Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Que tal minivan?

O sol jogado em um asfalto ligeiramente molhada, borracha verão agita em turnos. Isso e o verão diminuem; As crianças terão vergonha para o lago, sua esposa para a mãe no jardim.
 

E novamente o tronco não fechará devido ao acúmulo abundante de culturas agrícolas; No telhado, onde o snowboard fixo muito recentemente, as mudas serão, e nos bancos traseiros, as crianças serão lotados com um cão, e mais quatro sacos com coisas, sem a qual a mulher não acho que o resto do país. Portanto, as crianças coletar, preparar uma disposição, minha esposa - navegador (não, não, minha esposa deve ser tomada, caso contrário, será ofendido) e na natureza. Precisa de um carro adequado? Rápido e interessante externamente? Que tal minivan?!

 

Terminologia imprecisa
O que um carro de compreender sob a palavra minivan, todo mundo decide por si mesmo. O mesmo carro é diferentes fontes chamadas minivan, proprietário compacto, universal de alta capacidade: sente-se na Internet, em polientemente, todo mundo diz, como ele quer. O minivan deve certamente ser sete lugares? Ou cinco suficiente? Como o interior deve ser transformado?
 

Testado por nós carros, de acordo com a terminologia mais aceita, é necessário CDs chamada. Eles, embora seventeent, mas a terceira fila de assentos neles são definitivamente crianças. E em tamanho, eles são inferiores, por exemplo, Kia Carnival, Mitsubishi Grandis ou Chrysler Voyager. O que não diminui os méritos de heróis do nosso hoje: uma grande família em tais carros para ir muito mais conveniente do que no sedan de costume.

 

Desde o início de abril, os showrooms dos centros concessionário da Mazda foram reabastecidas com um novo personagem: vendas de CDA Mazda5 começou na Rússia. Para avaliar o máximo dos méritos deste carro, pegamos o mais poderoso, uma versão de dois litros de 145 anos com uma transmissão mecânica (sem outra).

O famoso jogador deste segmento de Opel Zafira escolheu um concorrente na aula. Ela tem 1.8- e 2.2-litro motores a gasolina, mas para nós um 2-litros, versão turbo foi preparado. E isso é 200 cavalos de potência! Bem, o mais interessante: Mazda é fresco, mas opel conscientemente mais poderoso. Bem, a diferença de preços e é de todo pequeno: o teste do top cinco na configuração top ativos custa US $ 29 150, e Zafira (também na configuração topo de gama Cosmo) é cerca de US $ 31.000 Assim, a comparação é. bastante apropriado.
 

Aesthética de pelúcia.
Crie uma linda minivan (ou CD-Ven), provavelmente mais complicada do que um hatchback ou sedan: demais, você precisa encher o salão e ter muito a pensar sobre a funcionalidade interna. É por isso que os carros desta classe, que é chamado, com uma barriga. Qual é o esforço, expressividade das linhas, a beleza dos regimentos, mas Mazda5 e Opel Zafira não são sem esperança! Os japoneses parece elegante e forma dos faróis é mais similar; E as luzes traseiras levantadas, parecem originais. O Opel é mais rigoroso, e um lembrete da presença de uma turbina parece modesto: apenas uma pequena tabuleta na porta traseira. Sob o olhar mais atento ao aparecimento de Mazda estragar um pouco as ranhuras das portas laterais traseiras, que não são Swing, e deslizantes. Em geral, esta decisão parece ser bem sucedida: os esforços são os mesmos, e o espaço de estacionamento é necessário menos.

 

Conforto e secura
Mazda é caseira confortável. Os assentos em relevo absorver a mistura corpo para eles e não dar-lhe a escorregar nos dispositivos. O volante é conveniente para segurar em suas mãos; A coluna tem ajustes em quatro direcções, além do volante está equipado com botões de controlo de rádio. No Zafira, a propósito, por algum motivo, eles não acabaram. Mas para configurar os assentos nos cinco primeiros, acabou por ser uma ocupação difícil: um asterisco de ajuste do ângulo das costas e a alavanca de microlift é um pouco mais e mais profunda, porque eles não são imediatamente descobertos no tocar.

 

O salão Mazda5 reina uma atmosfera agradável do ponto de vista da ergonomia: todos os botões botões em seus lugares, a maioria deles (depois de alguns minutos de desenvolvimento) são cegos; Sob a mão e alavanca ppc. À esquerda e à direita do volante das prateleiras onde puxa para colocar cigarros, mais leves, telefone e outro bolso de gargalo das pequenas coisas. Ele causou a desaprovação apenas um braço estreito, que gostaria de se afastar por 15-20 cm de distância do motorista: o cotovelo teve que pressionar para as costas para que não escorregue. É verdade, no Zafira, o braço nem sequer ser ainda na configuração máxima.

A decoração interna Opel também causou uma reação ambígua. Ele é todo o mesmo corporativamente estrito e frio; Tudo está bem aqui, funcionalmente e extremamente tecnologicamente, como no escritório do diretor de uma grande corporação. Uma coisa é apenas um carro, de forma alguma, família, portanto, neste segmento da distrição, parece ser bem-vinda.
 

O volante em Zafira é ligeiramente mais espesso e mais suave do que no Mazda. É verdade, como já mencionamos, inserções de plástico em seus raios horizontais são privados dos botões de controle do magnético e esta é a opção. Os bancos parecem fazer-se mais difícil, ea fixação das costas e os quadris do driver aqui é mais aderência.
 

É verdade que a sensação dos assentos depende das dimensões do motorista: para aquele que é fino, aparentemente, a cadeira Mazda é mais adequada. Ao mesmo tempo, o braço será muito conveniente.

   

Definir os assentos e o volante no Opel causou menos perplexidade e assumiu um curto período de tempo. A julgar pelos espelhos laterais, sua visibilidade foi sacrificada por aerodinâmica: eles já estão muito em Mazda, mas ainda não alcança. Um detalhe interessante de um freio de freio manual: é funcionalmente não menos conveniente do que a alça analógica, esteticamente complementa com sucesso o design de interiores. Mas os interruptores submissos ainda não são corrigidos: enquanto você está se preparando para colapso, ligue a pasta duas ou três vezes.
 

Milagres nas viráticas
Japonês Compact-Ven colocado a si mesmo a partir do momento de começar o motor, que eu implementei, causando um cartão-chave do bolso. O som de trabalho em marcha lenta é, tanto quanto é ouvido nervoso após 4.000 revoluções. Curta primeira marcha permite que você acelere efetivamente para 40-45 km / h. A alavanca facilmente entrou na ranhura do segundo, forçando a atenção à clareza de acelerar a velocidade de instalar três sincronizadores para cada uma das engrenagens. A intensidade de overclock, os cinco não fica atrás de Mondeo com um motor similar de 145 cavalos.

   

Terceira transmissão, velocidade por cento e vinte; O motor continua a acelerar rapidamente o CD-Ven, sem reduzir a pressão dos passageiros nas costas das cadeiras. Mesmo depois de ligar o quarto. Ao mesmo tempo, a suspensão lida com sucesso com reconstrução (embora, permitindo pequenos rolos).
 

Defeitos de tecido de estrada podem ser ouvidos, mas é difícil sentir: em busca da capacidade de gerenciamento e conforto, os engenheiros da suspensão da Mazda conseguiram encontrar um meio de ouro, fornecendo indicadores de suavidade decentes. A direção é ajustada para os cinco primeiros: na velocidade do volante, é perceptível, acentuadamente opondo as ações do motorista, e não é o menor trabalho no estacionamento. Se você puder encontrar um compromisso entre uma roda vazia e informativo desnecessário, em Mazda, isso foi alcançado. Das impressões desagradáveis, apenas isolamento som insuficiente dos arcos de rodas, tocando os golpes de pequenos seixos.
 

Agora transplantar na Opel. Enquanto o volume de negócios do motor não atingiu a faixa de operação do turbocompressor, a diferença no comportamento dos carros era praticamente não sentida. A única coisa que prestou atenção é o pedal de embreagem extremamente apertado. Incomum, mas não criminoso: muitos isso, pelo contrário, apreciam.

E depois do tiroteio, fomos apresentados com todos os 200 cavalos emitidos sobre a vontade. Acabou sendo verdadeiramente um carro maluco, girando o motorista em si mesma. Custa como lâminas de turbina descontrair, como nos rostos dos passageiros havia uma expressão perplexa-Olhos Abertos: eles não esperavam.

 

Para manter o ritmo rápido de overclocking, tive que limpar muito rapidamente a alça do ponto de verificação, caso contrário, você ficará bêbado em um corte, sem drogas, cortando o fornecimento de combustível. Em termos da clareza da inclusão do equipamento Zafira, quase não é inferior aos cinco principais, e no isolamento de ruído, mesmo ligeiramente à frente dele.
 

A massa de emoções fornece um IDS mais chassi interativo, trabalhando em conjunto com o sistema ESP: manipulação delineada, não há escassez de reatividade e o mecanismo de direção clara. Rolos aqui são menos que em Mazda; Tendo agradou o nível de conforto em uma estrada irregular. Mas a suavidade da vez à frente ainda é o japonês.
 

Transformar!
O sistema Opolev Flex7 consiste em três linhas de assentos, calculadas por um máximo de sete pessoas. Os assentos da segunda linha podem ser dobrados ou movidos na direção longitudinal, liberando o local para grandes cargas: os assentos da terceira linha são limpos separadamente, formando um piso liso. E se não houver passageiro frontal, sua poltrona pode ser dobrada que ele permitirá facilmente transportar esqui, snowboards e outros itens altamente longos.
 

De acordo com o esquema semelhante, o sistema de layout japonês do salão Karakuri é organizado. A segunda fila de bancos pode ser feita duas vezes, e no meio será localizado ou o braço, ou uma tabela com cupcakes. O apoio de braço (mais como um travesseiro tamanho) está escondido sob a cadeira esquerda, e a mesa fica debaixo da direita. Se você se decompor as cadeiras da frente, verifica-se uma cama com uma superfície plana.

 

Em teoria, as duas opções de layout são fáceis de usar e multifuncional como transformadores do mesmo nome (por sinal, japonês) série animada. Mas, na nossa prática descobriu-se que o dobramento das segunda e terceira fileiras dos assentos no Mazda é um processo um pouco mais trabalhoso que interfere com os cintos de segurança, seus anexos e apoios de cabeça. Na Opel, este procedimento entregues menos problemas.
 

A opção nacional
Apesar da pertença a uma classe, ambos os carros são surpreendentemente diferente. Até mesmo as pequenas coisas como um seletor de caixa de velocidades, cadeiras ou em algum lugar ajuste de tela de computador é claramente melhor. Opel tem uma vantagem à custa de um motor mais potente. Mas, ao mesmo tempo, não há várias opções agradáveis \u200b\u200bem Zafira, e, francamente, não há dúvida de que um carro semelhante precisa de uma unidade de 200-forte. sistemas de segurança e freios poderosos permitem que você reduzir a energia do dente, mas ainda quando se trabalha um pedal de gás em tal Zafira precisa de cuidado especial. O Mazda 145-forte parece mais equilibrada, mas Opel pode ser escolhido com uma unidade de 2.2 litros 147-forte. Não é algo para se pensar.
 
Mazda5
Preços para Mazda5 começar com US $ 21.900 - para uma versão com um 1.8 litros de 115 forte motor. Por US $ 26.400 você pode comprar um carro com um motor de 145-forte. Os principais conjuntos completos são quatro, e as diferenças dentro de sua mínima: eles são reduzidos para a escolha da música e aquecimento.
 
Opel Zafira.
O mais acessível Opel Zafira é de R $ 19.750 com um 1.6-litro 105-forte motor. Pagar US $ 22 de 450 - e você vai ter um carro com um 1,8-litros de 125-forte. Os custos da máquina turbated partir de US $ 31.900, finalmente, o preço da versão de 2.2 litros -. A partir de $ 31.000 Há transmissão automática, principais conjuntos completos - três, para eles comerciantes vão oferecer mais do que muitas opções.


 

Carros para o teste são fornecidos pelo concessionário oficial Opel, Pragmática e o concessionário oficial Mazda, Eurosib-car


Texto: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№103 / 2006]