Test Drive Porsche 911 Carrera 991 desde 2012 Coupe

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Eu estava ansioso para esta reunião: o novo Porsche 911 Carrera S com uma caixa de engrenagens PDK opcional (Porsche Doppelkupplung) e na impressionante cor do chocolate de leite de macadâmia com salpicos metálicos característicos.
Primeiro de tudo, é possível distinguir a nova geração do lendário 911 no novo bi-xenon óptica da iluminação principal e os novos farmáceos de luz do dia. As luzes traseiras também receberam a popular tecnologia LED. Além disso, a Porsche pela primeira vez como opção oferece uma função de torneamento dinâmica de girar. E a favor dos requisitos europeus de segurança, os espelhos laterais da vista traseira foram aumentados.
Mas as principais diferenças entre a nova geração de Porsche 911 Carrera S, é claro, dentro. Primeiro de tudo, este é um novo motor, transmissão PDK e um sistema de navegação Touch-Navigational PCM (gerenciamento de comunicação Porsche).
Agora em ordem. De acordo com a Porsche, novos motores instalados em um modelo atualizado com um corpo 997 são distinguidos por um aumento de 8,5% reduzido em 12,9% do consumo de combustível e também reduzido em 15,4% de emissões de CO2. Como resultado, o poder de um motor de 3,6 litros, que é concluído com a Carrera habitual, subiu por 20 hp Até 345 hp e, no nosso caso, o volume do motor oposto de 6 cilindros atmosféricos de 3,8 litros adicionou um pouco mais de 30 cavalos. Agora seu poder é 385 hp
No banco de dados, o modelo Carrera é equipado com uma caixa de engrenagens de 6 velocidades mecânicas esportivas, e um novo Porsche DoppelkupPlung robótico é oferecido como uma opção, que mais rápido muda os passos sem quebrar o fluxo de energia e reduz o consumo de combustível em comparação com a antiga Tiptronic S com um conversor de torque. PDK tem sete etapas, dois clipes e dois eixos, em um dos quais são até transmissões, e em outro estranho.
Para trocar a transferência, uma caixa robótica convencional deve primeiro desligar a embreagem e desligar a transmissão, ligue a seguinte transmissão, ligue a embreagem. PDK é mais rápido: quando uma transmissão está ligada, então a outra já está no eixo da segunda embreagem do eixo. Mas como a caixa sabe qual programa se juntar ao aumento ou reduzido? O fato é que a eletrônica analisa constantemente a massa das informações recebidas de vários sensores e sistemas de automóveis, e com base nessa informação escolhe a transmissão necessária. E se a previsão do cérebro eletrônico ainda não era justificada, então, por alguns quilômetros de segundos no eixo da segunda embreagem, a transmissão necessária aparecerá. E a comutação ocorre realmente relâmpago, portanto, determinando o momento em que PDK adivinha e, quando não, é impossível.
A comutação PDK manual pode ser realizada usando o chocante tradicional da alavanca de transmissão ou usando novas chaves no volante, que veio para substituir as pétalas submissas tradicionais. Depois de analisar muitas revisões, eu, ao contrário da opinião estabelecida sobre a superioridade das pétalas, acredito que as novas chaves são mais convenientes e universais, se apenas porque cada uma delas puderem mudar as transmissões para ambos para cima e para baixo. Outra vantagem do PDK, que aumenta a velocidade da caixa, é a capacidade dessa transmissão para mudar imediatamente através de várias etapas, por exemplo, com a 5ª transmissão para o 2º. É verdade, se a caixa determinasse que o melhor para trocar a etapa de até mesmo ou com um estranho a um estranho, a transição não será implementada imediatamente, mas através da transmissão localizada em outro eixo. Difícil? Na teoria, sim, na prática, a taxa de fogo PDK não sofre com essas manipulações.
Teste Porsche Carrera S foi equipado com um pacote Chrono Plus opcional, que inclui um grande cronômetro no painel frontal necessário para controlar a faixa de tempo, bem como a tecla mágica do Sport Plus, que inclui o controle de lançamento de função de partida rápida. É claro que tais experimentos não mais afetam no recurso de transmissão, mas, primeiro, há um sistema de proteção que, ao superaquecimento, a transmissão desligará automaticamente a função de um início rápido e, se necessário, ele bloqueará a caixa de câmbio até esfriar até a temperatura necessária. Bem, em segundo lugar, não tente o controle de lançamento em Carrera S seria o crime mais real.
Assim, a perna esquerda no freio, a direita pressiona o pedal do acelerador para o chão, soltou o pedal esquerdo, e com um mínimo de porsche Slip disparos como núcleo da arma. Joke Lee, 385 HP a 6500 rpm e 4,5 segundos a 100 km / h. Os passageiros pressionam na cadeira, como ao tirar a aeronave. A aceleração mais poderosa continua em todas as revoluções variando até 250 km / h, após o que o salto da Carrera está diminuindo ligeiramente. Mas isso é suficiente para os olhos!
Esportes Apertou o volante, as reações afiadas da equipe do motorista estão executando um raio, sem quaisquer avarias. E qual é o som do motor! O opositor de 6 cilindros, localizado na porca traseira, canta como solista de ópera. Não há tubos especiais para o salão para rugir mais terrível, apenas limpar o som animado sem um fonograma.
A Porsche Carrera é perfeitamente em qualquer velocidade, manobra no córrego é um prazer. Ele só precisa especificar a direção certa e, em seguida, 911-y riffs lá sem consideração. Mas em nossas estradas deve ser um touro da praia: uma grande diferença na largura das faixas dianteira e traseira, assim como as rodas de resíduos atribuem nervosismo em uma rotina. Além disso, a Carrera S é claramente, é transmitida ao salão sobre as taxas de viagens.
Na curva, reações extremamente claras, excelente tenacidade e um limiar de alta velocidade. Bem, se você ainda exagerar com velocidade, a Carrera desliza ligeiramente com as rodas dianteiras para fora, após a qual a gestão de estabilidade do PSM (gerenciamento de estabilidade da Porsche) é imediatamente juntada à embreagem. Vamos tentar novamente, mas agora na frente da caixa de entrada para um par de degraus para baixo, para que as rodas dianteiras estejam agarradas com asfalto, movendo o movimento e o gás aberto na saída. Agora como é necessário!
Para um excite maior, você pode desligar o sistema de estabilização e jogar no gás do brilho, passando o turno em um deslize ligeiramente e, se necessário, envolva o 991, por sua vez. Manuseio muito claro e honesto. Apesar do fato de que a Porsche não conseguiu ao topo do topo com vários sistemas, não há sintéticos eletrônicos aqui inerentes em muitos pseudocompastas. Ao volante do Porsche Carrera S, você pode obter prazer real do atual som e manuseio real.
Quanto à decoração interna, tudo é tão de costume, no nível mais alto. Círculo de couro de alta qualidade, ergonomia verificada e design clássico de Stuttgart. Observamos apenas um novo sistema PCM (gerenciamento de comunicação Porsche) com uma tela de toque, um excelente sistema de áudio Bose, um DVD player, um sistema de navegação, um sintonizador de TV opcional, além de suporte para o protocolo Bluetooth. Com a saída do modelo principal Porsche Panamera, o sistema PCM adquiriu uma interface de língua russa. Em breve, receberá sistemas semelhantes da linha Carrera. No entanto, em inglês, a comunicação com este sistema é muito fácil.
Na alegria de fãs dedicados e à decepção de invejoso, o novo Porsche 911 é um excelente carro esportivo para aqueles que entendem as características do arranjo e utilitários do motor traseiro para usar suas vantagens, e mais importante, em paralelo para receber este Prazer estético disso, que cuidam da Porsche.
Ruslan Galimov.
 
 
 
 

 

Uma fonte: Carclub.ru.