Test Drive Peugeot 308 5 Portas desde 2008 Hatchback

Dieta de predadores

Para o segundo ano consecutivo, a editora por trás da roda e a empresa Peugeot realiza autocomposições de longo alcance. Última caravana de outono de quatro carros de três Peugeot-308 e um novo parceiro foi de Moscou para Sosho, para a maior fábrica da empresa. Um motor diesel e um concurso de motor a gasolina tornou-se a intriga principal da corrida, diz Vladimir Solovyov. Foto George Sadkova, autor e Peugeot.
Rota: Moscou Varsóvia Dresden Sosho Moscou, 5575 km. Consumo de Combustível: Peugeot 308 (gasolina) 9,6 l / 100 km, Peugeot 308 SW (diesel) 8,4 l / 100 km.
Hatchbacks e Universais do Modelo 308 com motores a gasolina são fornecidos à Rússia de Sosho. Mas no último momento na frente do nosso começo no Press Park Peugeot, uma carroça com motor a diesel apareceu. Assim, a quilometragem reuniu Hatchbacks Peugeot-308 120 HP com uma caixa mecânica de 5 velocidades e 140 hp Com um autômato de 4 velocidades, bem como um vagão Peugeot-308SW com um motor diesel de 2 litros (136 hp) e um autômato de 6 velocidades. O novo parceiro (1,6 litros, 90 hp) o debutante do mercado também correu para se expressar à distância.
Neste grupo, 140 hatchbacks fortes e um vagão de 136 strong imediatamente apreciado. Eles são aproximadamente a mesma potência do motor, ambos são apresentados na configuração do pacote premium mais cara no mercado russo, têm uma transmissão automática, um corpo com um telhado de vidro panorâmico, que está se tornando cada vez mais popular no exterior, e agora na Rússia; Os assentos são cobertos com couro genuíno. Finalmente, os carros são bem próximos a preço: o hatchback custa 924.000 rublos, o vagão 1.045.000 rublos. Se as cadeiras da terceira fileira foram instaladas no Universal (o custo da opção no salão de Moscou é de 34.000 rublos), então a diferença no preço seria ainda menor. Acontece, a principal diferença dos motores: atualize a gasolina (desenvolvimento conjunto com BMW) e Turbodiesel (criado em colaboração com a Ford). À luz do fato de que Peugeot decidiu finalmente começar as entregas à Rússia de seus carros diesel, compare o comportamento dessas máquinas na estrada parecia muito tentadora.
Justiça por causa e subjetividade para
Vou começar com o fato de que a base do hatchback é 100 mm mais curta do que a do vagão da estação, portanto, o curso por uma longa distância é o segundo é um pouco melhor. Além disso, o vagão por dois e meio center é mais difícil, o que também a adiciona ao movimento de solidez e suavidade. Os carros dentro são praticamente indistinguíveis. O mesmo céu acima de sua cabeça através de um telhado transparente, o mesmo leão prateado na pele com um volante, o mesmo seletor de máquina. Somente quando visto no espelho retrovisor, você descobre que o vidro da porta traseira do vagão é um pouco mais adiante.
Ao pressionar suavemente o acelerador da feira, eles aceleram com confiança e suavidade. Com uma nage mais intensa, o hatchback da gasolina começa a ser visivelmente nervoso, movendo-se da transmissão para a transmissão com pequenos idiotas. Diesel preserva a calma olímpica para conceder a mim mesmo, a velocidade está pisando de forma constante. Causa em transmissões. A unidade de gasolina é organizada com uma caixa de 4 velocidades. Diesel para fornecer uma tração ideal em sua faixa de operação de 1500 a 4000 rpm, equipada com uma transmissão de 6 velocidades. Não importa o quão legal, e a lacuna nos índices da unidade de 4 velocidades se torna sentida. Isso foi especialmente sentido na Polônia, onde em estradas estreitas passando por assentamentos, os carros estavam realmente no modo urbano.
Felizmente, nosso caminho correu principalmente na estrada e rodovias. E que tipo de mudança dá a engrenagem mais alta! Na planície plana de Bielorrússia, onde a rodovia com um excelente revestimento é esticada em uma fita reta, e para ultrapassar é sempre a banda esquerda livre, os motores quase não são ouvidos. Em termos de ruído, o diesel não excede o sujeito a gasolina. Mesmo na Alemanha, onde gostamos com a velocidade máxima, o ruído abafado dos motores não estava cansado. Pequenas explosões de som ocorrem, exceto nas lins em Saxônia.
Andando em um pacote em Autobahn alemão, onde a velocidade é limitada apenas pelas capacidades do motor e das habilidades do motorista, tivemos a oportunidade de comparar as habilidades do Peugeot-308 gasolina e motores diesel. Em seções horizontais, a gasolina hatchback deixou gradualmente um perseguidor diesel. Mas o cooler era a ascensão, mais aparentemente a vantagem do vagão com o diesel, devido ao torque sólido. E não importa o quanto você pressionasse no pedal, não importa o quão exortado a escotilha a motor da gasolina, passaporte mais leve, curto e poderoso, pesado, longo, menos poderoso, mas mais viajou.
Apenas fatos da vida dos viajantes
Durante a viagem à França, 1 litro de gasolina A95 em Moscou custou 24 rublos. 55 policial, combustível diesel 23,50, que correspondeu a 0,707 e 0,677 euros. Em Sosho, 1.237 euros pediu um litro A95 e 1.161 euros por litro de combustível diesel. Superando 5575 km, o vagão diesel gastou 470.4 litros de combustível diesel (8,4 l / 100 km), que custam 546,13 euros. O leão com gasolina no sangue, gastando 9,6 litros por cem, bebeu 537,6 l combustível a 665 euros. Acontece que o motor diesel economizou 119 euros.
É muito? Na França, o Diesel 308 em média por 2500 euros é mais caro que a gasolina. Aproximadamente a mesma relação na Rússia. Para sentir benefícios reais, você precisa ir a cerca de 112.000 km. É para esta quilometragem que a sobretaxa para um motor diesel é compensada, se você dirigir nesse modo, em que o comando estava dirigindo a condução de Peugeot. Ao dirigir principalmente na cidade, é possível fazer e quilometragem menor. Mas é só sobre isso? Motor diesel, além do fato de que o motorista oferece prazer a reabastecer menos frequentemente, acrescenta confiança no carro, que vai puxar a montanha e levará mais cargas, não se esforçando. Acredito, o calculista francês e europeus, pagando demais para o diesel, leva em conta as taxas de imposto reduzidas, bem como a capacidade de vender mais lucrativamente um carro diesel posteriormente.
Eu compartilhei suas impressões sobre a dieta de predadores de distância. Bem, os motoristas russos ainda têm que avaliar as vantagens e desvantagens da propriedade do diesel: os motores modernos começaram a chegar à Rússia.
Você se pergunta como outros participantes da maratona se comportaram? Eles assistiram a luta dos duelaristas, tentando não desistir de qualquer coisa. O parceiro foi capaz de resistir em 10,1 litros por cem. Ficou muito satisfeito com um hatchback forte com mecânica: Seu consumo médio era como um motor a diesel, 8,4 litros de verdade, não diesel, mas a95, mas o carro é duas vezes mais barato do que os favoritos de corrida. Nesse caso, a questão do retorno do motor diesel desaparece ._x0008_
Peugeot 308 C Diesel, sem dúvida, tem vantagens importantes sobre um sujeito com um motor a gasolina. Preço de exceção.
Tempo de diesel
Luk Follen, diretor de projetos de Diesel PSA:
Na Rússia, é hora de vender carros com motores a diesel: a qualidade do combustível é bastante alta e tende a melhorar. Não deve haver problemas nesta base, contamos, tendo passado os testes de combustível em diferentes partes da Rússia, em grandes e pequenas cidades. Claro, em Moscou e São Petersburgo, o conteúdo do enxofre no combustível é visivelmente menos, mas em geral, o nível médio do país é que consideramos a operação de nossos motores permissíveis. Considerando as condições climáticas, os motores a diesel são enviados aqui na confirmação da Gran Frau, isto é, fortes geadas são fornecidas à Suécia e na Noruega. Estes motores estão com confiança e aos 30 anos. O início é possível mesmo a temperaturas mais baixas. Para melhorar o aquecimento da cabine, é utilizado o calor dos gases de escape, bem como as espirais de aquecimento que aumentam a temperatura do refrigerante. Diesels estão se tornando mais populares: eles constituem metade dos motores produzidos por nós. Na França, 70% da frota de carros de passageiros.
Nosso certificado
Planta em Sosho Head Enterprise para Peugeot-308. Diariamente do transportador vem 1500 carros, dos quais mais da metade diesel. Por tipo de corpo: 60% universal, outros hatchbacks e ainda não vendidos na Rússia cupê-cabriolets. Half clientes ordena um telhado de vidro.

 

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"