ergonomia rapidamente faz você esquecer todas as queixas sobre o estilo. Faça pelo menos um assento de motorista: um perfil de sucesso, excelente suporte lateral, um apoio de braço inclinado. E também - ajuste de altura e aquecimento. Na Minivan, um pouso alto não incomoda parcialmente porque os rolos são pequenos nos cantos e em parte - porque é fácil nivelar, abaixando o assento para a parada. Um exemplo do motorista pode seguir o passageiro da frente - seu assento também é regulado em altura. De qualquer forma, eles verão tudo. A linha de cintura baixa e grandes barbocks de espelhos externos tornam a visualização perfeita. 
Fora da crítica, o volante de couro é ajustável em altura. Eu tive que lidar com os interruptores do volante: o companheiro pobre à esquerda para o limite é carregado com funções, e havia duas delas à direita. Perto do padrão, há um joystick que controla os parâmetros do rádio e do CD player padrão. Mas os pedais comprados são francos. Não fiquei satisfeito com a conveniência da Pol-Station e da Unidade de Controle Climática, mudou para algum lugar pelo console central. Mas ainda mais é uma coisa realmente útil - boxe, resfriada pelo ar condicionado. Ele acomoda exatamente três frascos de metal de 0,33 litros. Em geral, com todos os tipos de recipientes, o RX4 tem uma ordem completa: na frente do passageiro da frente - duas luvas, os recipientes são avançados sob os bancos da frente, um olho é fixado sobre a porta do motorista. Antes de voltar, mencionamos outros equipamentos padrão da máquina. E esses são seis airbags, cintos com pretexto e limitadores do esforço e do pacote elétrico.
Fiquei agradavelmente surpreso ao cuidar do conforto dos passageiros traseiros. Para começar, três cadeiras separadas são instaladas aqui com ajustes individuais do ângulo de inclinação das costas. Um perfil bem -sucedido de assentos e um excesso de espaço - o teto não pressiona, nada interfere nas pernas - elas estão sintonizadas para uma longa viagem. Dobre, a parte de trás do assento do meio se transforma em uma mesa de acampamento. Mais duas mesas de aeronaves dobráveis \u200b\u200bestão nos bancos dianteiros e a parte de trás da direita está equipada com um corrimão, que será muito útil em uma área cruzada. Além disso, todos os bancos traseiros se dobram em duas doses: primeiro, as costas são jogadas para trás e depois - toda a cadeira é inteiramente. Portanto, o compartimento de bagagem com um volume de 1,8 metros cúbicos é formado. Além disso, você pode carregá -lo de duas maneiras. Objetos de luz são jogados no porta -malas através do copo da porta traseira, subindo em um microlift. E para colocar um objeto maior e mais pesado dentro, você terá que abrir uma faixa inferior enorme. Ele não abre, como nos SUVs americanos, mas para o lado. Esta faixa é multifuncional: fora, está suspensa uma roda sobressalente fechada por uma tampa decorativa e, por dentro, há um recesso com uma rede. O motor F4R Renault F4R de dois litros está equipado com um sistema de mudança de fase de distribuição de gás, no entanto, não espera que Hondovsky a retire. O motor é rápido e receptivo, mas as taxas de engrenagens esticadas não permitem que ele respire seios cheios. E na zona de baixa velocidade, o motor não brilha com uma margem de torque. Mas não aconselhamos escrever o RX4 das contas: os recursos de sua unidade de energia são mais do que suficientes para se afastar do fluxo. E não aconselhamos pendurar em seu rabo: os freios do carro não são apenas bons, mas muito bons. A frenagem de emergência AFU e a distribuição da força de freio EBV controladas por sistemas eletrônicos, eles extinguem a velocidade com tanta eficácia que podem colocar o perseguidor em uma posição sem esperança. Do lado do motorista, o processo de frenagem é controlado para as nuances.
Nas condições normais da estrada, o torque é distribuído da seguinte forma: 95% vão para as rodas do eixo frontal e apenas 5% são transmitidos para a parte traseira. Se a gestão de SUVs grandes for, de muitas maneiras, o trabalho do RX4 pode dar prazer. Sim, e entre os SUVs, o carro francês dos concorrentes - uma ou duas vezes e esperado. Reações adequadas às ações do volante, feedback saturado, rolos fracos nos cantos - quem dirá que não está dirigindo um carro? A máquina está sem muita dificuldade, são dadas turnos de várias complexidade e somente no centro mais legal do alto centro de gravidade e a falta de esforço reativo no volante começam a ser sentidos. A transmissão de tração nas quatro rodas RX4 foi desenvolvida em conjunto com o famoso Steyr-Daimler-Puch. Na minha opinião, isso diz muito, se não tudo. Mas a transmissão RX4, é claro, é mais fácil no design. Como já mencionado, na maioria dos casos, quase todo o momento é transmitido ao eixo dianteiro. Quando as rodas dianteiras escorregaram, parte do momento é transferida para a retaguarda via Viskyoft. Um sistema eletrônico especial simula a trava do diferencial inter -tecedor frontal - ele não permite que uma roda gire mais rápido que a outra, se necessário, recorrendo à ajuda de mecanismos de freio. Em folhetos de publicidade, esse sistema é declarado como um anti -boom, no entanto, um PBS de carro real com Wiskofta é um absurdo, porque deixaria as rodas traseiras sem trabalho.
Encontrar um dia profundo de verão é uma coisa sem esperança. Teremos que nos contentar com uma areia. Os primeiros metros são passados \u200b\u200bcom uma respiração, mas a primeira seção de areia solta se transforma em problemas. O torque do motor não é suficiente e o carro começa a se contorcer. Eu adiciono gás bruscamente para não parar e para o segundo necessário para ativar as rodas traseiras, o vocalista consegue dirigir firmemente. Portanto, o proprietário do RX4 deve aprender a sentir a abordagem de um momento crítico. E então a técnica é a seguinte: devolvemos, de modo que, sob as rodas, haja solo relativamente sólido. Aqui, sem nenhum risco, começamos com escorregões e já estamos nos aproximando da área perigosa, em todas as rodas. Rodas penduradas diagonais para o carro não são uma ameaça. Tudo graças à mesma imitação de trava diferencial. Sim, e em uma situação tão antinatural, o carro da cidade precisa muito, muito raramente, se é que existe. O carro é absolutamente indiferente a seixos e buracos, não balança em solavancos suaves. As suspensões dianteiras e traseiras são coletadas em sub -quadros, que isola efetivamente o corpo de agitação e vibrações excessivas. A única observação é que, ao passar uma série do mesmo tipo de perdão, o carro começa a sair. O nível geral de isolamento sonoro não é ruim, no entanto, em altas velocidades, o som do motor e um apito de ventos penetram no salão.
Uma atitude um pouco arrogante em relação aos carros familiares, comum entre os motoristas domésticos, é bem conhecida. Você compartilha isso? Mas mesmo que você não goste de minivans, não será fácil resistir a isso.
