Test Drive Peugeot 308 5 Portas desde 2008 Hatchback

Top freen.

No próximo ano, o Peugeot-307 substituirá o novo carro. Para se familiarizar com o debutante mais perto, fomos à sua terra natal em Alsácia, que no leste da França. E devo dizer que os jovens quadros ficaram agradavelmente surpresos.


Lionok que não tem medo de vacinações
A evolução de todos os últimos anos Peugeot é evidente. É mais preciso dizer, no rosto na grade. O Grozny Oskal apareceu em primeiro lugar no modelo 407, predominamente esmagado após o restyling 307, depois tem o mais novo do leão com uma tabuleta 107. E cada vez que a boca se tornou cada vez mais.

Enquanto esta tradição não vai mudar essa tradição. Em qualquer caso, desde o primeiro segundo de nosso namoro, o 308 parecia-me o mais agressivo em toda a família de leões. By the way, se não houvesse quadrangles chamis de nevoeiro, na frente, a novidade se assemelharia fortemente ao 207. Ambos são enormes, algemados em asas dos faróis, um nariz afiado e o capô submarino em forma de V, espelhos nas pernas.
 

No entanto, essa semelhança não chateada. Em vez disso, pelo contrário. Um debutante maior parece tão brilhante e memorável, como e irmã. Mas esta não é a coisa principal. Mesmo um rápido olhar é o suficiente para entender que os franceses parecem ter abandonado suas idéias de consertar 6 anos atrás e não querem ativar mais uma aula de golfe para um ônibus de longa distância. Sim, sim, por isso é: 308º, ao contrário de seu antecessor, não está mais tentando se assemelhar ao minivan, mas quer parecer dinâmico.
 

E sem sucesso. Tornou-se maior que 74, mais amplo 53 e abaixo de 12 mm, visualmente como se apegando ao solo. E juntamente com a aparência assertiva, foi obtido o centro inferior das massas, que teoricamente permite que o carro melhor se mantenha na estrada. Mesmo
 

Isto é! Como se meus pensamentos estejam lendo um dos criadores do 308º, Chatoau Christoph. Nós todas as forças procuramos fazer uma máquina de vacinação esportiva. Isso! Então, acho que esse poderoso difusor preto no pára-choque traseiro é caro de modificações? É verdade que um francês de lonongão, sorrindo inocentemente, admitiu que era um pseudodiffusor, porque não afeta o aumento da força de fixação. Não importa, Monsiea Chateau! Deixe ser apenas uma paisagem, mas o efeito chegou ao carro parece esportivo e mais sério.
 

A única coisa que permanece da novidade do ônibus passado de seu antecessor, no perfil da alimentação parece muito intrigada. Parece que as rodas estão prestes a serem sopradas sob seu peso. Se você não quer a parte de trás do carro com a fachada circundante de um trailer residencial, escolha melhor, pelo menos, rodas de 17 polegadas.
 



Por que você precisa transportar uma geladeira?
A ideia mais próxima do esporte é bem traçada na cabine. Não só a frente, mas também os assentos traseiros podem possuir um suporte lateral pronunciado e tecido de inquilino do estofamento. Aparelhos redondos emocionante o motorista com escalas brancas e setas vermelhas brilhantes. Da mesma ópera esportiva, uma carneira de três satélites com marés confortáveis \u200b\u200bem grãos. Sim, claro, isso foi o mesmo no 307º. Mas nesse carro é impossível abaixar as poltronas da frente quase metade. E no presente por favor! Os Salazks definem 15 mm abaixo. No entanto, se você preferir um pouso pseudogonal baixo de um alto comandante, você pode levantar um travesseiro a 50 mm para cima.
 

Apenas não pense que na busca da próxima tendência da moda, desta vez o desportivo deliberado, os franceses fizeram o interior do carro menos confortável. De jeito nenhum. Sim, o 308º é um pouco abaixo do antecessor, mas dentro de tudo também é espaçoso. No sofá, será conveniente para os passageiros em 190 cm. Nem os joelhos descansar nas costas dos assentos dianteiros, nem a cabeça do teto para assiná-las não terá que ser verificada em si mesmas. Mas o terceiro moldamento do travesseiro e o alto túnel na longa viagem só não trazem alegria.

 
       
Para armazenar cartões e seu Phonothek, um sistema de telecomunicações tem um disco rígido de 30 GB. Conectores para conectar mídia adicional na caixa de luvas


Na verdade, na maioria dos carros de classe de golfe no trindade nos assentos traseiros, você não perde muito tempo. Isso nao esta claro. O volume do tronco cresceu um pouco, mas é disso quando você precisa carregar algo incômodo, não. Porque, dobrando a parte de trás do sofá, pegue um slide bastante legal, e não um chão liso quanto eu gostaria. E se os assentos dianteiros estiverem equipados com uma paze lombar ajustável, então com a parte traseira do motorista atrás da altura da roda acima da média simplesmente não se encaixa. Estranho, antes disso não foi observado.

 
     
A tela Backcompact é mais informativa, e a tela do Navegador perdeu o seu lugar no topo do console central
  
Na prateleira de tronco há um nicho de fechamento confortável para menores, papéis ou um guarda-chuva


Mas para terminar o interior e a ergonomia do assento do motorista não aderiram. Painel frontal de plástico de nobre. Escala de dispositivos em jantes cromadas. A unidade de controle climático dos franceses, não de outra forma, espionada em colegas da Volvo. No entanto, o homem sueco servo e Peugeot parece muito bonito. O magnetites agora entende arquivos mp3, amigável com telefones celulares. E lidar com a música de um par de trivia.

 

Os sofá-cama podem ser dobrados separadamente. Para o transporte de longos períodos finos, há um buraco especial

Encosto de cabeça deslizantes será muito útil em uma longa viagem
   
Para a conveniência dos passageiros traseiros, um braço dobrável com suportes de copos, um par de defletores de ventilação ajustáveis \u200b\u200be uma pequena lata de lixo


Além disso, os desejos podem pedir um sistema de navegação de AHC com uma tela retrátil de 7 polegadas, um telhado panorâmico e um estofamento de couro torpedo. Bem, como fazer sem aromatizante na cabana, se o Citroen já estiver disponível? Por favor, no 308 para escolher seis sabores diferentes. Cartuchos sobressalentes na caixa de luvas.
 



E a natureza não é ofendida
Apenas a milha não é o cheiro de sabores, e o telhado é de vidro, mas novos motores a gasolina. Verdade, as informações de correspondência sobre eles foram uma média de um pouco. Paisagens notícias usinas Os franceses ajudou a desenvolver engenheiros BMB. Mas a outra notícia é um pouco pior em seu trabalho e aqueles e outros prometeram ter em conta todos os rigorosos requisitos de ecologistas. Estou bem ciente do que os colares verdes do leão selvagem são capazes de serem capazes de se tornar facilmente transformando-se na casa de creme de leite escamosa em casa BRICIK. Que vacinação esportiva aqui
 

Vale a pena ficar atrás do volante, como todas as minhas dúvidas evaporadas. Se os ambientalistas não estavam em algum lugar estranho, ou os engenheiros de alguma forma estavam doloridos, mas Peugeot com um motor turbo de 150 é muito bem. A curva de torque com um volume de trabalho é de apenas 1,6 litros designers conseguiram fazer tal cor que todos consideráveis \u200b\u200b240 nm já estão disponíveis a partir de 1400 rpm.
 

O impulso é bem tangível a partir do mais baixo, que acabou por ser muito útil na montanha-russa Elsass, não é necessário chegar à alavanca da caixa, do motor e exportação tão lindamente. Nas áreas lisas, você pode ultrapassar com segurança e de 160 km / h. O que é surpreendente, a caixa de velocidades mecânica satisfeita com a clareza francesa do trabalho. Talvez não fosse sem ajuda com o lado alemão?
 

Mas exatamente o mesmo MCP de 5 velocidades no carro com um motor de 120 e forte não é tão coletado. Os movimentos ao mudar é mais longo, o mecanismo parece estar quebrado. Esquisito. Talvez seja apenas as características da montagem de uma máquina específica.
 

O quarto muito antigo, apesar do poder mais modesto, é bom. Peugeot, é claro, não é tão salto, mas durante os ultrapantes ainda não está pendurado e os ouvidos em alto volume de negócios não precisam parar. Parecia até roubar um carro tão melhor. É de uma massa ligeiramente menor. Está mais disposto a virar, e o movimento das rodas dianteiras ocorre um pouco mais tarde. Mas tudo isso, talvez, ao nível das nuances.
 



Por herança
O manuseio do 308º, na minha opinião, em qualquer caso, é digno de louvor. O predecessor nesta disciplina foi um bom sólido, agora o carro não é um pecado cinco para colocar. Reações aos comandos com um steer mais claro, o feedback é mais transparente. E não para a suavidade do curso. Claro, estradas francesas não são um lugar bastante adequado para verificar a rigidez da suspensão, no entanto, existem cruzamentos ferroviários com pontes em argbal. Então eles agitam-los, mas no divino, os recheios nos dentes permaneceram intactos.
 

Meu novo Christoph familiar contou-se sobre como seus colegas conseguiram conseguir isso. O corpo do carro foi feita mais baixo e mais resmungado que o 307, expandiu o Kola, mudou os ângulos dos amortecedores e os pontos de seu apego, o alumínio veio para substituir o capô de aço, permitindo que você altere ligeiramente a pesquisa ao longo dos eixos.
 

Bem, na minha opinião, tudo foi para o futuro. Deixe o leão real, o novo Peugeot, ainda é pronunciado, mas certamente não é um gato em casa e uma boca predatória pode estar completamente certa.
 

A única questão é o quanto os franceses pedirão um leão mais esportivo. Representação argumenta que os preços serão quase os mesmos que o predecessor. Ou seja, cerca de 530.000 rublos por versão de 120 e forte. Sim, ainda caro, mas afinal, o carro é mais poderoso, mais interessante em gestão, nobre em decoração. Eu acho que não é tão pouco. Mas o que um comprador dirá
    
Tudo em ordem

Entre as modificações do 307º modelo foi o hatchback de 5 portas mais popular, portanto, enquanto o 308º começará a vender apenas com esse corpo. Verdade, na primavera do próximo ano, quando um novo Peugeot aparece na Rússia, temos todas as chances de ver nas figuras do show e três dias, e o vagão SW, e até mesmo uma versão quente com um motor de 185 anos. Um pouco mais tarde faz o cupê conversível de estréia.
 
Peugeot 308 1.6 VTI (1,6 HTP)

Dados comuns
 
Corpo, número de lugares / portas
Hatchback, 5/5.
 
Curb peso, kg
1287 (1327)
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4276x1815x1498.
 
Base, mm.
2608.
 
Lançamento na frente / traseira, mm
1526/1521.
 
Velocidade, km / h
195 (213)
 
Aceleração 0-100 km / h, com
10.8 (8.8)
 
Consumo de Combustível, L / 100 km
5.2 / 9,3 (5.6 / 9,8)
 
O volume do tronco (5/2 local), l
348/1201.
 
Volume de tanque de combustível, l
60.
 

Motor
 
Localização
Cruz dianteira
 
Projeto
gasolina, 4-cilo., inline (com turbocompressão)
 
Volume de trabalho, smz
1598.
 
Poder, HP. Na RPM.
120/6000 (150/5800)
 
Torque, kgmm no rpm
16.3 / 4250 (24.5 / 5400)
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
Nas rodas dianteiras
 
Transmissão
5-st mecânico.
 
Suspensão:
Mola
 
em frente
Independente, como Mac Foodson
 
atras do
feixe transversal semi-independente, elástico
 
Direção
Tipo de rack com eletro-hidroxilo
 
Torkemose.
Disco, frente ventilada
 
Pneus
205/55 R16 (225/45 R17)
 

+ 
Aparência espetacular; salão espaçoso; Acabamentos de alta qualidade; Manuseio interessante; Motores de tráfego; Suspensão confortável; Alta seguranca
 
-
Desconfortável para transportar tronco grande tamanho
 
 
Andrei Kolmun, foto do autor
 
 

Uma fonte: Jornal Comprar Auto [21/2007]