Test Drive Porsche 911 Carrera 991 desde 2012 Coupe

O mais inteligente

Test drive da modificação da tração de todas as rodas Porsche 911.

Caramelo-doces paisagens austríacas, conhecidos em chocolates publicitários e produtos lácteos, no outono visivelmente maçante. Nos clones alpinos verdes, nevoeiros densos cobrindo árvores, casas e estradas de montanha são abaixadas. Syros, desconfortável e traiçoeiro. Condições mais apropriadas para o teste de modificações da tração em todas as rodas Porsche 911 nas condições da Europa refinada, talvez e você não aparecerá.

All-wheel drive 911 na Europa?
Vamos sem ironia: em modificações da tração em todas as rodas, novecentos e décimo primeiro, há vendas no terceiro mundo. Na Áustria, na Suíça, nas regiões montanhosas da Itália ou da França, os carros de tração em todas as rodas são uma necessidade real. É por isso que o acúmulo de esportes com um tronco de esqui no telhado nas estradas alpinas de inverno é encontrado quase sempre que os SUVs japoneses na Rússia.


Em vez do spoiler traseiro ativo, o comprador do 911 pode pedir um estacionário, no estilo da versão futura do turbo (na foto), ou no estilo de cauda de pato

No plano técnico, a Porsche 911 da Roda da Nova Família 991 não é muito diferente da geração anterior com o Índice 997: A unidade no eixo dianteiro aqui é realizada pelo mesmo acoplamento multi-descarga com um controlado eletronicamente, Capaz de transferir até 100% do torque para qualquer um dos eixos cerca de 100 milissegundos. No entanto, agora a transmissão recebeu uma eletrônica de controle reconfigurada, intimamente ligada ao sistema de estabilização. Ela é mais inteligente e capaz de determinar a condição do revestimento sob as rodas. E mesmo na condição usual, o acoplamento é ligeiramente previsto, transmitindo uma pequena fração de torque nas rodas dianteiras. Isso é feito para que possa ser mais rápido trabalhar ao trocar as condições da estrada.

Para ambas as versões de 911 com uma tração em roda completa Carrera 4 e Carrera 4 s, a fechadura diferencial traseira ainda está disponível: para modificar com a transmissão mecânica do auto-bloco traseiro também será totalmente mecânica, e para a versão com o PDK robô com controle eletrônico.


Nenhuma mudança no interior da unidade de todas as rodas 911 Carrera 4 e 4 não ocorreu. Somente sobreposições originais sobre os limites foram adicionados e na exibição digital no painel Agora você pode exibir informações sobre a distribuição de tempo entre os eixos (na foto à esquerda abaixo)

O quê mais?
Em comparação com a tração traseira 911s, a versão com o índice 4 no título foi inclinada em média para meia antena devido ao par de eixos de acionamento adicionais e embreagens da direcção frontal. Além disso, todo o aumento caiu, principalmente no eixo dianteiro, que mudou ligeiramente o ganho de peso a seu favor. Finalmente, de acordo com a tradição, todas as versões de tração todas as rodas receberam o corpo com 84 milímetros com arcos de rodas, e a pista do carro aumentou 42 milímetros (versão Carrera 4) e 36 milímetros (Carrera 4s), respectivamente.

Há outra maneira muito simples de distinguir novas modificações: ao longo da faixa de LED de sinais de parada conectada as luzes traseiras.


Simultaneamente com o advento das versões da tração de todas as rodas, a faixa modelo de 911 é reabastecida com novas opções, como uma escotilha de vidro no abrigo, controle de cruzeiro adaptativo com a função de parada completa, bem como faróis adaptativos e novos assentos frontais.

E a Carrera 4 e a Carrera 4s se tornaram um pouco mais lentas do que suas opções de Monopla. O tempo de aceleração a partir do arranhão de até cem quilômetros por hora aumentou 0,1 segundos: até 4,9 segundos em 350-fortes modificações com um motor 3.4 e mecânica e até 4,1 segundos na versão superior de 400 estrelas com PDK e Sport Chrono Package . A velocidade máxima diminuiu em quatro quilômetros por hora, portanto, até mesmo a versão mais poderosa com tração completa agora não é capaz de superar a marca de 300 quilômetros por hora. Por um lado, essa diferença é completamente insignificante e lembra apenas sobre o aumento do peso dos carros, e por outro, ele também fala sobre quão eficaz a unidade costumática de rodas traseiras 911s!


Os compradores da unidade de todas as rodas 911s estão disponíveis para o mesmo conjunto de opções de driver que para versões com uma unidade apenas no eixo traseiro: freios compostos, um chassi de pasma mecatrônica com suspensão e estabilizadores ativos subestimados por 20 milímetros. E tudo isso pode ser reservado no cupê e na versão com o corpo de um conversível

Nas nuances da capacidade de gerenciamento da unidade de todas as rodas 911, foi necessário para o exemplo do cupé básico da Carrera 4 com uma transmissão manual: a mais malvada Carrera 4s com PDK e freios cerâmicos foram elogiadas por jornalistas alemães. Mas foi possível tentar outra novidade no caso, acessível apenas em versões com mecânica com passagem automática ao mudar para engrenagens reduzidas, que está incluído no pacote de crono esportivo. Tal coisa apareceu há alguns anos no cupê japonês Nissan 370z, e agora será em carros Porsche.

Depois de uma e meia dúzia de horas gastas no anel Nizhny Novgorod com a escola Porsche na roda do cupê forte com PDK, a versão inicial do cupê parece simples como um machado, e ao mesmo tempo incrivelmente mecânico. O pedal de embreagem e não mais fácil, o estrondo grosseiro do motor em algum lugar atrás das costas, a alavanca alta da caixa de engrenagens de sete etapas. No entanto, é agradável sacudir os degraus com uma alça curta-terrestre, pelo menos, por uma questão de suculento, que para o motorista faz eletrônica.


O consumo de combustível declarado em modificações da tração de todas as rodas 911th está acima de cerca de três por cento. No entanto, eles têm um Benzobach de quatro litros

Na estrada molhada, a presença de um assistente eletrônico que nesta rotação do motor ao mudar para baixo é muito útil. Frenagem curta na frente de um giro de corrida, um golpe para o aperto da alavanca em si, com o quarto na terceira marcha, um r-rival sonoro! Atrás das costas, movendo o movimento e novamente você pode abrir o gás!

A passagem automática ocorre com precisão absoluta, não permitindo até mesmo a dissipação do carro ao alterar as etapas.

O motorista neste momento pode se concentrar na raiz e digestão de informações provenientes das rodas dianteiras, em vez de aprender o truque de calcanhar de ginástica. Além disso, digerindo alguma coisa. O volante com um poderoso remembers poderoso em 911 Carrera 4 literalmente se concentra na informação!

Enquanto os pneus dianteiros se mantêm com confiança em asfalto, tudo vai muito bem. O cupê da tração de todas as rodas sob o fardo parafusado na rotação com a escavação da tração traseira, acelerando na tomada com um ligeiro slide. Mas se estiver perto de chegar ao limite das propriedades do gancho dos pneus em um revestimento úmido e cortar o gás, então o eixo dianteiro carregado com o momento pode escorregar e passar pela trajetória. E isso, você deve admitir, gerado! Tanto que por trás da margem do gancho no eixo dianteiro em uma estrada molhada estreita deve ser monitorada com muito cuidado, passando recordando as habilidades de operação suave para os pedais de gás e freios.


Cabriolet de tração na roda é três prazeres em um: um corpo de luxo, praticidade relativa e todo o tempo devido às quatro rodas líderes

Mas no asfalto seco, as diferenças entre a tração nas rodas traseiras e as versões da tração de todas as rodas são mal perceptíveis. A pequena diferença na massa é nivelada por uma rotina expandida, graças à qual a Carrera 4 é tão estável em turnos, que é a versão mais fácil de 911 Carrera 2. Devido ao disco rígido, ele permite abrir o gás na tomada de um pouco mais cedo, e na eletrônica de frenagem, controlando um acoplamento multidiscos, tentando enviar um impulso adicional nas rodas dianteiras para maximizar o torque de frenagem do motor. Mas nisso um pouco e há tudo um burburinho!

Ao mesmo tempo, o mais poderoso, 400 carrera 4s, em teoria, deve ser ainda mais eficiente. Aqui, toda a eletrônica é tração nas quatro rodas, robô, sistema de estabilização e chassi mecatrônica funciona como um mecanismo muito inteligente e bem coordenado.

Pelo menos, em uma serpentina molhada, um cupê mais inteligente com uma transmissão robótica abaixada por 20 milímetros de suspensão, estabilizadores ativos, rodas largas de 20 polegadas e controladas eletronicamente pelo diferencial traseiro travado da nossa modificação básica em pneus gordinhos de 19 polegadas, de pé!


Na modificação inicial do Porsche 911 Carrera 4, as rodas de 19 polegadas com pneus assimétricos da Eagle F1 são instaladas, enquanto a Top Carrera 4s estão equipadas com pneus de 20 polegadas Pirelli P Zero

Tração nas quatro rodas - NDA?
Para aqueles que vão montar o Porsche 911 dia após dia, todo o ano é mais parecido. Dinâmica mais confiante em um revestimento instável, especialmente no inverno, um fã de tração peculiar de todas as rodas e comparável com modificações da tração traseira no asfalto seco. E para aqueles que são apenas transplantados no motor traseiro 911st, a Carrera com o Índice 4 provavelmente parecerá mais claramente mais clara no controle, graças a outro estupro e rodas frontais carregadas.

A principal falta de modificações da tração de todas as rodas é o seu preço. A sobretaxa para um par adicional de rodas de liderança na Rússia será de aproximadamente 450-500 mil rublos, dependendo da modificação. Para uma transmissão robótica terá que dar cerca de 160 mil rublos. E isso é muito, mesmo tendo em conta o fato de que, em troca, você recebe o mais inteligente e mais prático Porsche 911 do nosso tempo.

4.881.000 rublos - o preço de base para tração na roda Porsche 911 Carrera 4 com mecânicos na Rússia. O Top Carrera 4s C PDK custa de 5,749 milhões de rublos.

 

Uma fonte: Motor Magazine [novembro de 2012]