Test Drive Opel Zafira Tourer a partir de 2011 Universal

Opel Zafira Tourer: Família Boomerang

Para a nova geração de Zafir, é necessário tratar respeitosamente como - de modo algum, não é apenas mais uma minivan, mas o herdeiro do líder da classe. Afinal, a geração anterior é um campeão entre alienações no mercado russo. Sim, e na Europa, Zafira goza de excelente demanda desde 1998 2,2 milhões de carros de duas gerações foram vendidas.


O que causou tal sucesso? Com pequenas dimensões externas, que, adicionalmente, murmurou, projeto lacônica e elegante, dentro Zafira oferecidos conforto excedente outcomed. A segunda fila de assentos movidos frente e para trás, proporcionando uma footpace ou um aumento do volume do já não é pequeno tronco. A terceira fila das cadeiras escondeu no chão, apesar de não privar o proprietário da pista livre, sem a qual não há nada para fazer em estradas russas. A única desvantagem foi talvez o sofá-cama indiscriminado da segunda linha, o que impediu o transporte de carga a granel, na presença de um passageiro de trás. O minivanchik sentado na roda deu a alegria de comunicar o chassis de Astra proporcionando excelente manuseamento.


Em comprimento, o carro tem crescido a 19 centímetros: 4658 milímetros contra 4,467 milímetros, dos quais 57 mm representavam um aumento na base de roda. Aumento do tronco, para os lugares dos passageiros traseiros

E, claro, o preço do Zafira foi um dos expedição mais acessível em sua classe, que, veja você, para as famílias jovens, é importante, eo conjunto russo tem permitido ajustar os preços para um pouco mais. Tudo isso em conjunto e desde que com boa demanda para o mercado, em que o sedan ainda é considerado o órgão mais família. No entanto, a geração atual será oprimido cedo, seu lançamento será continuado. Novo, terceira geração Zafir, tem um novo nome Agora, o carro deve ser major Zafira Tourer, por isso não confirmar no nosso catálogo!

A palavra Tourer sugere explicitamente que o novo carro é destinado a circular. Por isso, tentámos no negócio na autobahn nos arredores de Munique, onde a apresentação Europeu de equitação foi realizada. E então, quando o Turner vem a Rússia, você vai arranjar um teste local com o vício, na Europa, todos podem ser bem feito para mostrar, mas os nossos destinos irá decepcionar tudo em lugares, ea família vai precisar de trazer para o teste para atrair os seus juízes não encontrar.

Onde estava a modéstia onda ?! bumerangues predatórias dos faróis dianteiros com ziguezagues de luzes diurnas, uma forma intrincada de dimensões traseiras LED, acidente vascular cerebral-blade a bordo. Agora aparência, pelo contrário, parece ter sido desenhado para aumentar visualmente o carro, torná-lo mais perceptível. No espelho retrovisor, tais faróis verá o queira ou não para a direita!

Atrás do volante, tudo é familiar eo Astra de costume passou um longo teste na nossa edição. Então, só mais uma vez cair sobre a abundância ea monotonia dos botões. Quase todas as pistas de ação para a necessidade de se distrair da estrada, o poder de encontrar a função desejada não vai funcionar. O maior elogio é digno das cadeiras da frente para não admira que eles têm um certificado da AGR Associação Ortopédica (Associação Alemã de volta saudável)! Introduziu uma volta rígida, rolos desenvolvidos nas laterais, ajustando a inclinação do travesseiro permitem que você se sentir perfeitamente o carro e, ao mesmo tempo, não se cansa após longos destiladores. Então, de mim e meu escritório Designers volta Respeito! Levemente falta apenas a gama de ajuste de altura.


O pacote Cosmo Zafira Tourer pode gabar-se como um interior de duas cores elegante com acabamento em couro. Em versões mais fácil cinza salão de beleza

Apesar do design tradicional com prateleiras dianteiras duais, a visibilidade não tem do que reclamar a visibilidade, mesmo em cruzamentos Munique perto, tudo pode ser visto: racks não-fragrância. Mas para aqueles que gostam de considerar as cunhas de aves migratórias, os topos dos arranha-céus ou apenas estrelas, há uma agradável surpresa: a frente do teto juntamente com viseiras de protecção solar com um ligeiro movimento longe unidades de volta. decisão tal foi aplicado primeiro a Citroen C4 Picasso, mas não posso deixar de saudar o aparecimento de esta opção para casal com um telhado de vidro sobre o segundo cadeiras, eles se voltam para o aquário doente, visualmente ainda expandir o espaço.

Agora vamos ver onde os pais sentados na parte da frente pode danificar todo o mais essencial e crianças na estrada. Os estoques de comida e entretenimento, atlas rodoviários e listas de todas as atrações próximas, guardanapos e outros SKARBs. Indo para o horizonte do painel frontal à primeira inspira otimismo, parece ser organizada em que, ao que parece para organizar uma sala de bom armazenamento. Duas caixas de luvas estão em frente do passageiro! É conveniente, é claro, mas ambos são muito modestas, eo topo é também forma tal que apenas o papel vai caber lá. A situação do compartimento é ligeiramente salvo perto da caixa de velocidades e uma pequena caixa com uma tampa sob o ecrã de navegação: telefones e outras pequenas coisas pode ser anexado lá.

Mas as principais esperanças dos designers de interiores preso, é claro, em um braço milagre. Nós já vimos um projeto similar em Meriv, mas existem trilhos de alumínio para o qual os pisos deste unidade de dispositivo, se estendem até o assento traseiro, tornando o terceiro passageiro. Em Zafir, eles não vão tão longe, mas ainda permitir que os bancos da frente para colocar pequenos itens na cave, ou usar dois suportes para copos, ou mover o braço confortável na estrada. Em geral, pode remover todos estes recipientes, por exemplo, durante a limpeza da cabina.


Sala decoração Espalhados braço luz de fundo e portas

Mas ainda assim, mesmo na quantidade de espaço não é suficiente (em comparação, por exemplo, com o mesmo Citroen C4 Picasso), então você tem que pensar com cuidado para pensar cuidadosamente sobre o que levar em manual. By the way, não há contentores refrigerados, também, e na viagem de verão para manter as bebidas com frio não será possível. Menos!

Atravessamos de volta. Para a nova geração, os oficiais pista pista desenvolveram uma fundamentalmente novo esquema para a transformação da segunda fila. Um esquema muito incomum! O passageiro média aqui é ligeiramente em desvantagem nos direitos se houver cadeiras completos em torno das bordas, em seguida, no meio não é tão confortável no meio. Mas a parte de trás da cadeira central pode ser dobrado, e, levantando seus bairros, obter dois belos braços. Dois passageiros têm a oportunidade de voltar ainda mais para trás e mudar ligeiramente para o centro, e os locais resultantes podem ser comparados com uma limusine, pelo menos lance na perna! Há também o ajuste das costas por inclinação, mas é quase o suficiente, em um longo caminho Eu quero a inclinar-se para trás mais forte.

No entanto, tal esquema forçado a sacrificar alguns elementos de conforto. Assim, é impossível comer em movimento de passageiros com um monte de armários, eu não tenho qualquer naipe, não tenho nada a decompor-se sobre o que as mesas dobráveis \u200b\u200bnas costas da frente também não são. Apesar de seu estoque de espaço apenas permite que você coloque, eles não vão interferir com as pernas. Acontece que o carro é mais conveniente para viagens com parceiros de negócios para taco de golfe do que com a família para o mar?

As cadeiras da terceira fila passam por um movimento da mão da trunnie para a corda, elas aparecerão. Para chegar lá, a segunda fila de bancos pode ser rebatido uma vantagem importante sobre a última geração de Zafir, onde foi necessário para afastar todos os passageiros (o sofá era sólido). Você pode se sentar na galeria, não é necessário calcular o conforto real, mas para a curta viagem é bastante suficiente.


O chip marcado de Opel incorporado na fixação do pára-choques traseiro para bicicletas encontrou seu lugar no novo Zafir. Anteriormente, manteve-se 2 bicicletas de 30 kg cada um, agora pode ser (opcional) para construir até 4 bicicletas (20 kg). E mais um mais bicicletas não precisam ser removidos para abrir a porta de trás, toda a montagem está vazando para trás, dando acesso a bagagem. No entanto, vale lembrar que esta opção priva o reposição do carro

Na forma plana do assento, como cadeiras da Ikea, ocupam em uma altura de um pouco de espaço, quase sem levar o volume do tronco. E a reserva é colocada sob a parte inferior. Acontece um equilíbrio completamente ideal de conforto e capacidade. Sim, mesmo uma bolsa decente não se encaixa na bagagem, mesmo uma bolsa decente, mas se é fundamentalmente levar seis passageiros para você para fundamentalmente, então na próxima classe de minivans.

Apesar do fato de que havia várias dúzias de carros no teste, todos se encontraram na única versão: um motor diesel de dois litros com capacidade de 165 hp e caixa manual. O mesmo motor (2.0 CDTI) estará disponível nas versões de 110 e 130 hp. Claro, a Europa escolherá motores a diesel, teremos a situação inversamente, a bola governará os motores a gasolina e a transmissão automática. O motor de base será atmosférico 1,8 com uma capacidade de 115 hp, seguido por um turbo 1.4 (120 ou 140 cv), que familiar para nós em Astre. Prometa versão ainda em gás natural! Pela maneira, apenas duas versões mais poderosas será equipado com um autómato seis velocidades: 1,4 / 140 hp e 2.0 CDTI / 165 HP


Sem respeito pelos antepassados! Zafira Tourer não herdou os traços de marca da geração anterior, nem dos parentes mais próximos do Astra. bumerangues dianteiras são tomadas em linha reta com um híbrido Ampera. Eu me pergunto se haverá experiências de design arrojado para continuar em outros modelos?

As crianças têm um console ou tablet com desenhos animados, a esposa de atlas. Mas o motorista no caminho também não é chato, o entretenimento é o suficiente: o carro pode ser recheado com todos os tipos de assistentes e assistentes sob a eyebreaker. Por exemplo, controle de cruzeiro adaptativo, que monitora a distância para a frente do carro. Se ele fica mais lento, ou, por exemplo, alguém tem construído entre você, o próprio cruzeiro inteligente sacia a velocidade, ciclismo os freios. Eashes o obstáculo se afastará até que o valor fixo anterior. Com o nosso movimento caótico-marrom nas pistas, tal opção deve ser mais útil do que o controle de cruzeiro normal. Nos estradas alemãs, ele funciona abolishly desacelera e acelera suavemente, não força a cabeça dos passageiros e motorista nervoso. Uma distância permissível para o líder é configurado pela escolha de três valores admissíveis. Você se acostuma com essa coisa imediatamente e a perna para o gás não você não é mais.


sistema de aviso de colisão pode usar freios

Se o motorista está muito distraído pela estrada, em seguida, o dueto de sistemas de alerta de colisão terá lugar: a primeira, achando que o acidente é inevitável, vai sinalizar o motorista com um som alto e imagem no visor. Mas se ele não agir, então o segundo sistema vai começar a HEAS o carro para reduzir a gravidade das consequências do acidente. Abrandar a 0,3 g. Para os motoristas desatentos, o que dizer, o sistema é útil! Os organizadores de nós, definindo estritamente advertiu: não tente testá-lo. Como, ela entra no caso somente quando ele iria entender que o golpe não poderia ser evitada, por isso não risco. Mas eu ainda demonstrado o meu próprio sistema, eo carro continuou a ser o todo. Rua Munique, reparação de estradas, o desvio e a borda direita da estrada é cercada com barreiras temporárias. Torno de um riacho densa, e as tiras na Europa são muito estreitas, não o que temos ... quando se aproxima uma curva íngreme, o sistema parecia que eu iria para o muro agora, e no momento mais responsável ela se foi ao longo dos freios e começou a apertar. É bom que ele continuou somente a fração de segundo, então ela percebeu que eu virei o volante e enfraqueceu a aderência, mas confesso honestamente uma surpresa não foi o mais agradável. Assim, cerca de uma tal mente artificial capaz de interferir com a gestão não deve esquecer.

Há opções menos úteis para nós para controlar o sistema de controle de faixa de controle (avisa o som se você dirigir na marcação, sem ligar o sinal de volta), há ainda uma função de reconhecimento de sinais de trânsito. Infelizmente, as nossas estradas não cresceu até agora, embora o sistema Opel Eye é colocada sobre os modelos fornecidos para a Rússia. Mas monitoramento zonas cegas com indicadores em espelhos do tipo traseira, não pilotos muito experientes será útil. Há, é claro, o sistema de navegação: nas estradas alemãs, mostra as informações em grande detalhe e clareza, até que tira é melhor ficar de manobra no cruzamento. Vamos ver como ela se comporta em uma versão Russified, porque na navegação Astra não diferiu com tantos detalhes.


Top: Motion Faixa Indicador de Sistema de Controle
No canto inferior esquerdo: se há um carro na zona cega, o ícone acende-se no espelho lateral
Direita: controle de cruzeiro ativo pode seguir o líder de uma das três distâncias fixas

No entanto, o que eu sou tudo sobre eletrônica? Sim, basta dizer sobre o comportamento do carro e não há nada. Na autobahn perfeitamente adaptado, mesmo as diferenças na FlexRide chassis modos de trabalho não são sentidas. Sim, Esporte Righter, e no Tour Chu-U-Ust é mais forte do que a rotina. Mas, em geral, na minha opinião, esta é a opção para o qual você pode e não overpay. By the way, a suspensão dianteira não é da Astra, mas a partir de insígnia. Mas uma claramente a Turner manteve a capacidade de dar prazer. A virada do aperto, não é de todo o carneiro ônibus e do currículo escolar aparece na cabeça, seção sobre a conjugação de direto e círculos. Escreve arcos como uma circulação! E quanto maior a velocidade do mais kayfa, 200 kmh é um bastante grande minivan controlada como 120 e. É chance com o carro para importar para nós e estradas alemãs? A pergunta retórica é nossos dois problemas com nós, parece sempre ...

E o terceiro problema é o combustível diesel ruim faz com que seja muito e que o motor diesel não terá uma demanda especial. Ele é bom! Na companhia com um mecânico de 6 velocidades, não há problemas no início, um conjunto suave de velocidade, não há quedas acentuadas características de muitos motores diesel devido a uma faixa de operação estreita. A tração é suficiente para qualquer manobra, se você, é claro, não percebem a sério as palavras do fabricante que esta versão é esporte. Para esportes vale a pena esperar para a notícia do ramo OPC, embora a decisão sobre o lançamento de um ônibus quente ainda não é aceite. não irritar o motor e vibrações em marcha lenta, e ele começa facilmente: ao usar o sistema start-stop, a máquina devastador sobre os semáforos, o corpo não estremecer na inicialização. Com cruzeiro progresso em um tacômetro 2000 rotações, o ruído na cabine é pequeno e dividido por um pouco de vento em espelhos, um pouco de pneus, um pouco de motor. Acolhedor, confortável, e eu quero ir por horas. E consumo na pista 5-6 litros. No futuro, vamos ver como o Turner vai com motores a gasolina. E em nosso asfalto.

Claro, o carro vai ser mais caro do que a geração atual. Novos motores, grandes dimensões e concorrência interna devem ser evitados. Resta a esperança de que o preço não será prorrogado. E então, com as forças dobrou, essas irmãs ao contrário, Zafir, vai suar ainda mais sério concorrentes no mercado single-relógio. Quantos? Ficará claro depois do ano novo, quando os preços são anunciados ea recepção de ordens começará. carros que vivem aparecerá no final da primavera.

Leonid Izikovich
banco de fotos Autor e Opel
   
 
 

Uma fonte: AUTO.Mail.Ru.