Teste de conduzir o Peugeot 308 5 porta hatchback em 2008

Todas as fotos Peugeot 308 5 portas desde 2008

A cozinha não é muito alto e

O que você prefere: a cenoura afiados, foie gras ou enchidos? O que está na cozinha que a Mesa Engenharia, o método de cozinhar e gostos variam muito, dependendo do que tipo de escola onde eu vim e adere a cozinhar.
Hyundai i30 novo prato avtokulinarii coreanos. Estamos tentando descobrir o que ele come, paralela degustação Ford Focus e Peugeot 308.
308 1.6 automático
Fora
Para o refinamento da rápida corpo Peugeot ganhando terreno, mesmo à revelia. Ele é realmente bonito! Por um lado, pode ser claramente visto uma série de traços de família: ampla viseira grelha, inclinada linha de pára-brisas vidros e fantasia luz sobre o tema da óptica, mas, por outro lado, o modelo de reconhecimento de quase cem por cento.
Na Peugeot tem essa funcionalidade: criar vários carros extravagantes, a aparência de que depois de um tempo começar a ser considerado um clássico. Eu acho que o modelo 308 é apenas um deles.
Lado de dentro
Peugeot para ser o mais interessante dos nossos três. Não é mesmo aperfeiçoado ergonomia e na arquitetura. Salon 308 th como quebra-cabeças montadas a partir de diferentes elementos do interior. mostradores brancos com beira de prata viria e Classe D sedan, o console é decorada com um animado e de bom gosto. Qualidade diferente bonito cinza plástico da magnífica no topo do painel frontal para barato e tocar na maçaneta da porta.
Poltronas perfilado bom o suficiente banco traseiro para caber dois passageiros, a visibilidade além do elogio.

em movimento
Motor BMW perfeitamente puxa, bem como o ruído durante a aceleração pesado. 1,6 litros de volume de trabalho lidar bem com a agitação em termos de dinâmica, mas insonorização interior não é suficiente.
conforto de suspensão é excelente, mas, ao mesmo tempo, firme e sem demora cumpre o poço. Assim, manipulação confiante. Roda era uma senhora: leve e de baixo acoplamento, mas você pode se acostumar com isso; chassis agudamente sintonizado em curvas a alta velocidade é grande.
Mas a transmissão automática estava muito zangado. Ao longo de comutação pensa n muito tempo, mas funciona de forma dramática e com um hit palpável pela Sharp pressionando um acelerador.
TOTAL
Interessante, memorável e porque um carro bastante popular. Para configurações de direção relativamente suaves, um chassi do motorista está oculto; O interior requintado é conveniente e altamente projetado. Pouco gostou de uma máquina sacudindo Boykom alemão-francês motor muito mais adequado caixa de mão. Caso contrário, o 308 se mostrou um adversário muito digno.

Ford Focus 2.0 MCPP
Fora
O foco anterior parecia muito bom. Não é necessário ser o proprietário de uma nova geração para admitir: o segundo e uma metade se tornou mais bonita. Além disso, a atualização por um tempo resolveu o problema de qualquer modelo popular: o número de gêmeos.
A qualidade externa da montagem puxa as quatro focas de foco entre o capô e asas. O acesso ao bloqueio do capô é realizado movendo um oval na grade do radiador: os modelos usados \u200b\u200bna superfície banhada a prata serão necessariamente perda
Na velocidade, a janela traseira se sobrepõe rapidamente a uma camada de sujeira: uma característica de problemas de hatchbacks. Mas o zelador traseiro nem sempre salva: nenhuma força de operação automática freqüente force manualmente para fazer 3-4 movimentos com um pincel. Ninharia, mas distrai
Lado de dentro
Salão na configuração de Ghia parece bom; Os dispositivos são bem lidos, o volante está perfeitamente à disposição, é conveniente girar. Não há botões no volante, e o controle do rádio como em Peugeot é feito em um console separado à esquerda ao volante.
A impressão do interior estraga a poeira atraente do veludo escuro, sem importância para a assembléia (difere da instância para a instância) e se encaixam nos materiais. Por exemplo, no carro de teste, a cobertura da porta do motorista estava afundando.
A cadeira é narrada, mas para as pessoas finas é uma vantagem. As pessoas com uma parte de trás se sentirão desconfortáveis \u200b\u200baté que alimentem e expandem o suporte lateral da faixa. É difícil torcer o botão de encosto localizado muito atrás da alça: garotas frágeis que é improvável que esteja sob poder. Os ajustes restantes são bastante confortáveis \u200b\u200be não causam dificuldades.

em movimento
É necessário fazer uma reserva que a Ford foi inicialmente em uma posição vencedora: o seu 2,0 L com o MCPP se opôs a dois carros de 1,6 litros, cada um dos quais, além disso, tinha uma transmissão automática. Quem estava em uma posição vencedora por razões da dinâmica compreensível.
A escolha das transmissões é bastante ideológica, mas você não recusará o foco mesmo com a mecânica na conveniência da operação. A razão reside em uma operação clara da caixa de câmbio e em razões adequadamente selecionadas.
O lançamento do motor é acompanhado por uma batida alta e vibrações tangíveis. Mas em inatividade e em movimento desvantagens do isolamento de vibração não são sentidos. Em geral, o motor é elástico, silencioso e arrasto.
Das seguintes vantagens: um brinquedo interessante é a possibilidade de definir a gravidade da energia elétrica; Esforços corretos e compreensíveis em todos os pedais. Eu também gostei da incrível combinação de alta suavidade do curso com excelente manuseio.
TOTAL
Apesar de algumas pequenas coisas desagradáveis, o foco combina um preço aceitável com um conteúdo decente. Comportamento na estrada, equipamentos técnicos e design são também os lados fortes do compacto VSevolozhsky. Falhas pop-up em ergonomia e montagem pelo contrário, peça na mão dos concorrentes.

Hyundai I30 1.6 Transmissão Automática
Externamente
O primogênito da nova linha com nomes alfanuméricos parece ambíguo. Esta não é uma nova palavra no design, mas alguma experiência repensando de concorrentes japoneses e europeus. Aconteceu muito simples e chato. Embora valha a pena lembrar que o I30 é a primeira aula de golfe de Hyundai, estilisticamente assemelhando-se fortemente o compatriota: Kia Ceed.
Lado de dentro
Muito satisfeito com o corte da cabine: materiais suaves e fortes; Dispositivos simples, mas compreensíveis e excelentes e excelentes; Volante confortável e lógico

controle de áudio e clima O console central. O design pode ser descrito como calmo aqui um pouco que pode gancho, mas também nada aborrece.
O desembarque do motorista é conveniente, montado, mas os assentos pareciam desnecessariamente macios. Nós agradecemos o ajuste espremido da coluna de direção, e em duas direções: a raridade para a indústria de carros coreanos.
A falta de fechaduras de porta de montagem são puxadas, nem sempre perto da primeira vez. Vale ressaltar que não há lâmpadas no painel assinando portas vagamente fechadas.
em movimento
Isolamento sem importância do ruído é uma das falhas mais óbvias do modelo. Além disso, não faz som do motor, mas um rumble que vem de pneus. Eu também não gostei da caixa de velocidades automática recusando-se no tempo, embora não afetasse a suavidade do overclocking. A diferença entre partida suave e muito afiada é quase indescritível: Motor Bodr, mas especialmente nítidos e quentes 122 litros. a partir de. Você não vai ligar. Para dirigir no ciclo da cidade, a dinâmica do motor é suficiente para os olhos. Outra coisa é que é melhor administrá-lo melhor do que manualmente.
TOTAL
Alterar o ano - final disso, as chances de sucesso seriam muito maiores. Foi difícil competir com o Ford Focus antes, e depois de restyling bem-sucedido e preservar políticas de preços gentis e mais complicadas. Mas, na mão da Hyundai, desempenha o efeito de novos itens, a imagem de fortalecimento da marca e a garantia dos gerentes da empresa de que o aumento dos preços dos carros não será rápido.