Peugeot 308 Test Drive 5 portas desde 2008 hatchback

Kid e Carlson

Estônia, Tallinn para a Suécia é a poucos passos. Talvez seja por isso que, à primeira vista, o Peugeot 308 e 4007, nas proximidades, essa associação nasceu de alguma forma imediatamente: Baby e Carlson.
 
Bem, é bom que a unidade de teste United desses modelos tenha sido organizada não na Inglaterra, caso contrário, seria esse casal com um salto e Winnie a flor ... no entanto, o tamanho, como dizem, não importa e aparece, e a aparência, Como você sabe, é conhecido por isso é enganoso e mais conhecido com esses dois carros mostrou rapidamente que o 4007º é completamente inconsistente com o hooliganismo malicioso no estilo de um homem gordo sueco com uma hélice ou ecoando lodo na imagem de um urso britânico Com a serragem em sua cabeça, e no caráter da 308ª, não há nada de ingenuidade, o garoto sueco para sempre e a suavidade do porco britânico estridente. Aqui está Leo e Lion, talvez, estarão mais próximos da verdade. Para começar, tenho que descobrir as relações com uma besta maior. Felizmente, estou livre da necessidade de contar toda a história de seu nascimento: isso já foi feito com a mão leve do meu colega Alexander Goryunov em seu relatório, de acordo com o test drive do Citroen C-Crosser, que passou tudo isso de lá e desenhe tudo isso tudo isso.
Só acrescentarei que a Peugeot não é tão nova na produção de carros de tração nas quatro rodas: primeiro, a empresa por muito tempo produziu um SUV do Exército (e sua versão civil) P4 com base no Mercedes Galandewagen, parcialmente processado e equipado com um motor a diesel de sua própria produção; Em segundo lugar, havia também um magnífico atleta 405 mi16x4, caracterizado por incrível controlabilidade e estabilidade. E isso sem mencionar o All -Wheel Drive Peugeot e Citroen, quantos anos por sua vez, por sua vez, no Campeonato Mundial de Rally World. Então, ao que parece, os franceses poderiam construir um crossover com seu próprio entendimento e forças, mas preferiu um caminho comercialmente mais lucrativo e, o mais importante, rápido do modelo existente de outro fabricante Mitsubishi Outlander XL.
Além disso, os parentes de sangue do Peugeot 4007 e Citroen C-Crosser são realmente muito mais. A plataforma do novo Outlander foi desenvolvida na época do fechamento, mas ainda assim a união decapada dos japoneses com a preocupação da DaimlerChrysler (agora também se dividiu nos componentes) e, portanto, o novo Lancer (incluindo a versão Evo) e Jeep são construídos em um grau ou outro) Patriot e Compass, e um calibre Dodge de tração de tração de toda a roda, e Athletan da mesma marca Vinger com seu gêmeo Chrysler Sebring, e até a mais recente minivan Mitsubishi Delica D5. Em uma palavra, uma grande família na qual Outlander LX é um irmão, pai e mãe do 4007º ao mesmo tempo.
Essa origem do SUV com um enorme emblema de Peugeot na frente do capô (essa formulação, a propósito, não é uma tentativa de identificar lindamente a marca do carro, mas uma descrição literal de sua essência) se tornou instantaneamente a razão de muitos Piadas: Alguém o chamou de Peugeobishi, outros descobriram que ele o enfrenta semelhante a Kate Moss com a mandíbula de Mike Tyson, como se depois de uma cirurgia plástica malsucedida, e outros sugeriram que, no dia seguinte a uma festa alegre em barra de karaokê, os trabalhadores japoneses podem facilmente Atenha -se a Mitsubishi de Peugeot e a popa da Citroen ou vice -versa
Eles dizem, no entanto, que quem ri da última risada. E como seus criadores acreditam, é a Peugeot 4007, projetada para espremer completamente o SUV compacto no mercado de SUV compacto não apenas seu doador japonês, mas também seus dois compatriotas, os principais players deste setor Honda C-RV e Nissan X-Trail, assim como outro recém-chegado Renault Koleos, que também está prestes a aparecer nos revendedores. Todos esses carros, de fato, são derivados dos sedãs populares e hatchbacks da aula de golfe, que, além de um corpo off-road, adicionaram oportunidades condicionalmente resistentes à água. Portanto, a demanda teimosamente crescente por essas máquinas, que o povo francês resistiu, mesmo por mais tempo que resistiu a esse ecletismo duvidoso não resistir. Os cruzamentos atraem muitos patologicamente a grandeza dos cidadãos, não tanto por sua multifuncionalidade, mas que externamente muito semelhante aos grandes SUVs de luxo, mas ao mesmo tempo eles não causam a mesma irritação de outros, muito mais econômicos e não correm o risco de se enquadrar a tributação adicional planejada em vários países. Além de C-Crosser, o 4007º praticamente não é diferente de seu doador. Somente a fisionomia de um carro com olhos de gatos característicos e uma boca ampla rindo Eu sou um leão! Não há o suficiente apenas distinguir os mais recentes modelos de passageiros desta marca (o mesmo 308º) da borda do piloto em forma de V pelo capô. Mas cortou para a frente, e não de volta as prateleiras de vidro traseiro, apenas no estilo da Peugeot moderna, embora sejam desenhadas pelos japoneses. Os franceses, por outro lado, deram a peculiaridade da popa, decorando -a com outras luzes posteriores com uma ampla faixa de alumínio fosco entre eles, que descarregados visualmente e faziam uma aparência mais proporcional do crossover pelas costas.
Na mesma faixa, a propósito, a porta dos fundos é dividida em duas partes: você só pode abrir a parte superior, mas pode, se precisar carregar, descarregar algo pesado e volumoso, é fixado e o inferior é corrigido exatamente no nível do piso e é capaz de suportar a carga de até 200 kg. Com os bancos traseiros dobrados, o volume do compartimento de carga é de 1686 dm. No entanto, não apenas o compartimento de bagagem pode aumentar devido à parte do interior do passageiro, mas o salão também pode se tornar maior às custas do compartimento de bagagem, se você usar o que não está no Outlander XL, a terceira fila de assentos. É verdade que esses assentos são muito condicionais, exceto para crianças, já que os adultos, sentados neles, têm que descansar os joelhos contra o queixo, para que os franceses claramente se empolgassem, chamando seu crossover sete -sete.
Pode ser sobre a fórmula 5+2, ou mesmo 4+3, já que o local do meio da segunda fila de assentos também não tem uma longa jornada. Mas os assentos desta linha podem ser movidos 80 mm para frente e para trás, e suas costas são ajustadas ao longo da inclinação e se dobram automaticamente o suficiente para pressionar o botão correspondente. O pouso do motorista, exigido pelas leis do gênero, é alto, mas a cadeira é confortável e mantém bem o corpo. Somente agora, as portas, quando você entra no carro e sai dele, não quer bater a si mesmo, de vez em quando você precisa bater palmas mais forte. No entanto, talvez tenha sido uma característica de um determinado carro
No interior, exceto pela terceira fila de assentos, o 4007th e o completamente derramado Outlander XL: os mesmos poços de dispositivos em um quadro cromado, os mesmos botões e interruptores no painel e o volante, e até mesmo o volante é o mesmo, talvez, é claro, o leão ostenta em vez de três diamantes, mas plástico ao toque mais suave e não abala em movimento. Ou parecia? Afinal, seria estranho se as duas variedades do carro montadas na mesma linha fossem em plástico diferente ou anexadas a diferentes níveis de qualidade, para que comparar os salões desses dois carros seja como tentar encontrar diferenças em sua própria reflexão em o espelho. E assim que eu, por estar lá dentro, entendo isso, sugere imediatamente uma comparação de correspondência com o novo Honda C-RV e Frelander 2, que foi levado a viajar recentemente. A primeira impressão é a seguinte: a C-RV ainda é mais atraente, mas Freelander perde 4007 que o último é visivelmente mais espaçoso, embora seja muito mais barato. As primeiras dezenas de quilômetros, nós e o parceiro de teste estamos passando relativamente o ritmo calmo de Tallinn e seus arredores mais próximos, e o Peugeot 4007 se manifesta com um alto grau: confortável, macio no movimento, que tem manobrabilidade bastante urbana e um carro geralmente agradável em todos os aspectos. Para a pureza do experimento, colocamos nosso companheiro ao volante e as conclusões são confirmadas: após várias tentativas malsucedidas (completamente lógicas na era da transmissão automática), encontre uma linguagem comum com uma caixa de engrenagens mecânicas e um pedal de embreagem, um frágil Girl controla um carro bastante grande e pesado para ela com tanta confiança quanto é tão confiante quanto a revista feminina, cujo editor - -in -chief é. E embora a aparência do 4007º, diferentemente da mesma C-RV, seja puramente masculina, parece que esse carro estará em demanda e as meninas confiantes em uma versão com uma transmissão automática, é claro.
Temos no teste, no entanto, um carro com mecânica, e aqui vale a pena notar que a caixa japonesa funciona visivelmente mais coletada do que aqueles que estão familiarizados com o Peugeot original e tradicionalmente diferem em algum acidente nos movimentos da alça de comutação. Voltaremos à caixa de engrenagens um pouco mais tarde, mas por enquanto devemos explicar isso sob o nosso capô o carro (configuração europeia original) era um turbodiesel Peugeot de 160 cavalos de potência de 2,2 litros do mesmo motor (também conhecido por Freelander 2), em troca do qual os franceses receberam o direito de pendurar o emblema com um leão no Outlander doador. 386 nm já a 2000 rpm, torque grave, que fornece excelente tração, aceleração confiante e alta elasticidade do motor, devido à qual dirigir em cruzeiro (isto é, permitido pelas regras de movimento) na rodovia ao volante do volante 4007th também deixa a impressão mais favorável.
No entanto, quando você transplanta ao volante do 308º, você ainda não pode se livrar da sensação de que se mudou do escavador para o foguete. Leve, rápido, fantasticamente interativo e isso é com um motor atmosférico de 120 cavalos de potência de 1,6 litros! O que podemos dizer sobre a versão com uma unidade turboalimentada com uma capacidade de 150 hp, bem familiarizado com o Mini Cooper S e o motor do ano de 2007 (ambos os motores do desenvolvimento conjunto de Peugeot e BMW)! Sim, e a transmissão automática (o notório Porsche Tiptronic), embora ainda diminua (a diferença com a transmissão manual na aceleração de até 100 km/h mais de 2 segundos), mas, sendo finalizada, funciona mais divertido em termos de sensações subjetivas do que antes.
O impressionante contraste com o alemão, sólido, mas chato, pacífico e pacífico 307º Hatch Peugeot, como se asas presas e respirassem suas almas. Não, ele não se tornou tangivelmente mais rápido, mas ficou mais animado, ele não dorme, mas excita! Isso é imediatamente evidente em sua aparência: apenas um nariz em forma de V e pendurado sobre o para-choque é uma dica clara, embora não construtiva, mas parentesco genético com o formidável protótipo Le-manov Peugeot 908! Como meu colega britânico, com quem ele teve a chance de trabalhar juntos, foi testemunhado, o 308º em série parece um conceito pode parecer 307th. Novamente, como no caso do 207º modelo, duas opções para projetar o arco são esportes básicos, clássicos e mais agressivos.
Quanto às qualidades de corrida, para eles, além de um excelente motor, devo dizer graças ao próprio chassi. Sim, o 308º modelo, embora tenha se tornado tangível, mais largo (mas um pouco mais baixo) e por si só e na rotina, mas é construído na mesma plataforma que a 307ª, que, como você sabe, se tornou o primeiro carro Peugeot , No qual a suspensão traseira de torção foi substituída por uma viga em forma de P que funciona para torcer.
Como resultado, o carro perdeu uma característica do curso corporativo de Peugeot e aperfeiçoou a controlabilidade. (Ao mesmo tempo, em particular, tive a chance de viajar para o 206º modelo por um longo tempo, e não parei de atacar e me alegro com o quão gentilmente a suspensão engoliu a desigualdade, e quão excelentemente eles mantiveram a estrada nas curvas de a roda, resistindo a acelerações laterais com confiança. Adicionar. Adicionar. Adicionar. Há uma direção transparente e precisa, e ficará claro por que, em termos de design e configurações, o chassi da Peugeot excedeu seus concorrentes.))
A julgar por tudo, eles trabalharam na cadeia do 308º, e as boas sensações de boas sensações retornaram! Feixe em forma de P com um estabilizador de estabilidade transversal integrado, feita na forma de torção, combinada com uma suspensão dianteira otimizada e um corpo mais largo, mais baixo e rígido permitiu alcançar ainda mais suave que o 307º modelo, mas, ao mesmo tempo, evite Krenov crítico nos cantos. Além disso, a cinemática da suspensão traseira sob a influência de forças centrífugas com entrada muito rápida para o turno garante a direção efetiva das rodas traseiras.
Como resultado, nesse Peugeot, confiando em sua rotação neutra, você pode novamente ir ao longo dos trilhos! Soveting o chassi e a direção (a unidade da bomba do amplificador é elétrica, mas o próprio mecanismo honesto hidráulica) é carregado moderadamente, fornecendo reações precisas e uma conexão muito clara com a estrada. E eles são tão transparentes quanto nenhum freio francês, como é eficaz. Resta acrescentar que o coeficiente de resistência aerodinâmica do 308º é de 0,29 e, nesse indicador, ele não tem igual entre os mesmos circulares do mesmo tipo de concorrência.
 
O Peugeot 308 é incrivelmente leal ao motorista e, além disso, onívoro a esse respeito, então as meninas provavelmente gostarão (com certeza elas são calculadas apenas na presença de purificador de ar com uma escolha de seis aromas no sistema de ventilação) e O homem não tem vergonha de se sentar à roda deste carro. Aqui está o assento de um motorista, fortalecido 15 mm menor que em 307 modelos (devido ao qual, em particular, a altura da máquina foi reduzida), fornece um plantio conveniente e esportivo, até um gigante, mas, sendo elevado mais alto, permite O mesmo é conveniente e confortável para obter uma pessoa com proporções muito mais baixas, verificamos isso conscientemente, depois de definir nosso mesmo companheiro nosso mesmo companheiro durante a viagem e, enquanto isso, para descansar como passageiros. (Sim, mesmo, mesmo os jornalistas de automóveis não são avessos a sentar em partes da rota e tocar uma espécie de roleta russa, confiando suas preciosas vidas a uma atraente dirigir loira!)
Os passageiros do Peugeot 308 também são gratuitos, não apenas na frente, mas também no banco traseiro: devido a mais finos (mas não menos duráveis \u200b\u200be confortáveis!) E de uma maneira especial as costas curvadas dos bancos da frente, bem como graças a Uma suspensão traseira mais compacta das pernas para as pernas as costas tornou -se visivelmente mais. E você também pode obter qualquer coisa do compartimento de bagagem sem deixar o topo da prateleira de bagagem, e a própria prateleira pode ter um contêiner de bagagem adicional muito conveniente com um volume de 8,75 litros. O volume total de vários tipos de recipientes úteis, além do compartimento principal de bagagem (442/1398 L) espalhado por toda a cabine, atinge 42 litros!
O salão, no qual o desenvolvimento adicional do conceito revolucionário de meia-altura (semi-alcatrão) aplicado no 307º modelo é implementado, de fato, um layout de volume único, em geral, como um todo, foi obviamente construído em torno de seus habitantes. É confortável, prático e, em seu estilo, está muito em harmonia com uma aparência cativante e rápida do carro. Que viagem pela cidade, que uma longa jornada em um carro assim é um prazer completo. O plástico na cabine, graças à sua textura, parece caro, é macio e agradável ao toque, mas não abala e não rura em movimento. O trabalho de canetas e interruptores do sistema climático e multimídia (Cheinger por cinco discos, MP3, Bluetooth) é diferente, eu diria, com nobreza (no nível da Audi) e, ao mesmo tempo Painel de controle compacto da unidade de controle.
Não há nada supérfluo no painel frontal, ele não está sobrecarregado, como geralmente acontece, e devido a isso, incluindo bocais redondos e arredondados de ventilação abalados no cromo (mais dois desses redondos no console central na parte traseira assento), são muito impressionantes), com seu design e forma, ecoando com conselhos alimentares. Mas, em geral, devido à área recorde de vidros, especialmente na presença de um telhado panorâmico, que era o nosso carro, o salão da 307ª agradará até a claustofobia. Ao redor do escopo e luz. E o silêncio e cinco estrelas na escala do Euro NCAP ainda custariam a essa Lione não tanto quanto os sedãs maiores da classe D
Faço quase toda a viagem de volta do ponto de nomeação para Tallinn novamente ao volante do 4007º. Já está escuro, pequeno, pequena neve molhada do céu, e é por isso que o asfalto, já não é perfeito, também se torna escorregadio, muitas máquinas que passam e que se aproximam para apenas duas faixas, e o impulso para acompanhar a hora, não é mais Possível, não mais, não é mais considerado com o risco de pagar uma multa enorme e outros riscos
E aqui, algumas vezes, o suor frio está quase quebrando por mim: quando tento reconstruir rapidamente ao ultrapassar a uma velocidade de cerca de 150 km/h, o Peugeot 4007 começa a escurecer -se para os lados, e tem que Seja pego sem esperar o sistema de estabilização reagir! Aqui estão aqueles! Além disso, somos os primeiros na Rússia a testar este carro, para que não possamos comparar nossos próprios sentimentos com a opinião dos colegas, mas a própria Peugeot declara a excelente e confiante gerenciamento deste carro, e não há razão para não confiar nisso Declaração, e Outlander XL neste plano não poderia ser travesso, os franceses ampliaram algo nas configurações de suspensão? Eu mudo de lugares com meu parceiro experiente, o resultado é o mesmo.
Movendo com mais cuidado, estamos tentando entender qual é o problema e, pelo método de puxão científico, chegamos aos modos de transmissão localizados no túnel central do modo de transmissão. Nós o traduzimos para o modo automático (eletrônico ajustável) -de tração de tração (antes disso, nos movemos no modo de tração dianteira padrão) e, em seguida, tudo se encaixa no lugar e rodas, e o carro como um todo: ele assume o prometido prometido A estabilidade e agora agora absolutamente torna a reestruturação de ultrapassagem e, em geral, ele mantém a estrada muito mais forte e melhor mergulhadores em tais condições e a essa velocidade. Conclusão: Na viagem regular pela cidade e rodovia, a unidade é suficiente apenas para as rodas dianteiras, em modos críticos que vale a pena se reconciliar com o excesso de consumo de combustível, mas ligue para toda a roda. No entanto, aparentemente, 386 nm apenas nas rodas dianteiras com traseiro sem -teto são demais e, se forem muito afiadas, se esforçam para rasgar o volante das mãos.
A propósito, o mesmo interruptor mencionado acima também pode ser instalado com uma tração completa com uma trava, que fornece a aderência máxima de rodas com a superfície da estrada e distingue favoravelmente o Peugeot 4007 da maioria dos concorrentes diretos, exceto pelo mesmo frelander 2 . De qualquer forma, é possível superar uma estrada bastante decente -não é muito viscosa, é claro. Na ausência de uma série de abaixamento, isso o ajuda com essa relação de transmissão muito baixa da primeira transmissão da transmissão mecânica. O que, a propósito, combina muito bem com o caráter do turbodiesel francês. Ele está equipado com a terceira geração do sistema de injeção de raio comum de Bosch e uma cabeça acima (e muito mais silenciosamente) do Volosvagen de dois litros, que originalmente equipou o Outlander XL original. É suficiente comparar pelo menos as características dinâmicas de duas máquinas: o francês a diesel acelera para 100 km/h quase um segundo mais rápido que os japoneses e desenvolve uma velocidade de 13 km/h mais rapidamente.
Na Rússia, no entanto, o Peugeot 4007 aparecerá com este motor apenas no outono, quando começará a se agregar com uma transmissão automática (até agora, apenas as mecânicas que não são muito populares por nossos potenciais proprietários são possíveis). Enquanto isso, uma versão com um motor a gasolina japonês de 170 cavalos de potência de 2,4 litros com um sistema de controle eletrônico de marca de fases e válvulas de distribuição de gás (MIVEC), mas com significativamente menor e, portanto, não é tão crítico para a tração dianteira da roda dianteira , estava farto, tanto com uma caixa de câmbio mecânica quanto com um variador automático e inaceitável, com a possibilidade de pseudo -proípitos de comutação manual. De uma maneira ou de outra, mas os amantes de carros desse tipo de Peugeot 4007, que também têm uma certa perviedade off -road, devem apelar. Resta apenas decidir por que, em vez de um Outlander comum, vale a pena comprar o mesmo, mas com os botões da mãe -Pearl (isto é, com a boca da entrada de ar e um leão no capô).
E então a anedota involuntariamente vem à mente de como o francês e os japoneses argumentaram uma vez. O primeiro diz: O francês é melhor que os japoneses! O que é melhor? O segundo fica perplexo. Do que um japonês! O primeiro responde razoavelmente
Boris Muradov
 
 
 

Fonte: Revista Motor [maio de 2008]