Test Drive Opel Zafira Tourer a partir de 2011 Universal

Comparação de 5 mini-WaNov. Sete através das vogais

Eles dizem que a situação demográfica na Rússia começou a melhorar. Talvez isso é assim. Pelo menos, mini-lojas nas ruas tornou-se maior, e, entrega a nós, é de alguma forma interligados.


Oleg Kalaushin, jornalista, 43 anos, estadia de um motorista de 24 anos, vai para a Renault Logan.

participantes da massa de pão
Zafira Tourer de 799 000 r.
Mazda5 de 985 000 r.
Chevrolet Orlando a partir de 719 000 r.
C4 Picasso de 755 000 r.
Volkswagen Touran de 845 000 r.


Comparação 5 mini-WaN

E se assim for, por que não recolher os mais representantes marcantes deste penico automotivo e não ir para a quilometragem tradicional para Karelia, onde, como se sabe, não é apenas bonita, mas também muito significativa, porque existem quase todos os tipos de estradas em um pequeno território que pode ser encontrado na Rússia, começando com alunos quebrados e terminando com estrada perfeita. É lá que você pode apreciar o que um carro familiar é adequado para que um ou outro, afinal de contas, que, se não mini-Wane, está afiada para movimentos de longo prazo por toda a família.

Desta vez, uma lista de candidatos foi embora não muito grandes (sedans ou crossovers incomparavelmente mais), mas suficiente para escolher. Considerando a popularidade relativa e novidade dos carros, decidiu-se tomar as seguintes máquinas na quilometragem: VW Touran porque ele já é um clássico; Citroen C4 Picasso, porque não é assim; menos semelhante ao mini-Ven Mazda 5; Expressivas Chevrolet Orlando e, claro, um novo Opel Zafira Tourer, literalmente recheado com inovação. Como resultado, uma das citações do dia de outono da coluna de cinco mini-WaNov mudou para a cidade de Sortavala.

Mazda 5.
Tikhon Sicolar, Diretor de Arte, 30 anos, experiência de condução: 12 anos, carro pessoal Ford C-Max


Essa comparação estava esperando com interesse: meu Sizer, eu amo Mini Wen. Especialmente se além de qualidades universais, um pequeno ônibus também pode trazer a condução de prazer. Mazda 5 é exatamente de tal. Atrás do volante é espaçoso, mas o pouso não é minivanico baixo. O volante agudo e informativo com uma suspensão moderadamente rígida permite que você preencha as voltas. De acordo com as características dinâmicas da Mazda, justificei a Figura 5 em seu nome e da nossa Quinta acabou por ser a mais lenta. Mas graças ao pedal responsivo do gás, praticamente não foi sentido, embora gostaria de uma distância maior do ACP.

Um oficial de concessionária que me deu as chaves da Mazda 5, tendo aprendido que íamos a Karelia, exclamou: Eu não diria para lá. E os pontos dos cinco não são! Felizmente, ambas as vezes que o gerente estava errado. Apesar da pequena folga à terra e longa frente ove com uma saia de pára-choques baixa, a Mazda 5 sem problemas superou as seções de terra quebrada. Sim, e havia um lugar sobressalente: apesar da presença de uma terceira fila de assentos, os designers conseguiram esconder a doca sob a cavidade do tronco, colocando um nicho de cima para as ninharias. Assentos de couro pareciam macios, com apoio ruim. A linha do meio é mais para dois na parte central de sentar desconfortável. Mas as portas de mudança mais interessantes neste Mazda. Além da unidade elétrica, eles ainda se destacam e a capacidade de abaixar o vidro, que para este tipo de portas é rara, as crianças vão gostar.

Dirigindo
O poder do motor é suficiente para um passeio dinâmico. Controle e manuseio. Freios bastante eficazes.
Salão
Espaçosos, mas um pouco antiquados. A transformação é original, mas não é difícil.
Conforto
Isolamento de ruído claramente poderia ser melhor.
Segurança
6 airbags, sistema de estabilização, ABS.
Preço
Comparação com o preço dos concorrentes.


Como às vezes a classificação despojos vida com um carro! Juiz: Mazda 5 sobre a terminologia da OTAN refere-se a mini-Venam, mas se você não sabe sobre isso, então ninguém virá à cabeça deste carro em uma linha com aqueles que estão conscientemente comprado na maioria dos casos, quando você tem atrás de seu ombros pelo menos um terço da vida e sete nas beables. Exteriormente, Mazda 5 é muito rápida e um agachamento para ser um prazer para toda a família. Pelo contrário, este é um vagão dinâmica do que a família mini-Ven. E no entanto ela é. Em qualquer caso, este cessar a duvidar quando você se encontra no carro. By the way, ao contrário do resto da corrida da corrida, apenas o acesso Mazda para a segunda linha é realizado não através de swing, mas através das portas de correr. Eles são movidos por eletricidade e pode ser aberta remotamente a partir de keychain. Como se verificou durante o teste, esta ação ainda pode levar a alegria selvagem não só um residente de um farm remoto. As vantagens de portas de correr antes de balanço e não são indiscutíveis. Primeiro, é uma grande abertura, e em segundo lugar, a possibilidade de desembarque - desembarcam passageiros em condições precárias.


É fácil de subir, mas não para sentar-se muito

Mas não só, isso pode surpreender o Mazda 5. Assim, por exemplo, a segunda linha pode ser tanto triplos e duplos. Não há necessidade, vamos dizer, o assento do meio, nós dobrar o assento direito e removê-lo para o nicho resultante, após o que retornar o assento no lugar. Quer receber um bolso reticular espaçoso entre os assentos? Não uma pergunta: Nós jogamos para a frente o assento esquerdo e retire algum tipo de jogador bebê de debaixo dela para todas as coisas. E você também pode deixar a passagem na terceira fila. By the way, os bancos traseiros são tomadas sem problemas, tanto a partir da segunda linha e do tronco. Apenas sentado sobre eles, como, no entanto, em outros carros, não muito confortáveis. Ele não guardar isso para o bem da liberação de espaço para as pernas, ainda que ligeiramente, mas mover os passageiros da segunda fila. Como para o tronco, é praticamente nenhuma na versão de sete-oeste.


O assento média podem aparecer neste formulário

Apesar da abundância de vários chips e loções, o salão deste japonês ainda parece bastante antiquado. A sensação de tal forma que os japoneses no design do interior não deixassem nostalgia para zero. Não salva a posição e o complexo multimídia aparado. No entanto, ele, como acabou mais tarde, não é um equipamento regular e não se aplica aos elementos originais e, portanto, não nos concentraremos nele.


Ser um carro com uma aparência dinâmica, os cinco e a verificação acabaram sendo. De qualquer forma, o fato de que ela poderia demonstrar na estrada completamente merece louvor. E até mesmo a caixa automática quase não interferiu no carro para perceber o que o motorista queria dela. A direção acabou por ser perturbada. Às vezes até mesmo muito inteligível, porque a reação até mesmo em uma ligeira sensação do volante foi quase instantânea. O carro se comportou se comportar e na série. Ao contrário das expectativas, ela não bateu fora do motorista. Na estrada também foi bom. A única coisa a reclamar não é isolamento suficiente. Você ainda pode colocar na rodovia suave com isso, mas vale a pena chegar à saia, e você pode esquecer a sincera conversa com um companheiro de viagem. Nos tons elevados, o que uma conversa sincera aqui! No entanto, o isolamento de ruído insuficiente é característico de quase todos os carros desta marca.

Chevrolet Orlando.
Andrei Mashnn, vice-editor-chefe, 49 anos de idade, a experiência de motorista, 13 anos de idade, carro pessoal Mitsubishi Galant


Anteriormente, eu não adicionei particularmente a atenção a este carro. Em sua imagem, ele parecia um tipo de apátrida, serviço, quase como um microônibus. Mas agora havia uma reunião com um olho nos olhos, e a impressão mudou. Só sozinho com Orlando depois de receber o carro do revendedor, passei por aí, sentou-se em todos os assentos, explorou o tronco e chegou à conclusão de que esta é uma família ideal para a vida familiar e em diferentes versões de seu caráter. Aqueles que não são uma grande empresa vão para a cidade, aqueles que mais velhos podem carregar, exceto para crianças e parentes, um monte de bagagem em longas jornadas. Nem os dossets caídos nem os amantes da recreação ativa, nem os caçadores de pescadores se ofenderão. Eu gostei do arranjo de um assento de motorista, tudo é claro e conveniente, sem surpresas. É uma pena que o navegador integrado selecione ao sol para que nada possa ser visto na tela. Dos recursos brilhantes, notarei o forte ruído do motor com aceleração intensa. Durante a ultrapassagem em uma faixa de duas banda, isso, é claro, mobiliza, mas o som ainda é mais como histérico. Mas ao se mover com a velocidade de cruzeiro de cerca de 110 km / h na cabine, completa tranquila e graça. Para a capacidade de gerenciamento, eu pessoalmente não tenho queixas, adaptei-me rapidamente. A suspensão também é normal, sem extremos. Boa revisão, apuramento suficiente, salão espaçoso, milagres de transformação ótimo carro.


A altura do carro permite que não se esforce quando a lavagem

Dirigindo
Apesar do motor bastante poderoso, o orador é medíocre. Às vezes tupit gearbox.
Salão
Espaçoso e bastante aconchegante. A transformação é pequena, mas pensada.
Conforto
Um carro bastante confortável. As desvantagens incluem isolamento de ruído insuficiente do compartimento do motor.
Segurança
Na base de 4 travesseiros e abs.
Preço
Disponível.


Mesmo se você remover uma enorme cruz com uma treliça de radiador, não haverá dúvidas de onde vem este carro. E deixe que ele tenha sido há muito tempo europeu, exterior americano literalmente permeado americanismo. Não menos tira e interior. Aqui tudo é deliberadamente grande. Imediatamente você pode ver: uma escassez de recursos de um país produzindo tais carros, não e não pode ser. Correspondem ao estilista e materiais globais.

O assento do motorista é bastante conveniente, no entanto, alguns detalhes do interior olhar como algo muito específico, e outros são apresentados em tudo. Por exemplo, o escudo do instrumento é muito semelhante a uma máscara para mergulho. Ou tomar, por exemplo, o console central. A parte superior ocupa uma exibição ativa impressionante. Além de exibir as funções do complexo de áudio, o mesmo monitor exibe as informações do sistema de navegação. By the way, o fabricante Preferent com Navitel como o programa de navegação. Este último é bastante razoável, uma vez que não é melhor adaptado para viajar; Em qualquer caso, as estradas para o qual quilometragem passaram, Navitel sabe bem. Os organismos de controlo de áudio estão localizadas abaixo, e ainda menor controle do clima, e tudo parece estar como de costume, mas ... para além das funções básicas, outra função é atribuída à unidade de controlo complexo de áudio: é a capa de uma Globo secreto. Depois de jogá-lo para baixo, você encontrará uma caixa bastante espaçosa que pode competir com o tamanho do porta-luvas em outros carros. Nas mesmas mentiras porta-luvas e um monte de caudas para conectar dispositivos de áudio.


Cache trás unidade de controle de áudio

Sendo um mini-ven, ORLANDO é oferecido em uma versão de 7 lugares, mas, como todos os outros mini-Ven, tais dimensões, não pode oferecer um terço de pleno direito dos assentos. Para caber lá mesmo uma pessoa não é fácil, para não mencionar dois. No entanto, se você não precisa de muito para deixar a grande empresa, será possível fazê-lo. Além disso, que a transformação do salão de cinco lugares para o triplo aqui é surpreendentemente simplesmente. Não há movimentos extras não precisa: Pressione a tecla na extremidade superior da parte de trás da segunda fila, e agora, não só o assento ligeiramente deslocado para a frente, mas também a volta foi jogada para trás. Tão fácil, o assento cai para a frente, transformando elefante do carro em uma van espaçoso. Isso é apenas um sem esperança: isso é toda transformação e termina. Não há peixes na forma de aparecer braços ou algo interessante. Sim, e a metade do próprio tronco despeja bastante elevado. Mas mesmo mesmo e, portanto, em tal carro, será possível passar a noite com conforto, o benefício do tempo permite, e o copo grande, por exemplo, não vai quebrar.


Escudo do instrumento original, mas não muito fácil de operar

Motor de 1.8 litros, que é colocado neste carro, não é ruim. Em qualquer caso, não é privado de poder e torque. Mas a caixa automática claramente não é deste carro. E se ao dirigir em um modo calmo, é bem possível colocar com seu trabalho, então vale a pena norar como vem a decepção. Transfere os interruptores relutantemente. O motor começa a ir à corrida das revoluções, mas além do barulho, não dá nada. Não é muito neste caso e modo manual. Você pode brincar com uma alça, é claro, é possível, mas se você pegar um carro com uma metralhadora, você será principalmente nele, e aqui ... Em geral, se você pensar sobre a dinâmica, é melhor para pegar o carro na alça.


Opções de transformação não são muito, mas é muito simples e conveniente

Mas a direção, infelizmente, não pode ser escolhida. E como eu queria, oh, como eu queria que o volante fosse um pouco mais difícil. Não: Coloque a mão esquerda em nove, relaxada e fosse para a máquina que se aproxima. Isso é especialmente perceptível em alta velocidade, quando até mesmo um menor desvio de zero é suficiente para que o carro se mova para alguns metros de uma trajetória reta em um segundo.

Mas pode andar rapidamente Orlando, e mesmo em estradas ruins a intensidade energética da suspensão é suficiente. Em qualquer caso, não havia problemas no graduador.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, editor de fotos, 50 anos, experiência de motorista: 30 anos, carro pessoal Skoda Yeti


Touran da tribo de Volkswagenov, e isso já disse muito. E a quinta-essência do modelo pode ser expresso por um popular slogan de chocolate: quadrática. Practic. Intestino. Ao mesmo tempo, Wolfsburg Mini Ven não é uma estética alienígenas. Além disso, acho que o conservador do Touran vai parecer não só bonito, mas também elegante. Kak e qualquer outro carro, Touran em um amador. Por exemplo, eu gosto. E no complexo. Porque eu gosto não só o exterior, mas também recheio interior. E, correr na frente, montando hábitos também. Turan salão Amostra abordagem ao design suspenso. É conveniente para eles para usar em todas as circunstâncias: tanto para o transporte de passageiros, e para o transporte de mercadorias. Não é de surpreender, porque a transformação do salão Turanan pode invejar o transformador. Contempted e sentir a sala de estar também é bom. Ergonomia de controles concisas e nobreza de materiais de acabamento no nível adequado. Dirigir um carro com muito orgulho, mesmo com um motor 1,2-litro. Microscópica motor a gasolina é estimulado pela redução. Como resultado, sentado ao volante, você é um membro igual da Comunidade Automological. O chassi também é trabalhada em glória. rouba Touran de forma clara e compreensível. Suspensão elástica. freios cadeia. Nada a fazer alguma coisa. Confunde única mordendo preço. No entanto, é, sem dúvida, vale a pena pagar para a qualidade Volkswagen.


Dirigindo
O motor é poderoso para não chamar, mas não a dinâmica do carro não sofrem desta. Gerenciamento é grande em todo o revestimento.
Salão
Espaçoso e confortável, embora pareça muito simples. segunda fila removível de assentos aumenta significativamente a capacidade de carga.
Conforto
Não há queixas sobre isso.
Segurança
Na base de 6 travesseiros, ABS, ESP.
Preço
Na configuração básica não é muito caro, mas na velocidade máxima


Classic, dizem eles, sempre no preço. Bem, uma declaração bastante razoável, e pode não ser mais adequado para Touran. Olhando para ele de lado, você não sente qualquer dúvida que você é mini-Ven antes de você. Um pequeno capô, teto alto, cremalheiras traseiras praticamente verticais Todos estes são sinais de sala de aula. No entanto, ele não diz nada sobre o fato de que a VW parece arcaico. Pelo contrário, é como se o tempo e as tendências modernas, que hoje tomou posse das mentes dos designers, eles aparecem aqui, como se selecionado com sucesso bolo Hightec para o traje clássico. Quais são as lanternas traseiras das lanternas traseiras: durante o dia de discreto, mas como eles espetacularmente olhar ao entardecer e à noite!


A unidade de controle de temperatura é extremamente simples e, portanto, bem claro

Não menos classicamente se parece com um carro e no interior. Você pode dizer mesmo muito classicamente. No entanto, aqui, como eles dizem, você está marcada ou equitação. E para ir quando tudo é simples e compreensível, onde, como mais calmo e mais seguro, ao invés de quando você tem que se acostumar com tudo. Em VW não é necessário para se acostumar com qualquer coisa. Um jogo do projeto canta é mínima, mas a ergonomia é ajustado ao mais ínfimo pormenor, em conexão com a qual vale a pena só para ficar atrás do volante, como você entender que você está no seu prato. Existe ainda um pedal de gás com uma longa e agradável viagem, porque é ao ar livre. E conveniente que braço central é grande, é ajustável em altura e na direco longitudinal! Em geral, no longo caminho para ir para tal atmosfera. Os engenheiros e os passageiros teve o cuidado de não menos. Em primeiro lugar, na segunda fila, cada um dos três tem um assento separada de pleno direito, em segundo lugar, qualquer um deles pode regular a inclinação do encosto e movimento na direcção longitudinal. E em terceiro lugar, se houver necessidade, a segunda linha pode ser facilmente desmontado. E remover o assento em qualquer sequência. Infelizmente, o carro que foi para o teste, a terceira fila de assentos não era, e com a precisão de declarar como os passageiros se sentem lá, nós não podemos. Mas, dado que o volume do tronco aqui é aproximadamente o mesmo que em adversários, pode-se supor que também é possível sonhar com lugares de pleno direito. No entanto, como parece-nos, a partir desta sonhos e pesar o proprietário e vai acabar.


Cada um destes assentos podem ser puxado para fora separadamente.

Em geral, eu não tenho que me arrepender nem de uma vez ele parecia um pouco e não levou o carro com o motor mais de 1,2 litros. Esse garoto é surpreendentemente bem alivia um carro bastante pesado e, ao mesmo tempo, não é augável. Em qualquer caso, não se atrasar, e às vezes pede ao ritmo de toda a coluna, o Touran consumiu quase um quarto menos combustível do que seus rivais de gasolina. Impressões muito agradáveis \u200b\u200bpermaneceram da suspensão: Mesmo em um graduador quebrado no carro, foi bastante confortável. Custa ir ao bem-asfalto, como a viagem literalmente passou para a fase de vôo. Revisões fundadoras merecidas e direcionadas. Especialmente sua qualidade se manifestou em serpentinas. Esforço no volante é ideal, tão ideal e taxa de engrenagem. Mesmo nas rotações mais legais, o volante não estava acostumado. Freios estavam distantes. No entanto, uma colher foi encontrada na falta de sensores de estacionamento. Mesmo um pouco estranho que o carro, cujo fog, se não estiverem incluídos, execute a função de iluminar a rotação, e não há sensor de estacionamento. Nessas máquinas, em nossa opinião, ele deve ser a priori, dadas as dimensões e contingentes de motoristas.
 
Citroen C4 Picasso.
Alexey Smirnov, designer, 40 anos, experiência de motorista 10 anos, carros pessoais - Volvo 940, Renault Logan


No começo, estabelecendo-se no útero deste carro, senti meu peixe. Não comum ninharia em Zorahnke, e um coletivo algum tipo de visão amorosa de mandíbula em um aquário de peça. E isso é apesar do fato de que Picasso não tinha escotilha. Visores de tela solar deslizante que aumentam a área do pára-brisa de envidraçamento para ingressos indecentemente, enormes aberturas de luz nas racks dianteiros, formas de corpo deliberadamente arredondadas, linhas aéreas finas dos elementos de salão, todos anexam uma sensação de ar e facilidade. Vindo com governos muito amigáveis, decidi que era mais lógico me apresentar com um pesquisador de águas profundas Batiscopa.


Há uma unidade de controle e o passageiro da frente

Lugares onde você pode colocar todos os tipos de trivia, mesmo muito fácil esquecer que onde ele foi empurrado. Não a todas as chaves de controle localizados no centro fixo do volante, é fácil de alcançar, especialmente em curvas. Um brilhante, visor bem legível é bastante informativo, a verdade é um pouco rústico. I esperado que haverá rolos, devido ao centro de gravidade elevado, no entanto, com manobras a alta velocidade, o carro é estável, a suspensão é moderadamente rígida. No início, eu estava irritado um robô pensativo, mas, depois de ter confrontado com uma pétala submissa da redução forçada da transferência, descobriu que o carro tornou-se muito mais revelado. Em geral, um dispositivo agradável. Só precisa se acostumar com algumas coisas e ser capaz de maximizar o benefício deles.


E estes não são todas as caixas que podem ser encontrados no carro.

Dirigindo
O motor não é ruim, mas tudo estraga o funcionamento de uma caixa de robótica no modo automático.
Salão
Sobrecarregado visualmente. No entanto, não o impede de estar confortável e espaçoso.
Conforto
Se não fosse para a suspensão, o carro poderia ser reconhecido bastante confortável.
Segurança
No banco de dados de 7 travesseiros, ABS, ESP.
Preço
preço razoável para um carro bem equipado.

É mais correto, é claro, seria na quilometragem de Grand Picasso, mas a vontade do caso no momento do início do estacionamento gratuito não saíram no traficante, em conexão com a qual eu tinha que ser contentar com o que é. Como resultado, o lugar na coluna, não levou 7, mas um carro de 5 lugares. Isso, no entanto, não era tão crítica, pois além de uma forma um pouco diferente da parte de trás do corpo e da ausência de uma terceira fila de assentos, um cinco-line um dos seventers, em princípio, não é diferente.


Para tal escolha seletor de um trabalho da RCP se acostumar a não rapidamente

E desde que eu fui sobre a aparência, então vamos dizer: aqueles que fazê-lo como, e aqueles que não o fazem como ele, na verdade dividido em partes iguais. Não menos disputas sobre o design ea funcionalidade causou o interior. A abundância de botões, displays, alças que espalhados em quase todo o camarote pode colocar em um beco sem saída e sofisticado em carros humanos. O mesmo que primeiro vem a ser na cabine, apenas decola. E se você ainda abrir todas as caixas que apenas o painel frontal estão equipados, então você terá que tomar uma alça e escrever para baixo, onde eu colocá-lo, caso contrário pode esquecer. Felizmente, pelo menos a segunda fila de bancos se desenrola mais ou menos intuitiva. Eu empurrei para a fita apropriada e, em seguida, o assento cai no chão, e em cima dela e parte de trás cai. Todos os três assentos aqui são separados e podem desenvolver tanto todos juntos e separadamente. O piso do porta-malas com assentos totalmente dobradas torna-se suave e bastante baixo. A quinta porta está equipada com uma descoberta de vidro, o que simplifica o processo de carregamento de pequenas coisas nas condições apertadas.


Mesa na parte de trás do assento de uma ninharia, e agradável

Confessar, de Citroen, estávamos esperando pelo passeio mais confortável, mas a partir dos primeiros metros da maneira como nossas expectativas não se tornaram realidade. Em primeiro lugar, todo aquele que sentou atrás do volante deste carro muito apertou a alavanca do trabalho da caixa robótica. Era muito não convencional que ele tinha um algoritmo de comutação, comparado com o autômato habitual. Como dizem, e Deus estaria com ele e o algoritmo do trabalho do robô não estava no altura. Quase todos os interruptores foram acompanhados por nós fortes, que, como você entende, não adicionou conforto. Além disso, este robô nem sempre corretamente empurrou a transferência, que foi especialmente notável em serpentinas: você precisa de um impulso, mas não é, o carro é improvável e só então, como se esperasse, vai para o passo abaixo e explodiu o O motor, começa a puxar para o slide. Em geral, depois de algum tempo, todos decidiram montar este carro exclusivamente no modo manual e um milagre aconteceu: o carro parecia ser substituído e corre bem, e puxa a montanha perfeitamente, e a dinâmica é muito diferente. O principal é puxar para a esquerda ou para a pétala direcionada à direita. E qual é a revisão! Enorme pára-brisa, passando no telhado, exatamente o que você precisa ao viajar em Karelia. Com o vidraço habitual, você não verá metade do que abre o ar atrás do volante do Citroën. Você só precisa se acostumar com dois racks frontais adicionais. Se eles, eles têm que literalmente olhar para a serpentina para apreciar corretamente a atmosfera da estrada. Ser um carro com a suspensão lendária, Citroen no asfalto sem surpresas apresentou o carro era realmente muito confortável. Mas valeu a pena se mover no graduador, como algo inimaginável começou. O golpe para o golpe literalmente sacudiu o corpo, e não foi sobre o teste. Apenas amortecedores muito difíceis não foram autorizados a reagir adequadamente às irregularidades. Como resultado, para não lidar com o carro, o ritmo de movimento tinha que ser reduzido. No entanto, estava a caminho, e a viagem de retorno passou no graduador revelado, e a velocidade da coluna de Citroen não dependeu de C4 Picasso voou ao longo do primer em um par com todos.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, jornalista, 34 anos, experiência de motorista 8 anos de idade, Ford Focus Pessoal Car


O rei faz a comitiva, eo motor do carro. Soprando com uma vela com quase em marcha lenta torque de dois litros turbodiesel torque, Zafiro transforma a família mini-Ven em um foguete real! Mas, ao contrário da dinâmica, o preço de um tal versão não agrada: como padrão, que vai custar 1.135.000 rublos. Por causa de um monte de opções adicionais, o carro de teste era ainda mais caro, apesar do fato de que muitas pessoas aqui estão claramente desnecessário. Por exemplo, um navegador com resolução de tela de baixo e fraco conhecimento das estradas da região de Leningrado e Karelia, ou o sistema de sinalização viária. Mas o controle de radar de cruzeiro foi útil: é muito confortável para ir ao longo da rodovia. Salon Zafirh no fundo dos concorrentes parece ser o mais elegante e moderno, mas está longe de ser o mais conveniente. O sistema de transformação Flex7 para a calibração foi muito amortecido. Para rebater os bancos da fila do meio, você precisa aplicar força e fundição, embora não existem tais problemas no orlando co-flare. A terceira fila em Zafir para um carrapato: Almofadas de assentos são tão baixos que há uma criança desconfortável aqui. Entre outros erros de cálculo dos designers sobrecarregados com botões, consola central e uma grande zona no lado direito do pára-brisa, que não recebem as escovas limpa pára-brisas. No entanto, apesar das deficiências, entre o mini-Wanes testadas da Zafira, que eu mais gostava.


Dirigindo
O carro está bem equilibrado. Perfeitamente governante, perfeitamente desacelera e diesel e em tudo, acima de tudo silêncio.
Salão
É interessante não só visualmente, mas também do ponto de vista da transformação.
Conforto
Confinten em estradas com qualquer revestimento. Bom e isolamento de ruído.
Segurança
Na configuração básica de 4 almofadas, ABS, ESP.
Preço
É bastante explicado e razoável.


Nós não sabe como você tem, e nosso projeto deste carro está associada unicamente com um trem de alta velocidade. Concordo, há algo de uma locomotiva na Zafira. E quantos falantes dar-lhe imagem combinada com uma cabeça boomeranga óptica! Ou ter um enorme pára-brisa, passando para o telhado. Sim, e a cor na qual Zafira apareceu na frente de nós na milhagem, preto metálico comum, ela realmente se passa. Parece ver a máquina e para trás, especialmente se em vez de luzes traseiras comuns são atualizados LED, como na nossa versão. O fato é que chegamos à máquina de teste na configuração máxima, isto é, com todos os encantos que só pode ser recheado com um enorme telhado de vidro e terminando com um radar de controle de cruzeiro ativo. E enquanto a tela inativa. A última é muito desconfortável, especialmente considerando o fato de que a navegação é fornecido no carro. E controlada com Navitel, como se sabe, mais fácil com a tela ativa. Na verdade, os botões e teclas no painel central e a barba aqui também são suficientes, mas tal estupor, como na Citroen, não surge aqui. Tudo é mais ou menos intuitiva, e com muitos pode ser entendida até mesmo em movimento, ou seja, praticamente não distrair com a estrada. Mas o sistema de transformação interior exige uma abordagem cuidadosa. Ao contrário do ORLANDO Nostlatform, onde tudo é simples, basta-dois, aqui a mente terá que moldar-se. O que dizer, a menos que o apoio de braços dianteiro tem três níveis e pode ser transformado em qualquer forma conveniente para o motorista. Em geral, Zafira pode ser tanto um 7 lugares e 1 quarto. Isto é, se necessário, você pode adicionar e banco da frente, ficando, assim, a oportunidade de transportar hastes longas. Nenhuma transformação menos interessante da segunda linha. Pode ser tanto três e dupla. Neste caso, as curvas médias opcionais assento em dois braços de luxo separadas e os bancos laterais deslocado para o centro do carro. Ao mesmo tempo, os assentos podem se mover na direção longitudinal, divulgou um lugar para as pernas. Mas apenas os passageiros da terceira fila está quase encantado, embora Zafira Tourer foi o maior carro daqueles envolvidos na corrida.


Esta saliência pode ser sensível

Foi neste carro e mais uma diferença do resto. Opel acabou por ser o único que em vez de gasolina de alta octanagem consumido um combustível diesel. Isso, no entanto, não o impediu completamente de estar em pé de igualdade com todos, tanto em termos de dinâmica e conforto. Ruído a partir de um motor diesel de dois litros foi ligeiramente mais do que a partir de veículos a gasolina, e 130 e 300 nm forças de torque foram suficientes, de modo não só a decepcionar, mas, pelo contrário, admirar a dinâmica. Bem, é claro, era impossível não para avaliar a economia deste carro. Com um tanque de 58 litros, ele tem uma significativamente maior reserva do curso do que dizer, o mesmo ORLANDO. Sem querer comparar Zafira com uma Comunidade, que marcou o fato de que estes carros correndo de forma completamente diferente. O alemão é mais claramente realizada pela trajetória, e ele é de alguma forma menos na suspensão, enquanto você não vai chamá-lo duro, e mesmo na estrada matou ele mantém bem. Além disso, a suspensão pode ser configurado, basta pressionar o botão correspondente na consola central. By the way, no Modo Esporte O escudo instrumento é imediatamente pintado em vermelho. Dos assistentes ativos, também é digno de nota o sistema de alerta sobre objetos na área de cegos e controle de cruzeiro ativo. Este último é muito conveniente, especialmente quando você vai para a coluna.


Em tal um enorme apoio de braço pode transformar o assento do meio da segunda fila


O apoio de braço multi-nível não só é interessante, mas também conveniente

nosso veredicto
Como em tempos passados, um grande teste permitiu-nos apreciar plenamente cada um dos carros apresentados neste material. Houve descobertas, também houve decepções francas, mas em que estamos exatamente certo: Mini Wenna, como antes, um dos mais versáteis carros, e se você precisa de um carro para todas as ocasiões, vale a pena ver a esta classe de máquinas . Além disso, eles estão no programa de fabricação de quase todos os fabricantes.

Uma fonte: Magazine 5 Roda [Novembro 2012]