Test drive Renault cênico desde 2009 minivan

Quarteto familiar.

O boom europeu e global de demanda por Mini Wen continua. É impossível dizer que ele oprimiu a Rússia, mas também aqui esses carros funcionais estão cada vez mais encontrando seus compradores. Além disso, a escolha foi mais ampla - uma única vez partilhada em várias subclasses, do wen micro-a-tamanho. O meio dessa fila é ocupado por mini-wenny compacto - cinco portas de cinco lugares com duas fileiras de assentos, construída em plataformas de modelos de médias ou pequenas classes médias. Eles visitaram nosso teste: Mitsubishi Space Star (SM, 1999, No. 11), Primacy Mazda, Renault Megan Scenic e Citroen Xara Picasso.

Sobre o final da conversa
Imagine que você tenha um bom trabalho pago pelo qual você tem que balançar toda a semana de carro, e uma grande família inquieta, buscando paz e liberação para ver o mundo. Mini-wen compacto destinam-se a atender aos requisitos conflitantes: combinam a manobrabilidade, a eficiência e o custo da máquina de passageiros com o salão espaçoso de quase ônibus.
O que não imagina? Isso é, o boom europeu não voltará a nós. Nós seríamos suas preocupações! Vamos pelo menos rotular - não há um século no quarto para cavar - e nos colocar para o lugar daqueles para quem essa escolha é relevante.

Parece
Apesar da pertença a uma aula, nossos colegas de adversários têm muitas características individuais.
Mitsubishi Space Star Compactant, sem precedentes externamente, fica em roda relativamente pequenas rodas de quarta décima e de longe, pode se reunir para o hatchback habitual de cinco portas. Observe também que se trata da Rússia até agora apenas com o mais fraco motor de 1,3 litros (espera-se que 1,8 gdi seja o fim do verão), mas na execução do norte e, de acordo com as instruções, com um aumento para 165 mm estrada lúmen. No último indicador escondido, a lucavidade, uma vez que corresponde a uma máquina vazia. Em totalmente carregado, como uma técnica requer, sob o silenciador medido apenas 120 mm. A propósito, a suspensão traseira aqui, como no carismo, é bastante sabedoria - multidimensional. Space Star está equipado com rivais modestos, mas também mais acessível a um preço - US $ 17.990. A modificação mais barata sem ar condicionado custará mais mil mais baratos.
Mazdo-Primacy com uma fragrância não pode ser chamado - uma aparência brilhante, uma expressão facial memorável, enormes luzes traseiras, pneus largos de baixo perfil, um poderoso motor de 1,8 litros, equipamento muito rico, embora sem sistema de áudio. Vale a pena este prazer muito - $ 22.000. US $ 800 é mais barato - uma opção sem assentos de aquecimento e lavadora de faróis, mas com um gravador de rádio. Oficialmente, a primazia não é fornecida à Rússia, e um carro foi visitado no teste, que passou os queridos queridos concessionários cinzentos - através da Finlândia. De alguma forma, um estabilizador traseiro alarmado visível sob o fundo, que é chamado de olho nu. Suas curvas bizarras estão localizadas apenas a 95 mm de asfalto.
Renault Scenic parece um ônibus de brinquedo - arredondado, com grandes óculos, linhas suaves de corpo e faróis amplamente abertos. Rodas maciças em liga discos a ambulância no asfalto quebrado, parece, não ameaça. Se as outras máquinas tiverem compartimentos de motor abertos a partir de baixo de sujeira e pedras, aqui está uma proteção forte da folha de aço. A limpeza do compartimento é relevante como em qualquer lugar - para obter a sonda de óleo, você precisa dirigir a mão no intestino na explosão. Para surpreender, o Real Road Cleance acabou por ser de 130 mm - ainda mais declarado! A lista da configuração cênica é quase tão impressionante quanto primazia, mas vale a pena (com um motor 1,6 l) muito menos - US $ 18.900. A máquina de dois litros é significativamente mais cara - com precisão US $ 10 para cada excesso cubo.
Citroen Xara Picasso difere externamente endireitado do resto. Isso é deliberadamente simétrico, quase o corpo em forma de ovo com linhas laterais macias e amplamente colocadas grandes rodas de 15 polegadas não se assemelham a um microônibus. Ao olhar para o fundo, descoberta do compartimento de motor sem fundos e o silenciador intermediário localizado exatamente no meio do carro, a partir do qual o asfalto é de apenas 120 mm, polegadas a menos do que sob o cárter do motor. O preço exato da máquina no momento do teste não foi conhecido, no entanto, de acordo com as declarações do Escritório Representante do Citroen, não excederá US $ 20.000; Ao mesmo tempo, os carros serão equipados com um freio de instalação climática e abs.
No entanto, eles estão comprando mini-wen para aparência: apreciado a dignidade principal é um salão espaçoso com muitas opções de transformação.

Transformação informal
Sentado na estrela espacial, é possível determinar sua pertença ao mini-venam à primeira vista apenas em um teto alto. Tudo o resto, como um carro comum: não fechar, mas suficientemente denso ajuste, tamanhos usuais e painel frontal de configuração, corte (60:40) sofá traseiro com um par de encosto de cabeça, altos limites, túnel central protuberante, calçado pés deles. E as aberturas das portas traseiras estão aumentando do que a de outro vagão. Não é por acaso que possa ser visto, em comunicados de imprensa proprietários, Space Star não é chamado Mini Ven. No entanto, as últimas características estão presentes: uma pluralidade de luvas, caixas, bolsos e até mesmo uma cesta sob a cadeira da frente, a parte de trás do banco traseiro é ajustável ao longo do ângulo de inclinação. Três passageiros sobre ele estão livremente em altura e comprimento, mas a direita nos ombros não é de perto, mas também não vira. Você pode colocar coisas incômoda movendo o lugar para frente 150 mm (escolhendo a lacuna na frente dos joelhos). É conveniente para tal situação para as crianças. Nesse caso, o volume do tronco aumentará em 80 litros. Note que um volume realmente medido foi de 288 litros, embora as características de fábrica sejam 370.
Mas na primazia de Mazda com o tronco, tudo o'ke é 360 litros com os 370 litros declarados. Nós tocamos os cubos de uma hora extra, talvez, se encaixassem e nos restantes 10 litros. Everment Aqui e a possibilidade de transformação - devido ao fato de que a segunda linha é composta de três cadeiras separadas, que podem ser ajustadas, dobradas ou removidas, e em questão de segundos, em uma ordem completamente arbitrária. Diga, dobre a parte de trás do meio e use-a como um pequeno braço central. Ou deixe apenas cadeiras laterais, mas reorganizá-las um pouco mais perto do meio, aumentando o nível de conforto da classe econômica para negócios. No entanto, e na configuração usual da MAZDA é suficientemente confortável. Ela é um pouco mais espaçosa Mitsubishi, pode se orgulhar da abertura da porta traseira, quase plana na parte de trás do chão da cabine, uma abundância de caixas de várias calibre que não interferem com uma restrição de cabeça de estrutura leve e vários lustres na cabine. A única desvantagem é plana, sem rolos laterais do assento com suporte excessivo.
Renault cênico para a capacidade e transformabilidade da cabine está próxima da liderança. É visivelmente mais amplo, especialmente por trás, o plantio é maior e vertical, que, com grandes tamanhos longitudinais, cria uma sensação de espaço que aumenta a linha de vidro baixa. Sob um piso plano e assentos traseiros, caixas espaçosas estão ocultas, além de prateleiras de bolso. Assentos macios, com boa fixação lateral, encostos de cabeça traseiros são abaixados com as costas e não interferem na revisão. Para não repetir, só dizemos que, por parte da transformação do salão, o cênico não é inferior, e algo ainda supera a Mazda. Por exemplo, na versão da classe de negócios, as poltronas traseiras podem ser afastadas para desmoronar, esticando as pernas e colocando uma garrafa de algo refrescante na mesa dobrável. O tronco aqui também é bom - 368 litros, embora não atinja o volume declarado de 410 litros. Sua principal característica é uma forma retangular quase correta sem arcos de rodas salientes. Este é o mérito de um pingente de torção compacto tão favorito pelos franceses. Além disso, há uma prateleira rígida (em Mazda e Mitsubishi, cortinas horizontais macias) podem ser instaladas em dois níveis do chão, o que é muito conveniente.
Citroen Xara Picasso perfeitamente ganha competições no volume interno. Parece trite, mas parece que dentro é maior que o exterior. Na cabine, será facilmente localizado cinco dos mais impressionantes, enquanto confortável conforto é alcançado sem compromisso. Plantando o motorista e o passageiro da frente para mais perto do passageiro do que para o ônibus. No entanto, as capacidades de transformação não são tão grandes quanto a Renault. A partir dos assentos traseiros, as costas para trás apenas a média, o restante só pode se desenvolver - completamente ou apenas as costas (esta última é ajustada para o ângulo de inclinação). Mas em termos do número e volume de Bardachkov-Bolsos Citroen nunca é inferior à Renault (há até mesmo um saco dobrável no tronco). Sob a prateleira justa do tronco, medimos 388 litros, apesar de serem ditas até 550. O reposição em tamanho real está localizado em francês. Para aqueles que não se importam - sob o chão, como em Moskvice-2141.

Sentou-se - foi ...
O assento do motorista do espaço tem apenas dois ajustes, mas moderadamente rígidos e confortáveis. Sente-se nele de alguma forma imediatamente, sem muitas tentativas de julgamento. A combinação simples de dispositivos (velocímetro e dois ponteiro) complementa com sucesso a grande exibição de cristal líquido no centro. Como se se desculpasse pela falta de tacômetro, fornece o motorista com uma variedade de informações adicionais.
O motor com um volume de 1,3 litros não é projetado para dar uma máquina de batalha. Mas é bastante forças para garantir um movimento estável no espaço. Se você olhar para este ângulo de visão - tudo vai cair no lugar. Trokhan confiável, respostas confiantes suaves às ações do acelerador, volante compreensível, reações precisas, pequenos rolos - tudo é muito bom. No entanto, a situação está mudando, vale a pena se mover em uma fronteira. Se ainda não houver reivindicações diretas ao carro, então uma briga vertical, rucking, salto anterior na roda de condução interna aparece nos turnos. Muito provavelmente, isso é uma consequência da adaptação da suspensão às condições russas. Confirma tal suposição um pequeno movimento da frente dos racks dianteiros, muitas vezes batendo nos limitadores. Também chocando o carismo russo. A suspensão Mitsubishi repete o perfil de estrada em detalhes, em alta velocidade, os corpos do corpo ocorrem. Apenas pequenas irregularidades e, pelo contrário, surgem, o carro passa como deveria. Em geral, contra o fundo dos concorrentes da Mitsubishi, parece, como eles dizem, simples.
Atrás da roda de Mazda-Primacy sente-se por um bom tempo: também convexa, não permite que você encontre imediatamente o ponto de apoio desejado. A faixa de deslocamentos longitudinais é suficiente para a maioria, mas os heróis podem estar em condições apertadas. Eu gostei da abundância de espaço livre nas laterais e acima de sua cabeça, pedais confortáveis \u200b\u200be ram ajustável de altura. Apenas a alavanca da caixa de engrenagens é ligeiramente baixa, e os dispositivos estão sobrecarregados com uma frequência de arroz pequeno. O painel frontal sólido não tinha imaginação de designer suficiente.
Na estrada da primazia esperava muito: afinal de contas, ela tem um dos motores mais poderosos em nosso quarteto. Mas, a princípio, ela parece muito, e somente quando a seta do tacômetro rola mais de 4000 rpm, Mazda, como se a mola carregada, se encaixam. Um motor tão temperamental, girando em um carro da família hoje é uma coisa bastante rara. Sob as características características do motor. Como se ele recebesse educação nos pilotos da escola, o carro surpreende respostas muito nítidas e rápidas à direção da direção. Tal nitidez na vida cotidiana às vezes pneus. Os criadores, aparentemente, entendendo isso, esgotou o carneiro com uma poderosa força estabilizadora - afinal, então o carro é melhor sentimento. Acabou sendo um esportivo projétil, onde você pode se afastar. Mas é necessário para a família derramada?
A mesma ideologia é colocada na suspensão Mazda. Difícil, curto-terrestre, ela recolhe regularmente todo o ninharia, passando diligentemente as impressões no corpo e do volante. Ao mesmo tempo, o carro passa perfeitamente as ondas de campo sem uma sugestão de uma estrela vertical.
Como se parando o sofá cênico japonês, Renault leva um sofá acolhedor nos braços de seus assentos em relevo: em travesseiros macios, você estará se afogando mais profundamente ... Aparentemente, sentindo-se a três ajustes padrão adicionados outra - a sub-linha em a região lombar. A faixa de movimento das cadeiras permite que você se aconchegante se torne uma pessoa muito crescente.
O motor é lento que você não pode ligar - também gosta do volume de negócios, mas, ao contrário do motor Mazda, as notas esportivas não são tão brilhantes e começam a aparecer após 3000-3500 rpm. O único ponto fraco é o trogan. A escassez de torque é sentida no fundo, o que faz cuida dos pedais de acelerador e embreagem cuidadosamente.
Na Gestão da Renault - o oposto do Mazda. Os feeds do carro são suaves, suaves e ele mesmo é bastante crinada. Mas é surpreendente: vale a pena ir um pouco, e o carro, como se sobrepondo a barreira da insegurança, de repente se torna muito executivo em relação às equipes do motorista. E um pouco abaixou o ritmo - e novamente reações relaxantes calmas tornam isso possível por quanto tempo, sem cansar de controlá-los.
Confortável e suspensão do cênico. Quase não percebe pequenas irregularidades e reage suavemente a maior, a passagem, cuja passagem é acompanhada por apenas agitação suave. No entanto, em alta velocidade e nos poços profundos, a suspensão da Renault nem sempre funciona efetivamente - um roteamento intenso ocorre.
... você gosta de fotos de Picasso (só não tente retratar historiadores de arte)? Impressões igualmente controversas provocam o painel frontal do Citroen: curioso, é claro, mas para a combinação digital de dispositivos localizados no centro do torpedo, você precisa se acostumar. No entanto, Xara Picasso nisto não é um pioneiro - você encontrará uma combinação semelhante no Renault ESPAS e Renault Twingo. Ele consola apenas que as leituras são lidas perfeitamente em qualquer iluminação, e pressionando o botão pode ser completamente apagada por todos os outros que não o velocímetro. O resto das autoridades de controle é mais difícil. A alavanca de mudança de engrenagem localizada no painel frontal é conveniente e tem uma clareza agradável, e o volante ajustável na esquina, como não se move, não será capaz de transformar os dispositivos. Assentos macios com um travesseiro curto e um alívio do Renovskie, embora a localização das alças de ajuste não seja tão lógica.
De todo o Quatro Citroen dão à luz pelo menos as emoções daquele que está dirigindo: uma simples trocião do local, confiante overclock em qualquer transmissão. Mas a sensação da fusão com o carro não ocorre - está claramente distanciando do motorista. Apesar da parecendo pensamento, Picasso é apenas o menor da Mazda em termos digitais - a órgão complexa de medição imparcial concedeu-lhe o primeiro lugar para os freios e a segunda sobre a dinâmica de overclocking. O mesmo é o caso com o manuseio de Citroen. Embora pneus de alta qualidade de acoplamento e pequenos corpos possam se revezar em alta velocidade, por algum motivo eu não quero fazer isso. A facilidade invejável e a sensibilidade da direção são mal combinadas com sua baixa precisão, então o motorista é desnecessário e estrada sinuosa. O melhor neste carro passeio rapidamente em linha reta e estrada plana, especialmente porque é visivelmente mais silencioso de concorrentes.
Quanto à suspensão, o híbrido escocês-francês (Mac-Ferpson nas torções frontais e transversais é projetado com raça irrelevante para rodovias européias: com pequenas licas de irregularidades sem problemas, mas em grandes batatas fritas e buracos pular golpes afiados no corpo. Oportunidades para resistir à onda no asfalto também é muito limitada.

Mitsubishi Space Star foi mostrada pela primeira vez no outono de 1998. O mini-ven de água dianteiro de cinco lugares em um tropeçamento para uma plataforma de carismo de 50 mm, juntamente com a qual é produzido em uma planta submarina na Holanda. Equipado com motores a gasolina 1.3 litros ou 1,8 gdi e uma caixa de engrenagens mecânica de cinco velocidades. A aparência de uma modificação com um variante de escocês é possível.
+ O menor preço, compacidade, sensações de carro, garantia longa, assentos confortáveis.
- Dinâmica medíocre, pequena depuração do solo, uma pequena passagem de suspensão frontal, capacidades de transformação limitadas, salão e tronco muito espaçoso.

No Salão de Genebra de 1999, o Mini-Ven Mazda-Primacy de cinco lugares foi estreado em uma plataforma de modelo de 60 mm alongada 323. Drive - frente, unidades de energia - motor a gasolina 1,8 l (100 ou 114 hp) ou turbodiesel 2,0 l agregados com transmissões automáticas de cinco velocidades ou de quatro vezes (apenas com 1,8 litros).
+ Aparência brilhante, boa dinâmica, excelentes características de desempenho, boas capacidades de transformação, enormes portas, equipamentos ricos.
- Muito afiado para o volante mini-wen, um estabilizador baixo-trancado, não muito confortável pouso, o preço mais alto, o fornecimento informal.

No outono de 1996, a Renault lançou um cênico de cinco lugares na plataforma Megan - a primeira classe compacta de mini-ven europeia. Em 1999, o modelo foi reiniciando e, em Moscou, uma estreia da versão de tração de todas as rodas do RX4 foi apresentada no show automotor russo (recebeu uma alça especial atrás da roda). O carro de tração nas redonas é equipado com 1,4 motores a gasolina; 1.6; 2,0 litros ou um motor a diesel de 1,9 litros em variantes atmosféricas ou turboladas, bem como uma transmissão automática mecânica ou de quatro vezes (exceto as modificações mais curtas).
+ Interior espaçoso com amplas capacidades de transformação, forma de tronco confortável, preço vantajoso / qualidade, proteção do compartimento do motor, bom golpe suave.
- Rolos perceptíveis em turnos, falta de torque com um troggy de um lugar, sensações de condução difíceis.

Citroen Xara Picasso como protótipo foi mostrado no outono de 1998 em Paris. Construído em uma plataforma alongada de 220 mm de tração dianteira Xara. Na Rússia, as vendas começaram em 2000. Das três opções com motores a gasolina de 1,6 e 1,8 l e um turbodiesel de dois litros com o sistema de injeção Common Rail (todos com transmissões mecânicas), não só seremos apresentadas.
+ Interior espaçoso, boas qualidades dinâmicas, motor de tração, baixo ruído.
- Precisão de baixa direção, arranjo externo desconfortável de roda traseira, soluções de design controverso.

Se psicologicamente, você ainda não está pronto para transferir o guidão de Mini Wen, olhe para Mitsubishi Space Star - suas diferenças da estação de passageiros é mínima. Mazda Primacy será provável, provavelmente, a pessoa é enérgica, não é desprovida de ambições, incluindo motoristas, mas em virtude de necessidade é um carro espaçoso. Renault Megan Scenic e Citroen Xara Picasso - Expressa para viagens familiares, muito semelhantes em caráter, mas no primeiro prevalece a funcionalidade, na segunda originalidade.
 
 

 

 

 

Sergey Voskresensky, Yuri Nazidov, Anatoly Fomin
Foto por vladvir knyazev

Fonte: Jornal "atrás do volante"