Test Drive Peugeot 308 5 Portas desde 2008 Hatchback

Revolução Francesa

Design de esportes agressivos e qualidade de desempenho levemente puxando a Peugeot deve ajudar o novo 308-mu a lidar com os líderes de CD
Enquanto uma demonstração no Motor Show de Frankfurt Peugeot 308 atraiu a atenção do público. Nos olhos do visitante da exposição apressada revolucionária

design, distinguido por uma orientação esportiva pronunciada. Das linhas triviais do 307º modelo não há traço. Em um esforço para desafiar a aparência filistínea dos principais concorrentes Volkswagen Golf V e Ford Focus, os designers franceses não hesitaram nos meios, compilando em um todo o melhor do mundo dos carros esportivos.
Como se viu, a rede do radiador A La Ferrari pode ser perfeitamente combinada com enormes faróis diagonais e um capô convexo ousado parecido com as formas do protótipo de corrida Peugeot 908. De acordo com a mais recente moda do CD, a Peugeot tornou-se mais e mais do que o antecessor.
Em termos de interior, a Peugeot desenvolveu a palavra, melhorando significativamente tanto o projeto quanto a qualidade dos materiais. Os dispositivos receberam cromo elegante. O painel e os reguladores de controle de clima de zona dupla são desmantelados ao plástico emborrachado de toque. Mas a principal vantagem do interior do 308º modelo é que dentro do carro parece muito mais do que do lado de fora. Tanto na frente e atrás do espaço surpreendentemente. A única coisa que pode ser congelada é: as telas redondas transparentes do sol do velocímetro e o tacômetro são trazidos desagradáveis \u200b\u200bao olho com um espectro de arco-íris. Um pouco confunde a lógica contínua das funções multimídia do sistema de navegação (na Europa, é fornecida para 2150 euros) com um disco rígido de 6 gigabyte para gravar música em MP3. Sim, as entradas de áudio / vídeo são difíceis de encontrar a primeira vez, não foi fácil.
Mas bonito andando por aí sim sobre. É hora de verificar o quão bom o leão galho está no negócio. Afinal, foi para isso que chegamos a Paris. O predador deve ser domado em seu elemento nativo. Deixamos com o estacionamento do escritório principal do Peugeot na Avenue Gran Agrame.
 
O primeiro teste, que é submetido a um leão e o teste de Paris. Trezentos metros da sede, o rancor do arco triunfal, em torno da qual um enorme círculo de carro é colocado em uma tenda das fileiras com uma dúzia de entradas e partidas. Ao mesmo tempo, a marcação de estrada não pôde ser detectada. Na hora do rush, o movimento em Charles de Gaulle é um caos em forma de. Parece que o bando de Bison preenche a caneta estreita. Mas Peugeot 308 recebe seu primeiro deslocamento aqui. Estradas de pára-brisas estreitas com triângulos transparentes dos suportes arqueados com forma incomum em forma, mas os espelhos retrovisores bastante volumétricos fornecem uma revisão de exceção. Mesmo sem virar as cabeças, você pode manter-se simultaneamente sob controle todo o meio de avião ao redor do carro. No entanto, nosso teste parisiense Peugeot não está esgotado por um dos arcos triunfais. Sob os Champs Elysees, descemos ao Louvra, nos movemos do outro lado do feno e nos afogamos em um labirinto infinito de beco estreito entre o Palácio do Luxemburgo e o Saint-Germain Boulevard. Os assentos dianteiros do Peugeot 308 são instalados em 15 milímetros inferiores ao 307, devido aos quais as dimensões da parte frontal no início não são tão agudas. Portanto, não há mais de 3 cm em ambos os lados do carro, continua a não mais do que 3 cm em ambos os lados do carro, a gestão de 308 é semelhante à inwing um fio em uma agulha. Mas o estacionamento, pelo contrário, mesmo na ausência de sensores de estacionamento não causa problemas especiais. Revisão traseira é simplesmente ótimo!
Este teste urbano foi concluído. Xícara de café no bairro latino com uma carta de primeiras impressões sobre o carro, e nos apressamos para o espaço imediato longe da capital francesa. É hora de verificar a dinâmica e a capacidade de gerenciamento do novo Peugeot.
A primeira coisa que surpreende ao sair da rodovia, o barulho do motor, projetado, aparentemente, enfatiza o caráter esportivo do debutante. A princípio mesmo
É um pensamento que por engano, recebemos um carro com um motor a diesel. Mas não, a excursão sob o capô lia dúvidas. O motor a gasolina de 1,6 litros para 6000 min-1 desenvolve 120 hp Com um torque máximo de 160 nm (4250 min-1). Isso é suficiente para acelerar o 308 a 100 km / h para 10,8 s a uma velocidade máxima de 195 km / h. Um motor muito bom se não for fornecido na caixa Manual Premium 5-Speed. Ela claramente não tem o sexto aumentos, e com uma troca rápida, uma fenda distinta dos trabalhos de sincronizadores é ouvida.
O chassi recebeu uma 308ª herança do 307º predecessor: a suspensão moderadamente rígida, mas não mais. Com uma condução dinâmica em uma estrada sinuosa, as flutuações do corpo praticamente não são sentidas. Girando estritamente neutro e mais aguda (graças a um novo amplificador) Direção com bomba hidráulica As bombas elétricas são vantajosas do que a Peugeot 307. Ele trabalhou em Peugeot e sobre Eletrônica Auxiliar, otimizando o programa anterior, nervoso e obsessivo de estabilização. Se desejado, o ESP pode ser desativado, no entanto, quando 50 km / h é alcançado, ainda é auto-ativado. Modificações e sistema de freio subestimado: Em todas as versões, o diâmetro dos freios a disco nas rodas dianteiras aumentou.
Em uma palavra, o Leão GalleLeL acabou por estar bem preparado para uma briga com VW Golf V. e no fato de que era esse alemão em Paris que o Peugeot do adversário principal em um CD em uma classe compacta, sem dúvida. A propósito, na Alemanha, as vendas do 308º começaram mais cedo do que na França. Em guerra como na guerra!
308 e a empresa
Juntamente com hatchback serial 308 Peugeot apresentou vários outros carros construídos na mesma base. Entre eles Wagon 308 SW Priogue, Biocar 308 Bioflex, 308 HybrideHdi com motor híbrido e um cupê esportivo 308 RC Z. Z. Ultimate Sports Design Faça 308 RC Z Real Pearl Model Row 308. Conceito é equipado com rodas esportivas de 19 polegadas com baixa -profile pneus Michelin Sport PS 2 245/40. Capacidade do motor turbo de 1,6 litro de 218 hp Com um torque máximo de 280 nm (300 nm no modo forçado). No complexo com uma caixa de engrenagens manual de 6 velocidades, este motor dispersa um cupê de duas portas até 100 km / h em apenas 7 segundos a uma velocidade máxima de 235 km / h. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível no ciclo misto é de apenas 6,7 litros por 100 km.
Dirigindo
Gestão suficiente, no entanto, a MCP de cinco velocidades está claramente carente de outra transmissão e suavidade na operação de sincronizadores.
Salão
Como acabamento e no design de interiores, os designers da Peugeot fizeram um enorme passo em frente.

Conforto
O isolamento acústico poderia ser melhor, e caso contrário, não é particularmente o que.
Segurança
Como prometido em Peugeot: Neste modelo, há tudo que você precisa, incluindo em termos de segurança.
Preço
Não especificado.

Vantagens e desvantagens
+ Design revolucionário e excelente decoração de interiores de qualidade.
- O motor funciona muito alto para o motor de gasolina.

Especificações
Marca e modelo - Peugeot 308
Dimensões - 4276/1815/1498 mm
Motor - Gasolina, 1598 cm3, 120 litros. s. / 6000 min-1
Transmissão - Mecânica, 5 velocidades
Dinâmica - Max 195 Km / h; 10,8 s a 100 km / h
Concorrentes - Ford Focus, Toyota Corolla, Volkswagen Golf
Nossa opinião
O revolucionário, do ponto de vista do exterior, a Peugeot 308 foi concluída claramente com um empréstimo para os concorrentes. Mas isso não diminui o mínimo do mérito dos designers Peugeot. Os franceses conseguiram melhorar o projeto e a qualidade do carro de CD terminarão e trazê-lo para a correspondência total com o lema: em Peugeot 308 há tudo que você precisa. Tudo que você precisa é suportar o VW Golf V e K.

Postado por: vladimir makkaveev
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [fevereiro de 2008]