Drive de teste de Renault Koleos desde 2008 SUV

Esportes ou conforto? Nissan Qashqai e Renault Koleos Crossovers Esta questão não dá descanso

É irritante, mas parece que o lançamento de Renault Koleos diz que o fabricante francês acabou com a gloriosa tradição, segundo a qual caminhões e caminhões de tração nas quatro rodas divertiram o espectador em filmes exclusivamente alemães.

Com base em razões econômicas, a rejeição de excelente Scalolas Scenic RX4 e Kangoo 4x4 a favor deste Koleos SUV é a solução certa. Em um esforço para alcançar os melhores indicadores dinâmicos, os franceses deram a Koleos um personagem especial: ele é confortável, funcional e magistralmente lida com a estrada.

O corpo e o equipamento de Renault Koleos imediatamente trazem o carro para os líderes: o cartão Trump da capacidade de se transformar. Koleos altos e arredondados como se estivesse dizendo: Sente -se, há espaço suficiente aqui. Os cockpits dos concorrentes em espaço são quase idênticos, mas em relação à parte de trás da cabine, ao compartimento da bagagem e, o mais importante, as transformações da Nissan estão para trás.

Os bancos traseiros Koleos'a podem formar uma superfície uniforme, o ângulo de inclinação das costas é ajustável, além disso, a parte traseira do banco do passageiro frontal também é dobrada (começando com a configuração Dynamique). Portanto, os amantes do transporte conveniente de sua bagagem serão realmente tocados pelos talentos do francês. É improvável que o Qashqai ofereça qualquer coisa em resposta a essa variedade. Há um, mas: Coleoos cortou a alimentação limita seu espaço até 1.380 litros. Como resultado, Koleos pontua pontos para uma capacidade um pouco maior e melhor acabamento.

Parece que os tempos do plástico arrastante em Renault passaram. Além disso, o salão Koleos é muito conveniente para controlar: as costas dos bancos traseiras são ajustadas usando uma alavanca no compartimento de bagagem, é conveniente carregar as coisas no porta -malas, enquanto a porta dos fundos do carro consiste em duas partes. Obviamente, eu gostaria, é claro, para que o sistema opcional de informações e entretenimento seja mais amigável e fácil de manusear. Afinal, aqui você deve pressionar e torcer os botões no painel de controle do rádio e no console do meio. No entanto, a Renault tenta simplificar o controle devido ao posicionamento em torno do botão de controle de botões de várias convexidades; no entanto, leva algum tempo até que você possa distinguir o botão responsável pelo telefone das chaves da alteração da escala do mapa.


Conforto na estrada
Em termos de conforto, a Renault Koleos conquistou novamente uma vitória inegável.

Sim, os franceses são capazes de fazer carros com um alto nível de conforto. Koleos combina até os SUVs inerentes ao desejo de ter as melhores qualidades dinâmicas, espuração e conforto imutável para a vida cotidiana. Cadeiras convenientes, baixo ruído e, acima de tudo, suavidade incrível da mudança nesta classe de carros merece um elogio separado.

Isso não quer dizer que Qashqai seja muito ignorante em termos de conforto, mas com comparação direta com o francês, ele parece muito menos conveniente. Além de disparar em cadeiras, aqui você terá que enfrentar bancos traseiros muito pequenos.

Motor e transmissão
Renault Koleos não foi criado para personalidades ambiciosas, mas para conhecedores de prazer.

Um motor a diesel de dois litros dispersa o carro testado de 1834 quilômetros para 173 km/h (seu próprio Renault Koleos em massa

A transmissão automática é ideal para quem prefere um estilo de condução calmo. Ao mesmo tempo, você não precisa ouvir o estalido da caixa de engrenagens, torna -se fácil controlar o carro no movimento da cidade com paradas frequentes, e você não precisa alterar constantemente os programas tudo isso indica as vantagens de a metralhadora. Especialmente quando se trata de motor de alto custo a diesel.

E se os programas são tão bem selecionados quanto os Qashqai e Koleos, a mudança de marchas ocorre perfeitamente e até a máquina automática não afeta a velocidade do Qashqai com suas qualidades esportivas. O motorista não precisa queimar febrilmente o pedal do acelerador, de modo que os interruptores de transmissão da Nissan em tempo hábil para o reduzido.

A Renault tem ainda mais suavemente mais suave, o que é adequado para o caráter de cruzeiro de Koleos. Outro carro deve ser visto para uma sede de velocidade: é perceptível que dirigir contínuo ao longo de uma autobahn a uma velocidade próximo às forças máximas que os koleos ficam nervosos não é seu elemento.

Para manter o regime de velocidade em elevadores longos, um diesel de dois litros não é mais suficiente para sua tração natural, começa a aumentar a velocidade. Aqueles que conhecem esse recurso tentam aderir à velocidade recomendada e desfrutar do delicado murmúrio de um delicioso motor diesel. A propósito, ambos os carros são idênticos. A unidade Koleos'a é um pouco mais calma e o motor Qashqai se comporta de maneira mais divertida.

É improvável que, no caso da Nissan, possamos falar sobre algum tipo de dinâmica sobrenatural na rodovia, mas ela se aproxima significativamente devido ao menor peso. Além disso, o consumo de combustível da Nissan é meio litro a menos, o que finalmente fornece a ele vitória neste teste. Mas há uma desvantagem geral de ambos os candidatos - uma carga baixa do reboque (o limite para eles é de 1.350 kg).

Dinâmica
Às vezes, dirigir por uma estrada sinuosa é um prazer. Com a Nissan, isso é mais frequentemente observado.

Já ao sair da garagem, Koleos não parece na melhor luz: o Qashqai é visivelmente mais vago que o Renault Koleos. Enquanto a Nissan joga de brincadeira, lentamente, leves balanços e influência tangível da obesidade são observados no movimento Koleos. Embora, em geral, entre nós, este não é um vício. De qualquer forma, a calma irradiada por Renault não é menos agradável que a destreza de Qashqai. Estes são apenas dois lados de uma medalha.

Mas o caso dá uma guinada séria quando se trata de avaliar o nível de segurança, por exemplo, sobre a rotação insuficiente de Koleos. Essa qualidade leva ao fato de que, quando o pedal do gás, a alimentação do carro pode empurrar acentuadamente para o lado. As críticas também devem ser submetidas a um balanço significativo da Renault ao passar uma cobra, na batalha com a qual entra o ESP prematuramente e inesperadamente. A censura separada merece freios ruins.

Em alta velocidade, eles geralmente funcionam quase da mesma maneira que os abdominais, além disso, a distância de frenagem é muito longa. A Nissan se comporta em exemplo a esse respeito: inibe de maneira excelente e mostra estabilidade incrível. Mas, para uma cobra, a direção de Nissan'a é muito rígida, por isso não brilha com precisão ideal. A Renault só pode ser fornecida em sua defesa com uma pequena relação de transmissão.

Preços
Uma vantagem pequena, mas agradável, permanece com uma Nissan mais lucrativa.

Apesar da luta espetacular de Renaul Koleos no início, a vitória parece estar gradualmente se mudando para Nissan Qashqai. Na linha de chegada, o preço se torna o preço e o Qashqai ainda é um pouco mais barato que Koleos. Além disso, a Nissan também obtém pontos por menos custo, além de menores custos de manutenção e manutenção. Finalmente, o consumo de combustível a diesel, registrado nos japoneses durante os testes, foi meio litro a menos, o que confirma sua vitória no teste.

Conclusão
Como resultado, o Renault Koleos falhou e recebeu o segundo lugar. Ninguém o censurará por foco no conforto, que, juntamente com a capacidade de transformar e funcionalidade, é a vantagem do francês. Mas ele perde esse local para si e a vitória no teste devido a freios miseráveis \u200b\u200be seu comportamento caprichoso na estrada. O Nimble Nissan cativa com uma combinação bem -sucedida de qualidades dinâmicas e toda a roda de roda.

Características técnicas de carros comparados e resultados de testes
Renault Koleos Nissan Qashqai
Energia do motor 110 kW (150 hp) 110 kW (150 hp)
O tipo de unidade é constante total permanente total
Aceleração a 100 km/h 11,2 segundos. 9.9 Sec.
Tipo de caixa de engrenagens de 6 velocidades automáticas automáticas automáticas automáticas
Velocidade máxima 173 km/h 185 km/h
O preço mínimo em euro 31 000 29 400
 
 




 

Fonte: Autozeitung.de