Drive de teste de Renault Koleos desde 2008 SUV

Equilíbrio

Eles estão procurando um equilíbrio! Entre a cidade e não a cidade. Entre tamanho e preço. Entre praticidade e status. Nós os testamos, comparados e ...

Também adotamos a busca por um equilíbrio entre a opinião dos apologistas do asfalto, fora de estrada e apenas estradas. Nós os mostramos àqueles que, na prática, escolhem um deles.

Renault Koleos 2,5 CVT
Preço de 949.000 rublos.
Máx. Potência 171 hp
Máx. velocidade 188 km/h
Aceleração 0100 km/h 10,3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Preço, esfregar. de 904.000
Máx. Power, L.S. 150
Máx. Velocidade, km/h 192
Aceleração 0100 km/h, com 9,6

Ford Kuga
Preço, esfregar. de 881 000
Máx. Power, L.S. 136
Máx. Velocidade, km/h 180
Aceleração 0100 km/h, a partir de 10.7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Preço, esfregar. de 782 000
Máx. Power, L.S. 141
Máx. Velocidade, km/h 178
Aceleração 0100 km/h, de 11.3

Mais suave
Dmitry Sokolov.
Ele é pesado. No sentido mais amplo. Você entra na casa do motorista dele e aplaga uma porta na qual o peso de todas as cinco estrelas do Euro NCAP é sentido como se tivessem sido lançados do ouro e aplicados a bordo. Você pressiona o gás e o corpo de Koleos chora. Tendo aceitado o acabamento para a popa, em breve o acompanhará com o chassi que escapou para a frente. Em seguida, você virará o volante e lembre -se de como o centésimo Land Cruiser foi controlado no asfalto. A Renault não tem pontes irracionais e não havia necessidade de fazer um pingente que proporcionasse um ângulo fantástico de cruzar os eixos. Mas Koleos é tão massa que se comporta na estrada como os SUVs mais densos. Todas as ações devem ser tomadas com uma liderança, movimentar -se sem confusão e se alegrar em conforto.

Koleos rei das ruas quebradas, pedras de pavimentação, trilhos de bonde, primers e rodovias periféricas. Aqui pode ser o mais rápido, desde que a serenidade e o conforto sejam preservados. Pequenas irregularidades aniquizam os pneus e se dissolvem grandes na infinidade suave do golpe de suspensões: nada interfere no desejo do corpo de manter um estado de movimento retilíneo. Dinâmica decente e, para corresponder ao manuseio, a facilidade de controles de tração fornece um motor a gasolina de 2,5 litros (apenas possível) e um variador perdido. A unidade de freio também está em harmonia completa com o humor geral do carro é macio e longo. Carro Koleos com um design característico e caráter suave com precisão. Ele tem uma impressão toda e essa é sua força: se sua escolha estava consciente e não se tornou um erro, o carro não decepcionará.

Renault Koleos
Motor
Gasolina do tipo, 4 cilindros. Trabalho complexo, CM3 2488 máx. Power, L.S. em cerca de./min. 171/6000 máx. momento, nm em cerca de./min. 226/4400 Variador de transmissão
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 188 Aceleração 0100 km/h, com 10.3
dados comuns
Consumo de combustível (ciclo engraçado UE), L/100 km 9,5 Comprimento/largura/altura, mm 4520/2120/1710 Massa de equipamentos, kg 1538 distância entre eixos, mm 2690 Price, Rub. de 949.000


Alexey Mochalov.
Se o SUV se parece com Hyundai Tucson, e a base agregada da carne da carne do Nissan X-Trail, isso indica indiretamente habilidades notáveis \u200b\u200bnos pampas. Esta conclusão pode ser feita simplesmente para olhos bonitos. E a realidade apenas confirma as primeiras conclusões. Na capacidade geométrica de cross-country, o francês nipo-coreano é o melhor do nosso quarteto, e o motor a gasolina de 2,5 litros em combinação combinado com o variador oferece amplas possibilidades fora do asfalto. Este é o único SUV em nosso teste que não sofre de uma clara falta de tração em baixas velocidades do motor, apesar da falta comum de linha baixa na transmissão. Mas, apesar disso, é melhor não se debruçar em solos viscosos e soltos em locais onde obviamente será difícil se mover.

Em termos de dimensões, Koleos supera seus concorrentes, e é por isso que tem um salão mais espaçoso e brilhante

O experimento pode terminar com um rebocador, mesmo na situação mais inofensiva à primeira vista, porque se move suavemente, evitando escorregar, ainda é muito difícil, este não é um SUV profissional. Como resultado, o carro enterrará no chão, ou ele simplesmente não tem forças para levantar as rodas e se mover novamente. Em resposta à pressão do pedal do acelerador, você ouvirá um estrondo tenso do motor, e o variador começará a deslizar desamparado daqui o princípio básico de superar áreas complexas em SUVs urbanos, se você não puder dar a volta, mover inércia e Não esquecendo o kit de corpo plástico vulnerável.

Tudo o que foi dito à transmissão Nissan Qashqai pode ser atribuído inteiramente a Koleos. Não há mudanças fundamentais que tornem a Renault algo melhor ou pior do que o par Qashqai/X-Trail nas condições de off-road.

Não faz sentido discutir com a opinião deles
Goryanova Natalya, 25 anos, editora -em um site de esportes, a experiência do motorista por 7 anos, viaja para Nissan Almera. O design de alguma forma falhou, não casualista e até engraçado. Um fundo muito pesado e uma parte superior desproporcionalmente pequena (como bonecas de ninho: a cabeça é menor e o fundo é de uma maior). Como opções, você pode comprar todos os tipos de sistemas modernos e tornar um carro mais rico. Por exemplo, fiquei cativado por um magnífico teto panorâmico. Eu gosto que haja um variador aqui, fornecendo um movimento completamente suave e suave. Eu sou um motorista muito calmo, e as características dinâmicas desta máquina se encaixam em mim, mas isso, infelizmente, não é suficiente.

Margarita Alekseeva, 41 anos, músico, experiência do motorista por três meses, viaja para Renault Koleos. Acabei de receber uma carteira de motorista e não me sinto confiante no fluxo. Agora, no carro, boa visão geral, uma caixa de câmbio automática, uma grande folga da estrada e a sensação de que eles me veem e pelo menos alguns outros motoristas me respeitam. Estou satisfeito com minha escolha e já consegui chegar muito à minha máquina de escrever. Neste modelo, vejo apenas um menos: as opções colorísticas propostas são muito tristes cinza e sombrias. Os carros ficariam melhores se as tintas fossem brilhantes.



Mais rápido
Dmitry Sokolov.
O torque é apenas borracha. Você pressiona o pedal firmemente apenas para apreciar a rígida plenitude de todo o seu curso. Sem milímetro para reação, sem grama no ar. O mesmo está na suspensão: nem um momento para um atraso. Ford disse e Ford fez: Kuga hoje é o maior esporte e o jogo de pequenos cruzamentos no mercado. Ele é e a aparência mais brilhante. Seu design cativa e engana ao mesmo tempo. Esta máquina, quantas vezes não chega a ela, sempre parece diferente. Pode parecer grande quando você estiver próximo e surpreendentemente em miniatura: você deve seguir uma dúzia de etapas.

Pode parecer até pesado: o estacionamento Kuga é quase o mesmo que apertar o Ranger no estacionamento. Quase porque ela ainda precisa de um lugar menor. A suspensão é difícil e está confortável no crossover, não mais do que em Mondeo. Mas a intensidade energética das suspensões também é ótima: você não deve ter medo de avarias, mesmo em estradas nojentas. Com que facilidade a máquina é controlada, quão estável é e, ao mesmo tempo Trabalha em Kuga. Apenas sente -se mais alto e desvie o olhar. Um turbodiesel maravilhoso e a mecânica de seis velocidades é boa. Mas apenas um turbodiesel maravilhoso e apenas seis mecânicos de velocidade não são mais muito bons. Mas temporariamente. Haverá uma metralhadora. Haverá gasolina 2,5T 200 litros. Com. Dadas essas circunstâncias, será muito difícil competir com Kuga.

Ford Kuga
Motor
Tipo diesel, 4 cilindros. Volume de trabalho completo, CM3 1997 Max. Poder, l.? P. em cerca de./min. 136/4000 máx. momento, nm em cerca de./min. 320/2000 transmissão 6-st., Pêlo.
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 180 Aceleração 0100 km/h, com 10,7
dados comuns
Consumo de combustível (ciclo engraçado UE), L/100 km 6,4 Comprimento/largura/altura, mm 4443/1842/1710 Massa do equipamento, Kg 1538 Base de roda, mm 2690 Preço, Rub. de 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga e off -road? Por que não, se você gosta do movimento. Se você é um aderente de uma abordagem atenciosa e se arrepender do carro para fazer um gancho de cem -quilômetro no asfalto do que experimentar alguns quilômetros de vergonha, o motor está constantemente girando o motor quando tocado do local, como um aluno de uma escola de condução. O motivo é o mesmo que no Volkswagen Tiguan, uma total falta de tração no fundo e, como resultado, a necessidade de queimar a embreagem a cada partida do solo.

Parece que um turbodiesel de dois litros em teoria deve proporcionar a Kuga um excelente impulso em toda a faixa de velocidade, mas o sistema de injeção de trilho comum, o que permitiu uma revolução no mundo a diesel em termos de dinâmica de aceleração, deixou algo como diesel impulso em memória brilhante

O sistema completo de tração de roda com o sistema eletrônico Intelligent Haldex funciona totalmente automaticamente, não existem botões preciosos nem funções auxiliares. Mas não há ilusões, este é um carro de passageiros para o cérebro dos ossos. A resistência térmica do acoplamento da mesma maneira que na situação com Tiguan não pôde ser verificada, mas entre os quatro quatro inteiros, apenas a Ford foi notada após um atraso perceptível na conexão do eixo traseiro ao escorregar as rodas dianteiras.

Em termos de perviedade geométrica do Kuga, as estrelas do céu não são suficientes, mas para a passagem média da cabana de verão, há o suficiente com uma margem. E o mais importante, do que Ford se apaixonou por essa capacidade de suspensões de resolver qualquer golpe em estradas e primers quebrados, e o mapa é controlado com precisão. Vamos esperar por um turbocação de gasolina com uma transmissão automática, esse cara não se ofenderá em todas as disciplinas!

Lealdade é muito pessoal
Marina PeShelyenkova, 58 anos, dona de casa, experiência do motorista de 6 anos, viaja para o Nissan X-Trail. Nissan é minha marca. O marido Audi A6 não me interessa. Agora eu tenho um X-Triil e antes era um Almera favorito. Se eu não tivesse netos, gatos e chalés, para a cidade que eu preferiria que o Qashqai é original, se destaca da massa total, é bem controlada, por dentro, eu realmente gosto de tudo. E a câmera de vista traseira geralmente é encantadora!

Natalya Korniyko, 26 anos, advogada, a experiência do motorista de 6 anos, viaja para Subaru Forester. Na primavera, tendo vendido meu antigo Subaru Forester, eu estava em busca de um carro novo: alto, prático e por dinheiro adequado (já tenho um Mercedes conversível). Qashqai teoricamente se aproximou. Mas eu não gostei dele fora nem por dentro ou por dentro. E quando pressionei o gás, pedi completamente ao gerente do salão que me dissesse algo mágico para que eu gostaria de comprar este carro estranho. Ele ficou surpreso: por quê?! Nela e então a vez. Como resultado, comprei um novo Subaru Forester.




Mais rentável
Dmitry Sokolov.
O nômade levou as cidades imediatamente e em todos os lugares. Um forte carro -conceito, a imagem certa, uma poderosa campanha publicitária e a percepção dos profissionais de marketing fizeram seu trabalho. O primeiro crossover compacto em massa estava à frente do mercado, onde ele não tinha ninguém para competir com um ano e meio, e o mundo inteiro colocou na fila para si mesmo. O público ansiava por um carro dessa classe mais cedo do que Qashqai apareceu e, assim que saiu, você não precisava de Qashqai? Ele quase se tornou um insulto: quem não precisa dele? E hoje essa aula passou de pressionar a Exotic em um shirpotreb da moda, onde qualquer fabricante de carros de massa auto -presa busca providenciar sua proposta, mas o pioneiro das grades de crossovers baratos durará muito tempo no mercado.

É compacto. É conveniente com ele na cidade e a sensação de suas dimensões é excelente. Um motor de dois litros e um variador com a possibilidade de trocar de etapa forçada são tomados com confiança. Mas e o chassi? Onde está o fim do fim? Qualquer descarga na onda de asfalto ou primer é dado por fotos de racks totalmente alongados, tanto nos pingentes frontal quanto na traseira. Daí a incrível combinação de rotação e tendência insuficientes a derrapagem ao mesmo tempo: vale a pena carregar a suspensão na curva, enquanto Qashqai rasga a roda traseira interna da estrada e cai acentuadamente na derrapagem. Por que o esforço no volante está no estacionamento e cai em movimento, mas aumenta quando é necessário manobrar? Não há respostas, mas um crossover compacto com sobrenome, que significa confiabilidade e autoridade, é oferecido a um excelente preço: mesmo quando não está sozinho no mercado, ele tem cartões Trump suficientes para permanecer no jogo.

Nissan Qashqai
Motor
Gasolina do tipo, 4 cilindros. Volume de trabalho completo, CM3 1997 Max. Poder, l.? P. em cerca de./min. 141/6000 máx. momento, nm em cerca de./min. 196/4800 Variador de transmissão, 6-St.
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 178 aceleração 0100 km/h, de 11.3
dados comuns
Consumo de combustível (ciclo engraçado UE), L/100 km 8.3 Comprimento/largura/altura, mm 4315/1783/1606 Massa do equipamento, kg 1535 distância entre eixos, mm 2631 preço, esfregar. de 782 900

Alexey Mochalov.
E, no entanto, como a aparência é enganadora! Olhando para o Nassan Qashqai, é difícil acreditar que essa máquina frívola na modificação de tração nas quatro rodas possa atingir a imaginação da impassibilidade. Com um conhecido mais próximo, a realidade é muito mais promissora. O carro foi criado na mesma plataforma com o Nissan X-Trail SUV. Tanto a suspensão quanto o sistema de tração de tudo são unificados entre dois modelos, e o Qashqai é completamente superado pelo irmão mais velho em peso e perviedade geométrica! A única coisa que o gato da cidade é privado do sistema de descendência é privado e a perda não é grande. Portanto, não é de nada que, em uma hidromassagem silenciosa, se não os demônios, então criaturas extraordinárias.

A garantia de sucesso em áreas cruzadas para Qashqai está na transmissão, o variador de reprodução compensa a falta de impulso em baixas velocidades em um motor a gasolina de dois litros. O modo de transmissão automático distribui o torque entre as rodas por meio de um acoplamento eletromagnético instalado na frente do eixo traseiro. Em condições graves, o acoplamento pode ser bloqueado, neste caso, o torque será distribuído entre os eixos na proporção de 57/43 (para a frente/para trás), mas quando 30 km/h atingirem a trava, a trava girará automaticamente desligado. Na prática, ao se mover com derrapagem constante (neve profunda, sujeira líquida), o acoplamento eletromagnético superaquece rapidamente, e o carro se torna dianteiro -a roda de tração até o regime térmico ser normalizado. Portanto, você ainda não deve ir para todos os Qashqai.





Suave
Dmitry Sokolov.
Sua saliência frontal com mão é para negócios. 100% das funções aqui estão envolvidas em 101% da tradição na qual há golfe IV, Touran e Touareg, e Deus sabe o que mais VW. O Tiguan é moderadamente o veículo compacto compacto de asfalto e sua saliência frontal é feia para decorar esquemas de perviedade geométrica. Não sei o que fui para Tiguan Mochalov em sua encosta, mas mesmo para o meu asfalto e TSI de baixo volume, por todas as suas vantagens e milagres econômicos e ecológicos, não parece tão conveniente quanto deveria ser esperado.

Não há motor de jeito nenhum, e ele realmente acorda apenas no meio do alcance. No entanto, isso não é uma frase no asfalto: os detalhes da mecânica de seis velocidades são suficientes para possuir bem a situação. O Tiguan tem uma suspensão ideal: não é tão difícil que perturbar um de nós, mas não tão suave para transformar uma viagem em um balão. Reações arrumadas ao volante, comportamento confiável nos cantos, acesso suave ao limite, um suprimento decente de intensidade energética: uma configuração calma de um chassi de alta qualidade. Tiguan de fora é exatamente o que você sente: o sentimento de dimensões é excelente. O Tiguan Inside é exatamente o que deveria ser: o interior de alta qualidade é pensado e ergonômico, todos os interruptores onde deveriam estar, o pouso é conveniente e o som é discreto. Riqueza, confiança, senso comum: Tiguan personifica tudo. Essa é uma opção que você não precisa explicar e para o qual você não terá que dar desculpas a ninguém. Mesmo na sua frente.

Volkswagen Tiguan
Motor
Gasolina do tipo, 4 cilindros. Volume de trabalho complexo, CM3 1390 máx. Power, L.S. em cerca de./min. 150/5800 máx. momento, nm em cerca de./min. 240/1750-4000 Transmissão 6-st., Fur.
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 192 Aceleração 0100 km/h, com 9,6
dados comuns
Consumo de combustível (ciclo engraçado da UE), L/100 km 8.4 Comprimento/largura/altura, mm 4427/1809/1686 Peso de lançamento, kg 1538 Base de roda, mm 2604

Alexey Mochalov.
O fato de a Volkswagen Tiguan não brilhar em disciplinas off-road, apesar dos promissores equipamentos de track & Fild, ficou claro ao estudar características táticas e técnicas. Os pneus truncados com excesso de peso e alto perfil e o botão Magic off-road ainda não são suficientes para se tornar o rei da montanha. Estrela da combinação de tropeços de um motor de baixo perfil 1.4 TSI e seis velocidades de velocidade. Tal dueto pode se mostrar bem na estrada, mas não em terrenos acidentados. Para superar confiantes -um desejo confiante com velocidades ociosas é muito importante, e qualquer uma das montadoras ainda não foi capaz de alcançar essa qualidade a partir de pequenos motores altos e altos e se a máquina permitir que você ilumine isso , então a mecânica ostenta.

O resultado de viagens a faixas russas acabou sendo decepcionante para subir em ascensão ou em terreno fraco, você precisa incendiar a embreagem. Se isso acontecer uma vez por ano, nada de criminoso, mas, por exemplo, ao tentar atravessar uma mudança de neve em uma casa de campo, se você fizer uma série de tais tentativas ou tentar resgatar o carro do cativeiro para balançar, então A embreagem se tornará rapidamente inutilizável e exigirá substituições. O acoplamento Haldex leva toda a roda de roda. Seu trabalho é absolutamente invisível, porque como uma conexão de eixo traseiro ao escorregar as rodas dianteiras não está aqui. Mesmo em asfalto puro, 10% de torque é transmitido de volta. Não foi possível verificar a transmissão inteligente quanto à resistência térmica graças à mesma transmissão manual, a embreagem teria se rendido anteriormente. Vamos esperar por uma versão com um automático

Eles querem montar
Elena Lebedeva, 54 anos, professora, experiência do motorista por 16 anos, viaja para a Toyota RAV4. Francamente, não entendo nada em carros. Para mim, esse é apenas um meio de transporte é necessariamente confortável e seguro. É ridículo observar a maioria dos motoristas, quanto menos avançados, mais eles estão pensando em si mesmos. Eu escolho carros puramente intuitivamente e não tenho vergonha disso. Eu gosto de Tiguan. Gosto da visibilidade dele, da ergonomia, do design. Parece -me que isso é muito prático e, ao mesmo tempo, uma máquina emocional.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 anos, gerente de treinamento, a experiência do motorista 1,5 anos, viaja para o Audi A3. Qual é o preço? Onde correr? Quem ligar? Tudo parece ser família e compreensível. E, claro, conveniente. Não desejo carros grandes como tal, mas tenho uma casa de verão. E meu A3, admito, é baixo. Se eu queria mudar, então, pelo que entendi, está no Tiguan. Freio de estacionamento automático e colina são adoráveis \u200b\u200bo que é, coisas muito úteis! Especialmente para nós, para loiras!




Projeto
FORA.
Aqui estão eles, favoritos do século XXI, e quase todos reunidos em um teste. Os favoritos, porque são extremamente populares e porque são extremamente desenvolvidos e produzidos. Naturalmente, essa situação não poderia deixar de afetar seu design e estilo, o que deve ser brilhante, elegante e emocional. Tudo o que pode atrair novos consumidores para a classe de crossovers ou utilidade premium é usado. Na categoria de reconhecimento, a VW lidera e sua arquitetura despretensiosa, mas convincente, se correlaciona com o passado da marca e com a nova aparência do Golf VI. O rosto é novo, embora não o mais. O mais apenas no golfe. Mas, como resultado, a aparência do carro alemão é o mais crossover. Outro Ford Kuga alemão também é inteiro, mas essa qualidade da arquitetura é diferente da de Tiguan. A Ford é um design cinético, o que significa outra linguagem plástica. Ele é mais musculoso e dinâmico, e o alívio está mais relacionado à forma. No fundo de tal emocionalidade, Coleos parece sombrio e até chato. Mas brutal, que pode ser útil na estrada. Cognitividade do rosto, graças a um grande emblema de Rhombus por cinco. Na parte de trás, a mesma imagem, pois ninguém mais tem uma estrutura tão expressiva de vidro da porta traseira. A silhueta do Hatchbekovsky, mas um pouco inchado. O design japonês Qashqai é característico, mas às vezes, graças ao Kuga emocional, também começa a parecer chato. Isso é facilitado por uma face opaca com faróis hipertrofiados e um alívio uniforme (em um círculo) da superfície corporal.

LADO DE DENTRO.
Para aumentar a barra de utilidade premium o mais alta possível, todos os participantes da massa, sem dizer uma palavra, usam uma combinação espetacular na decoração de alumínio e pele preta. Generosamente. A arquitetura dos painéis de instrumentos supera o tema da moda do quadro, no qual o console central tem poucas conexões com a sobreposição do túnel central do chão. Bonito e, em regra, concisa. Por exemplo, o estilo Qashqai pode até lembrar o interior do Nissan Z, o estofamento das portas e um volante sério é muito bonito. É curioso que o carro francês dentro não seja impressionante, mas funcional e sólido. O interior de Kuga parece muito calmo e não vai muito com o tumulto do design cinético do lado de fora. Pelo contrário, o interior da VW dá a impressão de muito dinâmica, apesar dos círculos rústicos de Dekroster. No entanto, alguém pode até gostar.

RESUMO:
Seu estilo e design devem gerar energia, como café da manhã ou alma contrastante. Acontece que quase todo mundo, mas com graus variados de eficácia e de maneira diferente. O mesmo será seus proprietários.

1 lugar. Entregando propriedades sobre asfalto, design, Ford Kuga

2 º LUGAR. Propriedades de lavagem sobre asfalto, qualidade Volkswagen Tiguan

3º lugar. Conforto, propriedades de execução no solo Renault Koleos

4º lugar. Preço, praticidade, compactação Nissan Qashqai

RESUMO:
VW e Ford acabaram sendo muito próximos em comparação, enquanto são diferentes os personagens. Demos a vitória de Kuga, pode -se dizer, por lindos olhos: para um design mais brilhante e mais característico, ou seja. E percebendo o quão subjetivo esse é o critério.

Ambos os carros receberam notas altas, inclusive para as perspectivas de seu crescimento: a gasolina de kuga com uma metralhadora e tiguan com um motor a diesel é em breve. Isso ajudará a reduzir seu atraso da Renault e da Nissan em disciplinas off -road e aumentar a vantagem do asfalto, onde ambos os carros estão levando com confiança, não inferiores em termos de propriedades com carros europeus de alta qualidade e modernos. A Ford é um pouco mais de esportes, e a VW é mais confortável e universal.

Ambos trazem e o prazer da administração e do orgulho de posse. O Renault Koleos no mercado de hoje é único: existem muito poucos carros com uma suspensão tão suave hoje e para aqueles que estão próximos da natureza francesa dos cenários do chassi, Koleos é um verdadeiro presente. Existem vários julgamentos sobre o quanto isso aumenta, de fato, existem vários julgamentos: alguns irritados tremem em carros com chassi mais denso, outros são imóveis em máquinas excessivamente macias e flutuações nas massas não substanciadas podem cair em ressonância desagradável com o corpo humano : tudo isso, isso e tudo isso e este subjetivo e individual.

No entanto, objetivamente, isso, tradicionalmente para a Renault, e apesar dos atrasos lógicos e do cumprimento do carro com uma suspensão suave a longo prazo, o carro é controlado de forma previsível e compreensível. Ela não assusta nenhuma surpresa em nenhum modos até o limite. Nas estradas ruins do líder da Renault. Nissan Qashqai Combinação de preço baixo, marca respeitada e praticidade. A falha das propriedades em execução no asfalto e na pista é compensada pela operação confiável do sistema de estabilização para manobras ativas. Dado que na maioria das vezes os crossovers da cidade passam em engarrafamentos urbanos, os argumentos econômicos da Nissan são mais pesados \u200b\u200bdo que técnicos. Eles garantirão uma boa demanda por ele no futuro.


Texto Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrey Sahakyan

 

Fonte: Carros