Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Cinco com um plus

Você não tem que ser espremido em nosso carro de passageiros, e depois mais passageiros? Não?! Você é um homem feliz! Provavelmente, você tem apenas um filho, a vida mãe-de-lei em outra cidade, absolutamente amigos, não curto e, além disso, você não jogar o papel de um motorista sóbrio após o feriado geral.
Infelizmente, nem todo mundo é tão sorridente destino com, por vezes, no carro carece de um par de lugares. Por outro lado, eu não quero comprar um full-size mini-Ven para em tudo para tais casos raros e de crédito sensação.
Há uma saída, CDs modernos são pequenos em tamanho, mas para seis, e sete pessoas. Além disso, é muitas vezes sobre a presença de lugares suplementares, é absolutamente impossível adivinhar somente se necessário, eles são cleanedly extraído de sob o piso do porta-malas. Cinco mais não é uma avaliação dos méritos, mas a fórmula da Fórmula dos Quatro dos Quatro CD-WEN, que apareceu recentemente no nosso mercado: Opel Zafira, Honda FR-V (SP, de 2005, No. 8), Toyota Corolla Verso (SP, de 2005, No. 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, No. 6).
Opel Zafira-
O teste de segurança foi acabou por ser um lobo em pele de ovelha, foi acusado de um eixo de dois turbo suspensão do motor e esportes. Sobre a marca de 3500 rpm tração explosão e emoções! Acceleration até centenas de 9,1 s, a velocidade máxima é de 222 kmh! A rígida DSA suspensão adaptativa instantaneamente tempo para reconfigurar amortecedores, em harmonia com a qualidade do revestimento e a aceleração lateral. Um volante extremamente afiada e nervoso (voltas apenas duas e meia da paragem até à paragem) faz com que seja possível sentir as rodas, literalmente, com as pontas dos dedos. O sistema de estabilização funciona muito delicadamente permite que você vá com um deslizamento de dosagem ou em uma tração leve e interfere apenas no caso extremo. Nem todos os carros chamados esportes pode gabar-se tal conjunto a. Nesta velocista, no verão seria silenciosa, sim no retido competência da trilha!
E aqui sulcos inverno neve, gelo e um asfalto congelado quebrado e uma corrida de estireno de lazer em uma longa distância. E, verifica-se que é mais importante aqui um captador motor, mas a eficiência e suave impulso em toda a gama. Não baixa pouso, mas boa distância ao solo e proteção confiável de baixo. Não uma suspensão dura, e conforto e capacidade, não cortar, engolir o buraco no asfalto. Não é uma agudeza de gestão, mas sua conveniência e confiabilidade.
Afinal, a maioria dos compradores escolher esses carros por razões bastante pragmáticos. Por exemplo, com base na conveniência e tamanho da cabine. Com isso, Zafir, a ordem completa de todos os sete lugares estiverem cheios, e até mesmo passageiros muito altos vai caber na frente e linha do meio. , O sistema de dobrar verdadeira Flex-7, que apareceu no carro geração passada, hoje não parece ser um sofá meio tão perfeita tem um travesseiro contínuo e tem que avançar para decompor a terceira fila ou colocar os passageiros lá. Mas os dois podem dividir toda a sua largura, tendo alimentado para o centro. By the way, só nesta máquina há ajuste da altura da alça da linha do meio e do ângulo de inclinação do assento do motorista.
Como muitos Opels modernos, aqui estão interruptores não-fixos VOLANTE, tudo sem condutores de exceção inicialmente bliefly piscavam por, em seguida, sinais de volta esquerda direita, enganar os outros. A partir do painel de controle do clima a menor, manchando a alavanca da caixa de velocidades, sem peso pedal do travão. O resto é espaçoso e em alemão, um carro puro gostava. E sem um pacote de esportes com uma ainda mais característica do motor, alta e macia suspensão e até mesmo um full-size roda sobressalente de Zafira poderia competir com o líder de teste.
Honda FR-V
Na Honda, um layout muito rara da cabine com duas fileiras de três cadeiras em cada tal solução foi lembrado apenas pela Fiat múltipla. Na largura externa do corpo não afetou; O mesmo 1810 mm, a cénica. No entanto, o carro parece um pouco complicado devido às altas linhas de vidros e lados quase verticais, o que permitiu fazer Honda dentro em 50100 mm mais larga do que os rivais. Para postar uma terceira cadeira à frente, o motorista foi deslocado para a esquerda por causa disso, mesmo se não houver nenhum passageiro no carro, o motorista completo pressionado até a porta e sente perto. O mesmo se aplica ao passageiro direito, que além e pernas para tirar a lugar nenhum: interfere com a parte inferior maciça do painel frontal.
Mas o terceiro passageiro no centro torna o passeio emocionante-íntimo ele é forçado a deslizar a cadeira para trás e puxar as pernas superior. Assim, mesmo na melhor das hipóteses, mentiras mão do motorista com seu quadril, como no braço. E se você precisa mudar a transmissão ou apertar o travão de mão, provavelmente, é a fim de reduzir o grau intima, a alavanca da caixa de velocidades e do punho alongamento dos freios de estacionamento colocados na consola invulgarmente elevada. Devido a isso, você tem que manter constantemente na minha cabeça, que a engrenagem está incluído na posição do curvo alavanca é difícil de determinar.
O assento deslocado para trás irá afastar-se e sentar-se atrás dela na configuração de seis lugares ambas as cadeiras médio voltou para um e uma meia dúzia de centímetros. Devido ao fato de que ele não tem que empurrar os ombros, trio são bastante confortáveis. Existe um piso completamente mesmo, o estoque de espaço nas pernas e para a cabeça apenas sob uma tenda de centímetros. Em geral, o carro Honda para accelerats delgados.
Um negócio incrível: um motor de dois litros de 150-forte demonstrou um caráter muito mais enérgica do que a interminável Sonya, que teve a oportunidade de montar na Europa no verão passado. Muito provavelmente, o caso em nossos requisitos ambientais mais suaves: eles fazem o possível para enriquecer a mistura de combustível mais difícil. O motor de elevação e a altura de controlo de fase da vvula vence excelente, excelente elasticidade, jogo de caracteres e muito baixo ruído e níveis de vibração. Mesmo na transmissão VI, a máquina de bom grado acelerar e facilmente leva ascensão. Sob ela é uma chassis: a densa e corrente, com uma roda informativo aguda, que lhe permite ir mais rápido o suficiente, com confiança, com um pão apenas na intensidade energética da suspensão pode não ser o suficiente sobre as ondas, e mesmo com A carga.
A propósito, Honda FR-V está posicionada como um desporto compacta-Ven motor, suspensão e gestão cumprem completamente com tais reivindicações. Quanto ao resto no banco do motorista Honda, você se sentir menos do que você sente atleta.
Toyota Corolla Verso
A combinação de comprimento mínimo e máximo de distância entre eixos fez as ondas traseiras de uma muito pequena Toyota Corolla Verso em tudo como um carro, mais sete. Enquanto isso, sob o oco do tronco, dois assentos estão escondidos, e completamente de pleno direito! Se as cadeiras média ligeiramente avançar, os sete grandes homens vai caber na Toyota.
Com o máximo modesto do quarto, o carro de tamanho exterior atinge o lado do interior da frente acima da cabeça de duas dezenas de centímetros! No meio menos, mas você pode jogar a perna para a perna, para trás sem frescura, mas de perto. O chão da cabana é baixo baixo, mas mesmo sem um túnel, as cadeiras valem a pena. Os assentos da segunda fila são quase plana aqui, como em Opel, você pode facilmente mudar para o centro. aberturas de portas, sem excelência, são enormes.
À noite, descobriu-se que os faróis são muito bons, mas a luz de fundo não regulamentada dos dispositivos optitron é desnecessariamente brilhante. Outra característica de um algoritmo incomum para gerenciar uma máquina robótica, que tem uma posição de estacionamento na linha Eleitor. Em vez disso, você deve usar neutro com um freio de estacionamento. Ou não segue, porque o dia gelado das almofadas era sobre e teve que interromper seu método de força. Inverno muito duro revelou calorias insuficiente de aquecimento.
Em movimento Toyota, há também um carro completamente passageiros com reações enérgicas, pequenos rolos, uma suspensão densa, o que, infelizmente, não ignorar as articulações do asfalto. O carro acabou por ser o mais barulhento, o barulho irritante do motor em velocidades acima de 100 km / h marcas lamentando a ausência de VI transmissão.
Em geral, o funcionamento de uma transmissão manual com comutação automática é uma música diferente. Mais precisamente, chorando: empurrões sob o Trokhan, especialmente na montanha, mergulhos ao mudar, congelamento hemnerojante quando desencadeadas pontapé fazem passeios urbanos apenas desagradáveis. Ligeiramente melhora as ES modo caso (Easy luz esporte Esportes), neste caso a caixa não está com pressa para mudar-se, apoiando rotações mais altas, e quando ele funciona, em seguida, um pouco mais enérgico. Em geral, o verso é preferível passar por uma rodovia vazia. E ainda melhor para comprar um carro com uma caixa manual convencional, economizando US $ 800, e desfrutar o motor elástico, que, com um volume de 1,8 l, apenas ligeiramente inferior ao de dois litros.
Renault Grand Scenic
Quando há um cênico de cinco lugares, o Grande não é necessário para parecer menos do que realmente é. No entanto, a conveniência de lugares traseiros adicionais trouxe um sacrifício para a forma caiu para o telhado de alimentação limitado o crescimento de seus passageiros a nível de 165170 cm. Sim, e sair de lá por uma porta modesto, é complicado. Mas tal carro é geralmente transporte familiar: as crianças ficarão felizes em ter prazer.
O Scenic é impressionante, por isso, é uma variedade de tanques diferentes para coisas pequenas mais de duas dúzias! Apenas para sapatos quatro porões, como o layout de um tornou possível para fazer o chão absolutamente lisa, embora elevou seu nível. Dadas as altas cadeiras, as cabeças dos passageiros da segunda fila são apenas cinco centímetros do telhado para olhar para fora da janela, você precisa para começar. Três assentos separatic iguais têm ajustes para as costas longitudinais e inclinação, mas se a terceira fila está cheia e a terceira fila terá que seguir em frente. No entanto, o homem quilogramas sob a noventa aqui vai se encaixam perfeitamente. Sim, e os ombros levantados para o maior nível de janelas Troim não tem que empurrar.
Para o painel, você precisa se acostumar com a grande exibição do painel de painel com uma pluralidade de escalas e símbolos intrincados. Rapidamente encontrar nele as informações necessárias inicialmente difícil.
Em movimento, Grand Scenic acabou por ser um carro vagão-confortável e bem equilibrado, muito tranquilo e ao mesmo tempo de alta velocidade. Afigura-se, não a mais forte combinação de um motor de dois litros, em 135 hp Em um par com uma máquina automática de quatro etapas idosos. No entanto, a mudança imperceptível é bem adequado à natureza delicada da máquina e até mesmo alguns consideração da caixa é bastante apologative. No entanto, uma aceleração suave não significa uma lenta cênicas atinge centenas de 11,5 s.
O volante com a eléctrica potente é muito leve, nas curvas visíveis rolo de modo carro e não é criado para pilotagem! Com um modo calmo, a suspensão de longo tempo revela a melhor qualidade sem um andorinhas vara do frio, não perturbaram as selas, embora seja melhor para abrandar em grandes ondas para evitar o swing. Neighless, o pedal do travão apareceu.
E, em geral, Renault mostrou-se o mais uniformemente, quase sem perfurações do que e ganhou a maior pontuação média.
do que ricos
Em nossos quatro, 1,8-litro Toyota é mais acessível na configuração inicial da Terra $ 26.900. Ela tem espelhos eléctricos e vidros dianteiros, bancos aquecidos, ar condicionado, sistema de áudio, computador de bordo, ABS e cinco airbags, incluindo motoristas mais perto. Entre as opções de transmissão automática. Os preços dos três outros carros com 2,0 litros são na gama de 900 $ 28,90031, e o equipamento é janelas traseiras electrificadas mais ricos, não são inseparáveis \u200b\u200bcontrolo climas, lava-faróis. Além disso, a Renault (PRIVILEGE) ofertas liga rodas, faróis de nevoeiro, sensores de estacionamento, seis travesseiros e também automático. Mas em outro par existem sistemas de controle para a tração e estabilização, e Honda (Comfort) tem um controle de cruzeiro e faróis de xenônio. Opel (Cosmo Desporto) tem apenas quatro travesseiros, mas há chuva e luz sensores, suspensão desportiva adaptativa, jantes de liga leve.
natação autónoma
Mini Wenna muitas vezes compram longa distância amantes de viagens, de modo que os requisitos para a autonomia destes carros acima. Ambos os europeus estão satisfeitos com o habitual
92th gasolina, ea necessidade japonesa 95ª aqui acima o risco de correr em substituto. Dois carros do lado de fora (na Honda dentro) sob o oco do tronco são fixos docas estreitas, a Opel com um nicho pacote de esportes para a roda está completamente vazio, a bordo só Remkomplekt. E se em uma longa estrada danificará seriamente a parede lateral?
Honda e Renault têm uma boa lúmen 150 e até 160 mm e o segundo carro tem uma proteção de aço poderosa sob o compartimento do motor. Em um outro par, um modesto 130135 mm buffins suspensão desportiva são de 10 mm abaixo da norma. Toyota requer cuidados mais atentos, ele precisa ser servidos todos os 10,000 km do resto das máquinas de quilometragem entre uma vez e meia mais.
        
Opel Zafira.
O CD de sete partidos na segunda geração na alongado plataforma do Opel Astra-estreou em 2005.
Motores: gasolina 1,62.2 litros (105200 hp), turbodiesel trilhos 1.9 e 2.2 litros (100.150 cv).
Transmissão: 5- ou 6 velocidades mecânica,
4 velocidades automática. passeio de frente.
Necessário: Essentia, Enjoy, Cosmo.
Preço: $ 19,75031 900.
Opel Zafira vagão contraditória com um carácter desportivo. Seleção de um cavaleiro cidade, sobrecarregados pelo serviço de transporte.
Avaliação total de 7,9
+ Excelente dinâmica, alta salão de beleza, bom equipamento, tronco espaçoso, rica selecção de versões, gasolina 92th.
- interruptores de volante desconfortável, grandes movimentos da alavanca de KP, pedal de travão muito leve, assentos contínuos da segunda fila, de suspensão, difícil distância ao solo pequena, não há peças sobressalentes.

Honda FR-V
A seis lugares CD-VEN com o layout de duas linhas original do salão de beleza estreou em 2004. Construído utilizando os elementos de plataforma modelo CR-V.
Motores de gasolina: 1,7 e 2,0 L (125 e 150 hp), turbodiesel 2,2 litros (140 hp).
Caixas de velocidades: 5 ou 6 velocidades mecânicas, 4- ou 5-velocidade automáticas.
passeio de frente.
Conclusão: Sport-Compact, Comfort, Executivo.
Preço: $ 28.900 (na Rússia apenas 2,0 l, M6, Comfort).
Honda FR-V pode ser um excelente carro, como deveria ser Honda, se não um conceito de seis lugares controversa.
Avaliação total de 7,9
+ Dimensões relativamente compacto, boa dinâmica, potente motor elástico, densa e de cadeia suspensão, direcção confortáveis, excelente de ruído e de isolamento de vibrações, de largura de salão.
- O motorista é muito longo deslocou-se para a porta, perto de poltronas das pessoas completas, limitando a intensidade energética de suspensão, o equipamento só fixa na Rússia.

Toyota Corolla Verso.
Sete partidos de segunda geração de CD na plataforma Toyota-Avensis foi mostrado em 2004.
Motores de gasolina: 1.61.8 l (110,135 cv), turbodiesel 2.0 l (90 cv).
Caixas de velocidades: 5 velocidades mecânicas, 4- ou 5-velocidade automáticas.
Pacote: Terra, Sol.
Preço: $ 26,10028 900 (na Rússia apenas 1,8 litros).
Toyota Corolla Verso em caráter e percepção de quase carro de passageiros, sobre a essência seventeent de que eles só sabem dedicado.
estimativa total de 8,0
+ Tamanhos compactos, muito alto salão, enormes portas, reações rápidas na estrada, de motor elástico, faróis poderosos.
- trabalho insatisfatório da caixa de velocidades, dispositivos de iluminação de fundo muito brilhantes, nenhuma seleção de modificações, motor barulhento, distância ao solo pequeno, quilometragem pequena entre isso.

Renault Grand Scenic
O segundo CD geração na plataforma Renault Megan I II estreou em 2003, e em 2004 o seu alongado versão de sete conhecidos de Grand Scenic foi apresentado.
Motores de gasolina: 1,6 e 2,0 litros (113.163 hp) ou turbodiesel carris 1,5 e 1,9 l (101 e 120 hp).
Caixas de velocidades: 5- e 6-velocidade mecânicos ou 4-velocidade automáticas. passeio de frente.
A configuração: authentique (não fornecido), Expression, Privileg.
Preço: $ 22,60028 500 (na Rússia apenas 1,6 e 2,0 l).
Renault Grand Scenic O carro equilibrada mais, cujo desvantagens poucos são percebidos, em vez de recursos.
estimativa total de 8,3.
+ Excelente visibilidade, suspensão confortável, distância ao solo grande, bom isolamento de ruído, abundância de tanques e elementos de conforto, tronco espaçoso, gasolina 92th.
- Difícil de ler ajustes de assento do painel de instrumentos, do condutor não ideal, pedal de freio muito clara, a terceira linha é adequado apenas para pequenos passageiros.

Y. Netches: O CD-VEN perfeito para a Rússia poderia ser semelhante a parte de execução da Renault para colocar a unidade de energia Honda e cobrir o corpo Opel com o sistema, que a partir de Toyota e as inúmeras caixas cênicas.
 
 

 

 

 
 
 
 





Yuri Neduchov
 

Uma fonte: Journal "Behind the wheel"