Test Drive Opel Zafira desde 2009 Minivan

família esporte

A tabuleta TURBO vermelho na popa explica o que acontece permanecendo atrás dos motoristas perplexos. 2 litros, 200 cavalos de potência e 225 quilômetros máximos por hora - um conjunto maravilhoso para hatchback cobrado. Ou mesmo ostenta sedan. Mas eu vai lidar com os carros que passam, andando sobre a família Compact-Wen!

 

Na verdade, para dizer alguma perplexidade quando você conhecer o novo Opel Zafira surgiu comigo. Anterior Zafira foi considerado um dos a maioria dos motoristas de sua classe. Seu sucessor, correndo para a frente, o Renome resultando não estragar. Ele deve agradar aqueles que são forçados ao escolher um carro, preferem a praticidade de romance. Mas 200 turbosets não é demais para expedição pacífica? Será que essa combinação de mans família cautelosos e pragmáticas?

 

Há muitas perguntas - uma resposta. Eu prendo o gordinho e confortável volante de 3 raios do novo Zafira. Bagel, como todo o salão de beleza, é emprestado do modelo Astra popular. dispositivos simples, mas bonito e compreensíveis - também. Apenas o layout do console central mudou um pouco - os blocos de instalação climáticas e do CD-receptor subiu acima, e os deflectores de sopro centrais estão agora em torno da exibição de informações. Em favor de uma aterragem mais vertical. A diferença mais significativa é a barba do console central, em que a alavanca da caixa de velocidades está localizado. Graças à barba, ele está localizado quase em um passageiro, mas quando incorporados mesmo velocidades, ainda encontra-se em uma seiva incomum. Um suporte de patchwork incomum aparecerá.

 

Juntamente com os elementos individuais, Zafira foi adoptada a partir de Astra e a atmosfera do interior. Tudo é enfatizado aqui minimalistically, funcional e tecnológica. Não há dicas sobre o Meshchansky decoração ou burguês de luxo. Talvez alguém como estilo vai parecer muito frio (esta é a equipe de família!), Mas eu, pessoalmente, como ele. Embora houvesse algumas dificuldades de natureza ergonômica - Trata-se da gestão do sistema de áudio e não fixa postility submisso. E é ainda pena que os criadores do Zafira deixaram o driver sem um ponteiro da temperatura do motor. Tudo o que ele precisa saber, na sua opinião, é a quantidade de combustível no tanque.

 

Compact-Ven aumentou em um comprimento de 150 mm, e de largura - por 59. A altura quase não se alterou (163 cm), sentar e deixar o carro ainda é necessária, apenas batido ligeiramente.

 

corpo Zafira ao mesmo tempo tem sido refrescante, e manteve proporções familiares. O perfil praticamente não se alterou (com exceção de novas maçanetas - sob aderência natural), eo rosto é muito mais nenhum - uma nova identidade corporativa. Você pode digerir os designers para a equalização, mas os olhos e curvas do pára-choque em forma de amêndoa são muito bonita. Mas por trás de tudo é estritamente, embora menos do que antes.

 

O início da Zafira leva muito a rasgar. 200 cavalos são, é claro, boa, mas também 1360 kg (200 mais de Astra, e 40 - que o modelo anterior) - também bem. Portanto, até 3000 rpm, nada de sobrenatural ocorre, mas, em seguida, em seguida, a fisionomia de quem acabou no bairro no fluxo são puxados para fora de surpresa. Zafira acelera de modo que muitos atletas vão invejar. Apenas conseguem pintar a alavanca do PPC, caso contrário o motor turbo imprime instantaneamente a seta do velocímetro no limitador de velocidade. Eh, se ainda não foram bola de neve no asfalto, e não picos, por causa de que o triângulo amarelo de um ESP desconexas pisca no painel de instrumentos

 

dinâmica de pressão mal caber com quase um plantio de ônibus. Instintivamente, eu gostaria de facilmente reduzir a cadeira abaixo e tome uma posição mais horizontal, mas as leis do gênero de um férias, naturalmente, não fornecem oportunidades semelhantes. E o pedal de freio vai exigir vício - a unidade é tão sensível que para trabalhar a travagem é o suficiente para tocar o pedal para o pé. Você precisa ser cuidadoso. Em geral, um motorista de família regular, um Zafira turbated pode surpreender e até mesmo susto.

 

Com acelerações menos intensas e em movimento a uma velocidade constante, o personagem do CD-Wen é de confiança - Zafira é igualmente bem segurando reta e fica no arco. Eu estou contente que os rolos não são de todo que estamos esperando a partir de um carro de alta. Somente com manobras afiadas há alguma ambiguidade de reações - considera-se que os tamanhos do carro ainda são consideráveis \u200b\u200be passam por turnos, bem como hatchback, é difícil para ela. O amplificador de electro-hidráulico funciona bem - o esforço sobre o volante aumenta de forma adequada, não há o vazio na zona de zero.

 

By the way, o amplificador, amortecedores e a unidade acelerador estão relacionados com o sistema IDS Plus (Sistema de Condução Interactivo) e operar em coordenação com ESP. Um importante elo dessa cadeia é os amortecedores AMORTECIMENTO controle ativo, graças ao qual alta Zafira foi opõem com sucesso para rolos e demonstra a qualidade de condução invejável. No painel frontal, ao lado do botão aquecimento dos bancos - chave Sport. Sua pressionando o componente IDS Plus é transferido para o modo desportivo. O volante se torna mais densa, o carro começa a reagir mais nítida sobre o gás, e a suspensão é preso. Como resultado, a Zafira ainda passeios coletado. E no conforto que ele quase não afeta.

 

Zafira, como antes, pode fornecer sete lugares. Não busque a Deus de bom, eles decidiram Opel, o sistema de transformação Flex7 interior não mudou. assentos adicionais no estado dobrado estão sob o sofá traseira, em uma metade. Para ativá-los, você precisa mover todo o sofá para a frente e puxar mais o punho - as conchas se encaixar em uma recepção.

 

O sofá em si tem um esquema de dobrar incomum - o travesseiro sobe e prensas para trás, após o qual o projeto inteiro é movido perto das cadeiras dianteiras. Minus esquemas - adicionar apenas a parte de trás em partes, e os restos de almofadas em prejudicial. Consequentemente, para a passagem para a terceira fila terá perturbar imediatamente todo o segundo SEDS. Em geral, Flex7 confirmou o Renome dos sistemas mais simples e claras.

 

E o que os designers dos centímetros de extensão de dimensões gasto? Primeiro, o expanser passageiro é um aumento na largura ao nível dos ombros ascendeu a 25 mm, o espaço sobre as cabeças das selas em todas as três fileiras aumentou. Em segundo lugar, o volume do tronco na configuração de 5 lugares aumentou para 45 litros (até 645 litros), e o volume máximo possível atingiu 1820 litros (120 l mais do que antes).

 

By the way, no próprio tronco há um monte de ganchos e suportes para a fixação da carga, além disso, você pode pedir uma quantidade incrível de acessórios do conjunto marca FlexOrganizer. Tudo por uma organização racional do espaço é tão em alemão. Mas os alemães têm algo a aprender, por exemplo, entre os americanos - um copo crescente separadamente de portas traseiras pesados \u200b\u200bseria pelo caminho.

 

Crescido no volume dos meios tronco tanto o fato de que a galeria se tornou um pouco mais espaçoso, - para se sentar lá muito convenientemente para uma pessoa de estatura média, especialmente se o encosto do sofá é fixo em uma posição intermediária. Mas com o conforto do resto dos lugares, é claro, não se comparam. Como deve ser um applifter, Zafira oferece aos passageiros com as principais linhas de espaço. Convenientemente moderada assentos rígidas com estofos combinado. E até mesmo o longo caminho não parece tedioso, Zafira está pronto para agradar a todas as pastilhas de vidro opcionais no telhado.

 

No entanto, este é um outro levantamento $ 2000, o que já não baixo custo do carro. Na etiqueta de preço russa modesto mais de Opel Zafira 2.0 Turbo é de R $ 31.900. Séria quantidade para um carro da família. Certamente, a maior parte das vendas será Zafira com um motor de 1,8 litros e 200 turbooveans fortes, talvez um ou dois compradores entre aqueles para quem a necessidade de movimentos dacha sazonais com a família e Sakarba não é um motivo para desistir Ambições motorista.

 

Zafira 2.0 TURBO

 

O mais barato Opel Zafira 2.0 Turbo pode ser comprado por US $ 31.900 - a máquina vai custar Cosmo. É quase US $ 5.000 mais caro do que um carro com um motor de 1,8 litros (136 cv) na mesma execução.

Olhares básicos equipamento Cosmo como este - ABS, Chassi esportivo opções de pacotes (ESP, Redução Steering Speaker, Sports Modo Pendant, Redução Estrada Light), 2 frontal e 2 Side Airbags, Climate Control, Couro, bancos desportivos, sistema de áudio, On- computador de bordo com display gráfico, jantes de liga leve R16 dinâmicos, arco tronco, quadro eléctrico.

Pelo que pode ser comprado como opções, vale a pena observar o ecrã a cores ($ 700), um interior de couro ($ 2095), um cruzeiro-off ($ 300), Flex Organizer (US $ 110), um pacote de opção TRAIL (automática ajuste do lúmen de estrada, o sistema de ajuda o início do movimento em viés, o sensor de pressão dos pneus, os pneus, removível; $ 1200), Park-Tonik ($ 550), cortinas de segurança insufláveis ($ 800), assentos Recaro ( $ 1400), faróis adaptativos ($ 1500), telhado panorâmico ($ 2000) e muito mais.

 

Modelo / Modificação Zafira 2.0 TURBO

fabricante Opel AG

2005 ano modelo.

 

CORPO

Digite Mini Ven

Bola de Material de Construção / / Aço

Número de portas / assentos 5/5 (7)

 

MOTOR

Tipo de gasolina com turbo

volume de trabalho (ver cúbico.) 1998

Número / localização de cilindros 4, em uma linha

O grau de compressão é 8,8.

Potência (hp) a 200 (5400)

Momento (Nm) 262 (4.200 rpm)

 

TRANSMISSÃO

frente da unidade

Caixa de velocidades mecânica de 6 velocidades

 

Tamanhos / volume / peso

base de roda (mm) 2705

Comprimento / largura / altura (mm) 4465/1775/1635

faixa dianteira / traseira (mm) 1470/1485

desminagem de estradas (mm) 150

A massa seca (kg) 1480

Volume de tanque de combustível (L) 58

 

SUSPENSÃO

dianteira independente, tipo McPherson, com estabilizador

semi-dependentes traseiros com alavancas longitudinais, com um estabilizador

 

DIREÇÃO

tipo de arte Rake

O diâmetro da reversão (H) 11,2

 

Torkemose

disco dianteiro, ventilado

disco traseiro

 

características dinâmicas

velocidade máxima (km / h) 225

Aceleração até 100 km / h (seg) 9

 

Economia

Consumo de combustível (l / 100 km): pelo ciclo combinado: 9,5

 

Texto: Sergey Zamensky
 
 

 

Uma fonte: Revista Motor [Fevereiro de 2006],