Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
A oppel mais rápida
Esportes, conforto, espaçoso - todas essas vantagens combinadas têm Vectra GTS
Ao longo de sua longa história, Adam Opel AG ainda não foi produzida por carros que poderiam acelerar com confiança para 248 km/h. E ele nunca fez carros de tamanho médio, quase não inferiores em dinâmica pelas famosas versões esportivas de Monza ou Calibra. Assim, o Vectra GTS é um modelo de alto andamento, sem dúvida fortalecendo a nova imagem da marca, que começou a se formar com o advento de Astra Coupe, Speineser, Zafira OPC. Ela manteve a praticidade verdadeiramente oppeliana, não assusta o preço, mas adquiriu qualidades que podem expandir o círculo de admiradores da marca. Em fevereiro, a Vectra GTS entra no mercado russo. Toda a questão é o que você espera do Vectra com o prefixo GTS. Se as características da Porsche ou BMW M5 - em vão, custa dinheiro completamente diferente. Se você estiver interessado no carro por muitas ocasiões, mas com um poder sob o capô, para que você sempre se sinta confiante, continue lendo.
O carro já falou sobre a nova geração da Vectra, por isso nos concentraremos nos recursos do GTS. Primeiro de tudo, ele difere acentuadamente externamente. Em primeiro lugar, o GTS é apenas um hatchback que traz fortemente o perfil para um compartimento de tamanho completo com quatro portas nas laterais. Podemos falar sobre a impecabilidade das linhas, especialmente devido ao incrivelmente baixo coeficiente de resistência aerodinâmica (CX \u003d 0,28). Choques especiais e molas encurtadas, como se tivessem com antecedência, pressione o carro na estrada com antecedência, fazendo uma folga inferior a 20 mm em comparação com a versão padrão.
Antes de se transformar em GTS, Vectra aumentou os músculos e mudou seu estilo, passando de roupas do dia a dia para o que é habitual para determinar a palavra em inglês casual. O front -end tornou -se muito mais expressivo com uma grade falsa de radiador na forma de favos de mel, um para -choque maciço com uma enorme ingestão de ar e brânquias predatórias nas laterais, nas quais os tumores redondos são incorporados no consumo. Os faróis dianteiros e as luzes traseiros são levemente tonificados. O feed parece não menos atraente graças a dois bocais cromados ovais, uma grade elegante entre eles e o spoiler implantado na tampa do porta -malas. A propósito, durante o teste, eu me peguei repetidamente pensando que o spoiler poderia ser, talvez, mais. Mas em geral - não há dúvida: você tem um carro do tipo esportivo.
O caminho para Munique
Dez dias e bons mil quilômetros de milhagem - isso, você vê, é suficiente para se familiarizar bem com o carro. Vectra estava me esperando na fábrica da Opel em Rüsselsheim (embora a versão GTS esteja disponível na Inglaterra), onde eu, tendo planejado notavelmente tudo, tinha que chegar de manhã. E ele chegou quando o sol do inverno já estava rolando sobre o horizonte, pelo motivo banal do atraso da aeronave por 6 horas. Enquanto isso, no mesmo dia, certamente era necessário estar em Munique, que fica a quatrocentos milhas. Toda a esperança é para as qualidades de velocidade do carro.
As coisas estão no porta -malas (é tão espaçoso quanto em outras versões do Vectra) e, em vez disso, para o sistema de navegação para colocar a rota mais rápida. Parece - o que é mais fácil? Eu ensinei a falar inglês em inglês rapidamente, mas para escrever, isto é, para exibir palavras em inglês em vez do monitor alemão, ele não concordou com nenhum. E eu não consegui descobrir que o sistema se recusa a colocar o caminho para Munique apenas porque escrevo o nome da cidade em inglês, e não em alemão. No alfabeto, como segunda letra, era necessário escolher não apenas você, mas você com dois pontos no topo. Bem - acontece como isso está atolado. E enquanto eu pensava na decisão mais simples, levou uma boa meia hora. Durante esse período, meu companheiro conseguiu cobrar a câmara do CD, localizada de maneira muito conveniente, no console central, um clipe completo de 6 discos e, ao que parece, ouvir o primeiro. Finalmente, a tela disse alegremente que antes do endereço que eu precisava ser exatamente 401 quilômetros e deve ser cortado para uma autobahn. Quando dirigimos para viajar para a estrada cinco minutos, desliguei a música - para finalmente ouvir um poderoso V6 com um volume de 3,2 litros. O isolamento de som Vectra é tão bom que em baixas velocidades esse motor não é ouvido na cabine. Mas assim que eles deram a rédea livre a um rebanho de 211 cavalos, e ele cantou. Uma voz limpa de rotação de graves, não se quebrando, mesmo quando a seta do tacômetro se aproxima de 6500 rpm, a partir da qual a zona vermelha começa. Cada programa é como um verso que se refere ao poder notável e ao desejo de se apressar mais rapidamente. Não tive tempo de mudar para o terceiro quando descansei o caminhão na frente. Sinto falta do carro à esquerda, uma curta curva do volante e - para o gás.
Ótima pickup! Facilitamos facilmente mais alguns carros até nos encontrarmos na linha extrema à esquerda. Aqui você precisa segurar um Vectra quente, enquanto um motorista alemão educado que ocupou a faixa prestará atenção ao sinal intermitente da curva esquerda e não cederá. A velocidade já é de cerca de 170 km/h, mas não há restrições neste site. Você pode continuar a aceleração. A quinta marcha, 190, 210, 220 ... tudo, infelizmente, não deve ir mais rápido. E não apenas porque uma voz triste é ouvida à direita, e, é claro, não porque o carro não pode desenvolver os 248 km/h declarados - o atirador do tacômetro se aproximou apenas de 6000 revoluções. Antes dos meus olhos, bem no torpedo, os alemães pedantes enfiaram um grande sinal de papel de que o aviso de que os pneus de dunlop do inverno (não cravejado) foram instalados na máquina, projetados para uma velocidade máxima de 210 km/h.
Ok, com a velocidade tudo está claro, com dinâmica - também: o Vectra GTS não é um carro de rally, mas acelera com muita confiança e é capaz de divertir o sangue. Sua principal vantagem na estrada - o carro mantém a estrada bem, sabe como pressionar a tela em alta velocidade, embora um spoiler traseiro mais poderoso, ao que parece, não o machucaria. No entanto, o cuidado disso pode ser deixado pelo estúdio de ajuste. Mas sobre pingentes - uma conversa especial. Eu me admito um pouco surpreso com a suavidade, esperava mais fezes da versão GTS. Não é que, nos cantos ou, além disso, durante a reestruturação, os corpos do corpo foram sentidos - não, mas a conexão do motorista com a estrada, para o meu gosto, deve ser mais específica. Há um compromisso entre o conforto (pode ser estimado em cinco com uma vantagem) e esportes (por exemplo, quatro difíceis). Por outro lado, deve -se admitir que Vectra, mesmo com um motor tão poderoso, ainda é projetado para uso diário, e não para corridas nos fins de semana. Se levarmos em conta essa circunstância simples, em essência, não há nada para reclamar. A menos que mais de uma vez descrito pela troca do sensor do indicador das curvas, que eu pessoalmente consegui retornar a uma posição neutra em um caso. O que na rodovia, e mesmo com manobras ativas, podem irritar. No entanto, vamos relaxar, ligar a música e olhar em volta. O salão opelamente prático e funcional na versão GTS é novo e simplesmente encantando o olho de qualidade. Para começar com o fato de que os bancos da frente têm excelente apoio lateral, eles são moderadamente difíceis, ou seja, bastante esportes. A gama de ajustes mecânicos dos assentos (outros equipamentos podem incluir unidades servo) e a coluna de direção permite que você assuma a posição ideal. O próprio volante - diâmetro menor do que no Vectra padrão e um pouco mais espesso - se deita perfeitamente nas mãos. Não ela, como esperado, são feitos pelos botões de controle do sistema de áudio. A pele, inserções para alumínio, acabamento em metal de uma paleta de um posto de verificação de 5 - tudo cria um clima especial, tudo precisa aproveitar o movimento.
Sob o pé esquerdo está um suporte de alumínio. O pedal da embreagem em si, embora surpreendido por um derrame longo o suficiente, é moderadamente apertado e bastante informativo. E com uma dose clara de gás - você não estará enganado, embora o pedal do acelerador seja desprovido de conexão mecânica com o sistema de injeção, tudo faz eletrônicos. E você não pensa nos freios: eles correspondem totalmente ao potencial do carro, o ABS não funciona mais cedo do que o necessário e com o qual você deve pressionar o pedal em uma situação específica - você entende muito rapidamente. Em geral, mantendo, se possível, a velocidade de cruzeiro no intervalo é de 150 - 180 km/h, chegamos a Munique em três horas e meia. Muito bom, dada a inevitável desaceleração, parando no posto de gasolina e no café à beira da estrada. E, o mais importante, sem fadiga!
Nas montanhas
Como o leitor provavelmente adivinhou, conseguimos combinar esse teste com atividades ao ar livre nos Alpes. Paramos no Innsbruck, onde mais dois se juntaram a nós. E todos os dias - na chuva, neve ou gelo - nós quatro fizemos um caminho com cerca de cem quilômetros de comprimento, até o centro de esqui e as costas. Ao mesmo tempo, todo mundo notou por unanimidade conforto nos bancos da frente e de trás. Todos os uniformes, incluindo botas, esquis e paus, se encaixam perfeitamente no porta -malas. A menos que as extremidades dos esquis estivessem fora de uma janela especial acima do apoio de braço entre os passageiros traseiros, no entanto, sem interferir com eles. Enquanto isso, sobre as serpentes da montanha, todas as qualidades da Vectra na versão GTS se manifestaram perfeitamente. Primeiro de tudo, devemos prestar homenagem à direção equipada com um amplificador hidrelétrico (EHPs). O volante não é apenas mais pesado com a velocidade crescente. As configurações são tais que as reações do carro ao movimento do volante são bastante claras e inteligíveis, mesmo em baixas velocidades. E isso ajudou repetidamente em estradas escorregadias.
Especialmente para o GTS, o sistema de direção interativo), que faz parte da configuração básica do carro, também foi finalizado. Ele inclui quase todos os sistemas eletrônicos de segurança ativa conhecidos hoje, incluindo o sistema de estabilização dinâmica da última geração ESP Plus. E no Vectra usual, como já escrevi, o ESP se comporta corretamente. Mas GTS, digamos, permite mais e, de fato, entrar no trabalho apenas em casos de emergência, como se estivesse assustando um momento depois do motorista com preparação média.
Aqui está um exemplo. Voltamos ao hotel ao longo de uma estrada de duas montanhas, uma caravana comum (de manhã em uma direção, à noite - para a outra). Mas o carro andando na frente está claramente atrás da coluna, aumentando a lacuna. No final, eu estava cansado disso e decidi ultrapassá -lo enquanto havia uma oportunidade. Eu viro o volante e dou a gás. O carro correu para a frente, mas imediatamente uma derrapagem superou - sob as rodas do gelo. O sistema reduziu imediatamente o suprimento de combustível e diminuiu as rodas - uma ou três de uma só vez, eu não sei. Mas valeu a pena endireitar a trajetória pelo volante, o ESP imediatamente desligou, como se reconhecesse a racionalidade de minhas ações. Em geral, eu preferiria que ela não ligasse, mas ainda não muito evitada, e finalmente terminei de ultrapassar. Quando a caravana se move, outra característica do motor e da transmissão foi manifestada. Uma terceira marcha esticada - por um lado, e um excelente suprimento de energia e torque - por outro, permitiu que eles visitassem sem se incomodarem com manipulações excessivas da caixa de engrenagens. Manter facilmente a velocidade de 30 a 80 km por hora.
Finalmente, não se pode deixar de mencionar mais uma circunstância agradável: a Vectra se aquece e derrete muito rapidamente. E, em geral, dá uma sensação de conforto especial na cabine. O que você avalia especialmente no inverno. Em geral, um carro russo.
A escolha é larga
Não tenho dúvidas de um segundo de que a versão GTS acompanhará nosso mercado não menos sucesso do que o que o Vectra habitual alcançou. Na faixa de preço na qual será oferecido aos clientes russos, outro carro com características semelhantes dificilmente é encontrado. Uma versão com um motor de 2,2 litros e uma caixa de câmbio mecânica custará US $ 24.250 nos salões de revendedores oficiais. Com um motor de 3,2 litros -32250. Para um activeSelect de cinco pontos de velocidade, com a possibilidade de mudança manual de marchas, você terá que pagar outros 1800 dólares. Também existem versões com um motor a gasolina de 1,8 litro e um turbodiesel de 2,2 litros. Mas é improvável que sejam relevantes para o mercado russo. É claro que existem concorrentes. E entre os principais, talvez, o Ford Mondeo ST220. Mas ele, no entanto, é um pouco mais caro.
Breves características técnicas do Opel Vectra GTS
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 3175
O número de válvulas para o cilindro: 4
Poder, l. Com. em cerca de./min.: 211/6200
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 300/4000
Aceleração para 100 km/h, p.: 7.5 (8.0)
Velocidade máxima, km/h: 248 (246)
Consumo médio de combustível L./100 km.: 10.1 (10.7)
Volume do tanque de combustível, L.: 63
Dimensões, mm.: 4596x1798x1460
Em colchetes recebem dados para a versão com transmissão automática
Oleg Osipov
