Test Drive Porsche 911 Carrera 991 desde 2012 coupe

girar a cabeça

Primeiro contato com Porsche 911m sobre o exemplo de um cabriolet.

Trator! O oppositress immested do Porsche 911 Carrera S em turnos ociosos aproximadamente são tharachtit, e não há nenhuma nobreza ou beleza especial em suas telas mecânicas e cruzamentos. Mas pegar nele mais elevado nas montanhas e deixá-lo suspirar com seios completos, e, em seguida, sua corda com raiva, refletida a partir das rochas diretamente para o salão aberto do cabriolet, vai fazer seu cabelo movimento em sua cabeça.

Acontece que com o Porsche 911 ainda levou apenas uma tampa! Mas foi suficientemente ouvida e sobre a natureza motor traseiro do nonorisyanist da 911th, e seus requisitos para as habilidades do piloto sentado ao volante

Mas eles se aproximaram no final de um dia e meio na empresa Porsche 911, e ele não me jogar fora da vala na estrada, não manchar sobre a rocha e não fez pá do penhasco de serpentina, na ilha de Gran Canaria.

Pelo contrário, o novo 911 parecia um dos carros mais compreensíveis e fantasticamente emocionante, que eu tive a chance de passeio!

Tudo porque Porsche 911 está mudando. A cada geração, ele torna-se ainda perfeito e ainda mais rápido. Isso é o cupê estreando no ano passado, e os novos só parece conversíveis como seus antecessores. Eles são mais fáceis e mais resistente, eles têm um rio mais largo e ampliado nas impressionantes 100 milímetros de distância entre eixos. O motor implantado profundamente no corpo por 70 milímetros, e embora o motor ainda está pendurado sobre o eixo traseiro, carros novos saem de forma diferente.


Porsche 911 Cabrio por 50 quilogramas é mais fácil do que o modelo da geração anterior, e seu corpo é 18 por cento mais difícil. Telhado - tecido, apertado sobre uma estrutura de magnésio. Este projeto é mais fácil, o que significa que ajuda a reduzir o centro de massa.

Mesmo na versão sem o teto do 911º monólito. É extremamente montado e um elástico em irregularidades, mas ele não esgota sua densidade mesmo depois de várias horas de carro ativo. O volante, por nada que agora esteja equipado com um poderoso elétrico, ligeiramente pesado, mas cristalino e preciso. E nenhum alienador de nervosismo sobre as irregularidades, uma caixa de engrenagens robótica com duas embreagens no motorista muda os passos de forma rápida e despercebida, o motor é apenas Gulco Tag.

E onde é a adrenalina? Onde estão as emoções, suor graduado e suado do olhar da palma?

Sim, aqui, bastante perto da luz vermelha no esporte ou esporte mais chave no túnel central. Depois de clicar em qualquer um desses botões, o 911 de repente vai, e você sente como os músculos são apertados sob seus lados em relevo. A caixa de engrenagens cai em um par de passos para baixo e prende por 3-3,5 mil revoluções: eles dizem, vamos, clique, desde que eu decidi! Shume!


O modo selecionado do chassi mecatrônico é exibido no botão esquerdo (não disponível em todas as versões). Não há versão separada das configurações do esporte na transmissão que ela é ativada automaticamente.

De repente, o caráter de quatrocentos dólares de carrera s atordoado. E não dinâmica limpa, e a eficácia e precisão com que o carro vende todo o motor de saída de impulso, sem resíduos. E a falta absoluta de inércia em suas reações.

O gancho simplesmente pneus traseiros loucos de uma largura de 295 milímetros vagos em cada nanômetro da estrada. É por isso que há apenas grandes idiotas de aceleração em postos provocativos no pedal do pedal de gás em vez do deslizamento esperado das rodas traseiras.

O robô funciona sem perfeição, permitindo que você se concentre completamente na rota. O modo manual honesto é necessário aqui, sim, para um carrapato, porque a transmissão PDK sempre encontra perfeitamente a transmissão necessária.

Girando insuficiente? Se apenas intencionalmente provocar e corrigir corretamente a velocidade de entrar no turno. Em todos os outros casos, o sistema de supressão ativa dos rolos está tentando impedir os pneus dianteiros, então o limite no aperto da embreagem com a estrada é literalmente além do Grande e do mal. Isso significa que para andar em estradas públicas no ritmo, que pode retirar 911st equilíbrio, pura loucura!


Mesmo no modo SportPlus, em que a eletrônica permite visivelmente o colarinho do sistema de estabilização e controle de controle, o conversível permanece perfeito obediente.

A sensação do link direto entre o pedal de gás e o motor aumenta adicionalmente as hidrofopores ativas do motor, que estão lutando com as vibrações e não permitem que ela jogue com variáveis \u200b\u200bde carga.

Mas nem mesmo selando para o verdadeiro limite do 911st, com a rapidez com que você consegue entrar neste carro, é fácil perder a cabeça. O conversível é aço plano ao longo das serpentes da ilha, fluindo entre pacotes com uma caudal de Selete. Frenagem, bem carregando rodas frontais, direção de movimento curto e gás novamente! Eu ouço sim, eu ouço! Como o diferencial traseiro ativo dói, abrandando a roda interna e direcionando o impulso na referência e, em seguida, a fricção do atrito do acoplamento controlado por elétrons para a aceleração mais maligna. Eu sinto que o carro confiantemente depende dos pneus desperdiçados e desenha o arco perfeito, implementando todas as tracções de Newton-Meter.

O envolvimento do motorista nesse processo é incrível.

Ele sente tudo o que faz o 911 sente as mãos, as pernas, sua bunda, no final! Ele vê onde o carro vai, porque na frente de seu nariz sempre domina as asas dianteiras, e nos espelhos existem quadris poderosos dos arcos de rodas traseiros. Mas, mais importante, ele ouve toda essa cavosofonia mecânica, não há obstáculos entre as fontes das quais e seus ouvidos!


Convertível em uma pista de corrida? Por que não

Poderia haver algo melhor?! Acontece que sim! Cabriolet Carrera S com freios de carbono-carbono opcionais e sistema de graduação de esportes. Ao pressionar o botão ao lado do seletor de caixa de engrenagens com tubos desenhados, você parece ter passos tão zangados e a voz do 911 se torna mais alto. Nas montanhas, seu som traz para o Frenzard, forçando o motor oposto do conversível ao zumbido, mais uma vez levantando-se ao corte.


Pinças vermelhas são freios comuns. Amarelo - carbono-cerâmico opcional. O segundo é melhor em todos os aspectos: mais eficazes, mais fáceis (menos 3,5-3,8 quilos de cada roda) e quase incansável.

O volante no carro com cerâmica parece ser um pouco mais leve e, portanto, mesmo mais limpo, e as irregularidades de tal conversível superam com uma calma ainda maior. Prezados freios para os quais 408 mil rublos são convidados a Rússia na Rússia, não é apenas uma excelente resistência a sobrecargas nas serpentinas da montanha ou na pista, mas também salva quilos de massas não sofisticadas feitas pelo 911th perfeito.

Interior


Interior Porsche 911 Cabriolet é impecável. Couro, plástico de alta qualidade, alumínio e couro novamente. O soquete direito do painel é inteiramente administrado sob a tela LCD de alta resolução (!). Os prompts de computador e navegação a bordo são exibidos. Chasiki-cronógrafo na parte do painel frontal do pacote Chrono.


O comprador do cabriolet pode escolher entre quatro tipos de assentos frontais, caracterizado pelo perfil, o grau de esportividade e o número de ajustes. Além disso, você pode desfrutar de aquecimento e ventilação. A maioria dos botões de controle de eletrônicos é focada no painel frontal e no túnel de transmissão.


Lugares traseiros na convencionalidade de 911 cabriolet. É improvável que eles se encontrem até mesmo crianças, mas você pode colocar uma jaqueta ou bolsa. A tela protetora agora é estendida e escondendo usando uma unidade elétrica - é muito mais conveniente do que instalado manualmente, como em seu antecessor.

Fale sobre as deficiências do Porsche 911 Cabriolet absolutamente não quer ser no começo porque todos parecem face. Alguém é realmente recusar o carro aberto devido ao fato de que ele às vezes vincula o mecanismo do telhado dobrável? Ou alguém realmente reclama de um pequeno tronco na frente, aparentemente apertado na cabine ou no navegador de freio? E completude!


O Carrera Base Convertible com um motor 350-forte é muito bom. Mas Esk está significativamente zangado e pode dar mais emoções. Além disso, tire uma versão melhor com PDK: Mecânica, embora funcione perfeitamente, mas o robô ainda é mais rápido.

O problema mais sério que descobri no 911 é a necessidade de escolher entre o cupê e o conversível. Porque o 911 Cabriolet é capaz de dar ao seu proprietário incomensuradamente mais emoções de áudio do que um cupê. E o cupê, por sua vez, deve ser mais precisamente e, com certeza, ainda mais rápido trará ao êxtase de qualquer motorista de jogo.

Dessa cabeça de escolha vai por aí! Mas eu sei o caminho: você precisa comprar os dois.

Detalhes


1. A diferenciação reversa PTV Plus está disponível apenas em máquinas com transmissões pdk robóticas. Ele realiza duas funções de uma só vez. Primeiro, na entrada da rotação, a eletrônica diminui a roda interna com a ajuda de freios padrão, contando um momento de rotação adicional para o carro e, assim, imprimi-lo. Ao overclock na saída da rotação, o sistema braçadeiras controlavam eletronicamente o bloqueio diferencial. Para versões com mecânica, um auto-bloco tradicional está disponível.
2.eletriculus ajudou a reduzir o consumo de combustível em cerca de 0,1 litros por 100 quilômetros de corrida.
3. Sistema de supressão de rolo PDCC (controle de chassi dinâmico de Porsche) usa cilindros hidráulicos em vez de fixações tradicionais de estabilizadores de estabilidade transversal. Cada um dos cilindros hidráulicos pode alterar seu comprimento de 70 milímetros. Com a condução ativa, o estabilizador é preso com a frente, mas com um movimento de linha reta, o stub ativo é quase completamente dissolvido para alcançar o máximo conforto.
4. Caixa de câmbio de dinheiro é quase um robô PDK pré-selecionado, apenas sem eletrônica de controle. As transmissões são agora sete, e você pode mudar para o nível mais alto com o quinto, ou com a sexta transmissão. Um robô relatess com duas embreagens PDK (Porsche Doppelkupplung) é de 30 quilos mais pesados \u200b\u200bdevido a anexos adicionais.


Uma opção de Burmester do Sistema de Áudio e notável: 210 mil rublos. Sua característica, além de um som decente, na capacidade de determinar, o telhado é abaixado ou não. Além disso, os especialistas dessa marca preparados para 911 Cabriolet várias predefinições de configurações de som para diferentes gostos e músicas de diferentes transportadoras (rádio, mp3 e assim por diante).

O som do burmar pode estar tocando, limpo, com baixo profundo para melhorar baixas frequências, os nichos são usados \u200b\u200bno corpo do carro, que substituem a caixa com alto-falantes de baixa frequência.

O sistema BOSE BASE é visivelmente mais barato - apenas 68 mil rublos.

Uma fonte: Motor Magazine [abril de 2012]