Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Confiável e sensível

Por mil quilômetros, você pode ter tempo para amar a nova Vectra
 
May Adam Orel AG me perdoará essa liberdade, mas para mim Vectra é, antes de tudo, uma máquina, feminina. Ok, a ponta, inteligente, atenciosa. Também posso dizer - peculiar, com o meu, inerente às vantagens e desvantagens. Nosso encontro com ela não foi fugaz, como acontece nas unidades oficiais de testes. Nós nos conhecemos bem, passando quase quatro dias juntos, incluindo o WI-CEND. Dirigimos juntos cerca de mil quilômetros através de autobahns e serpentinos, em clima chuvoso, ventoso e ensolarado. Eu não sei como ela é, mas fiquei satisfeito ...
 
Honestamente, foi uma idéia longa - combinar agradável com um novo produto por vários dias e fazer uma curta viagem para obter novas impressões - tanto do carro quanto do país. Tendo recebido as chaves em Russelsheim, na fábrica, que é descrita na mesma edição de jornal, fizemos a primeira parada muito próxima, em Wis Baden. Eles dizem que há um cassino aqui e nele o salão de Dostoievsky. O Fedor Mikhailovich tocou aqui ao mesmo tempo. Mas visitar o salão em homenagem ao mestre da literatura russa nunca foi trazida. Porque, tendo quase conseguido beber uma xícara de café, vi como a pessoa que veio em forma organiza um pênalti alto sob o zelador. Ele não aceitou nenhum argumento e, com prazer, escreveu multas para estacionar no local errado de uma boa dúzia de proprietários de carros que estacionavam seus carros perto do café. A decisão de deixar uma cidade bonita, mas inóspita, foi tomada imediatamente.
 
Mas no dia seguinte, de alguma forma, compensei a multa graças ao novo Vectra, que, embora já esteja vendido na Alemanha, ainda não está familiarizado com todos e não em todos os lugares. Estava em um lugar glorioso na pitoresca margem do rio Moselle, que fica a cerca de trezentos quilômetros de Wiesbaden. O proprietário do café à beira da estrada por um longo tempo examinou o carro, pediu permissão para olhar para dentro e depois fez algumas perguntas sensatas e, finalmente, concluiu: é magnífico. E ela custa 23 mil euros. (Na verdade, os preços na Alemanha começam em 20.250 euros, mas uma modificação com um motor de 2,2 litros, é claro, é mais caro.) E quando eu já estava terminando o almoço, Vectra forçou mais alguns carros a parar e, como resultado, , seus motoristas e passageiros estavam no mesmo café. Aparentemente, nesta ocasião, o proprietário anunciou solenemente que estava me fornecendo um desconto de 20 %.
 
Desconto para Vectra
 
O carro realmente parecia ótimo na margem do rio. Seu perfil simplificado rápido (coeficiente de resistência dinâmica 0,28) foi claramente indicado contra o fundo da água. Arcos compactos com rodas, limiares baixos, maçanetas grandes - todos os rostos da parede lateral tocavam nos raios do sol que olhavam para trás das nuvens. Os designers disseram que procuraram criar um carro que irradia confiança e determinação. Eles conseguiram. Não abaixado muito na frente com uma faixa cromada, cruzando a grade de radiador falsa e com um enorme emblema de oresol nos faróis grandes do meio (havia xenônio no meu carro). A mesma linha cromada por trás, ao longo da borda inferior do tronco, a mesma luz grande com o sinal de terceiro pés montado na elegante curva da parte superior da tampa. Tudo isso parece harmonioso e muito sólido. E o próprio modelo, em comparação com o anterior, tornou -se 101 mm de comprimento, 91 e acima - em 35 mm. A distância entre eixos também aumentou em 63 mm. Obviamente, tudo isso oferece conforto para os passageiros dianteiros e traseiros: todo mundo tem espaço suficiente para as pernas e acima de suas cabeças. Em 51 litros aumentou e o volume do porta -malas no sedan, agora é de 500 litros.
 
Olhando para o futuro, vou dizer que Oresl está preparando mais três versões do Vectra. Anteriormente de outros, já no outono, um hatchback esportivo aparecerá sob o índice GTS com um motor de 3,2 litros com capacidade de 211 hp, capaz de dispersar a máquina a uma velocidade de 100 km/h em 7,5 segundos e desenvolver 248 km/h. Então, no próximo ano, um vagão espaçoso Oresl Vectra e, finalmente, o Luxuado Signum entrará no mercado.
 
A solidez externa é consistente com o interior - em termos de acabamento, é uma ordem de magnitude maior do que no modelo de geração anterior. Na versão da elegância, que foi à prova, assentos confortáveis \u200b\u200bforam regulamentados em quase todas as direções usando unidades elétricas; Vale de direção muito conveniente (também ajustável); acabamentos de alta qualidade, incluindo inserções de madeira; Luke, sistema de áudio magnífico, etc. No entanto, direi algumas palavras sobre o equipamento. Enquanto isso, voltando aos descontos.
 
A Vectra, em geral, fornecerá um desconto em cada um de seu proprietário. Primeiro de tudo, o assunto é o design da máquina, que simplifica o reparo o máximo possível. Por exemplo, a frente do corpo consiste em três partes, que podem ser alteradas separadamente. Suponha que ele tenha dado um golpe de qualquer um dos elementos, é fácil alterá -lo para um novo, sem analisar toda a frente, como um construtor. No Ocidente, isso oferece benefícios adicionais para o seguro. Lá, a garantia da fábrica é de 2 anos (até agora - 1 ano na Rússia, a segunda é garantida por revendedores oficiais) e para o corpo em todos os lugares - 12 anos (de através da corrosão). Mas o principal é que os intervalos de manutenção foram aumentados - até 30 mil quilômetros para carros com motores a gasolina e até 50 mil - com motores a diesel. A propósito, um indicador especial no painel de instrumentos lembrará a necessidade de chamar o serviço, e o computador on -board dará um sinal, comparando muitos dados e não apenas considerando a milhagem resultante - ele pode seja mais.
 
Além disso, não é necessário durante toda a vida útil da máquina para alterar o fluido de trabalho em uma transmissão automática, refrigeração - no motor e no ar condicionado, você não precisa servir a bateria e a embreagem. A vida útil das velas de ignição é de 8 anos ou 120.000 km da corrida, o mecanismo de distribuição de gás (tempo) - 4 anos ou 60.000, o filtro de ventilação do salão é de 2 anos, o fluido de freio durará o mesmo.
 
Em movimento
 
Qual é o vale glorioso do rio Moselle, além de vinhedos nas encostas íngremes da montanha e, portanto, vinho branco e um pouco doce? Luncas antigas, que são levadas principalmente a caminhos sinuosos. É aqui que a direção, os freios e numerosos sistemas eletrônicos podem ser totalmente avaliados.
 
À minha disposição, como já mencionado, havia um Vectra com um motor de 2,2 litros e uma caixa de engrenagens mecânicas de 5 velocidades (uma caixa automática adaptativa com a possibilidade de auto-seleção de engrenagens também é proposta e logo um variador cvtronic de 6 velocidades vai aparecer). Eu vou para a serpentina. Antes de uma ascensão íngreme, atrás da qual um turno segue, promovo o motor, sabendo que ele não vive uma vida completa de até 2,5 mil revoluções. Além disso, os programas são esticados, o que, em geral, é conveniente quando se move em linhas retas, ou na cidade, mas requer um algoritmo completamente diferente para a transição de uma velocidade para outra nas descidas, sobe e em curvas. O principal aqui é que a flecha do tacômetro nunca cai abaixo da marca de 3-3,5 mil rpm. A caixa de velocidades em uma alavanca curta, enquanto isso, é um prazer: os movimentos são curtos, os programas são ativados claramente, você não confundirá e o pedal da embreagem equipado com uma unidade hidráulica não é ao mesmo tempo difícil e bastante informativo. Eh, aqui faríamos uma versão poderosa do GTS! No entanto, a Vectra lida com sucesso com este motor com este motor.
 
Em curvas íngremes, o carro é quase imperceptível, mas ainda rolou - tributo, mas se comporta como um todo impecavelmente, quase perfeitamente passando um arco após o outro. Várias circunstâncias contribuem para isso. Em primeiro lugar, os pingentes perfeitamente configurados. Em segundo lugar, a dureza do corpo aumentou 74%em comparação com o modelo anterior. Finalmente, a direção que merece palavras individuais.
 
O próprio volante está com confiança, você não precisa se acostumar. O amplificador eletro -hidráulico parece ser feito pelo meu pedido: quando o estacionamento, o volante é mais leve e, com o menor movimento, mesmo a uma velocidade média, torna -se muito tangível. Embora seja vila não apenas dependendo da velocidade, mas também na esquina da rotação. E se tudo isso for dobrado ao passar as curvas, podemos falar sobre rotação insuficiente. Que, em vez disso, uma vantagem que um menos. Aqui, no serpentino, Vectra resistiu à violência excessiva nos cantos, garantindo uma idéia clara do que está acontecendo entre as rodas e o asfalto, mas, no entanto, obedeceu a meus requisitos.
 
A única coisa que ela não queria fazer era entrar em derrapagem. Aqui está tudo sobre o mais recente sistema de estabilização da ESR RLUS, que tentou fama e em alguns momentos não marcou um, mas ao mesmo tempo três rodas. Você não pode desligar. No entanto, ela se comporta no mundo, é extremamente delicada e, em geral, não interfere. Além disso, pode ser enganado! Eu fiz isso quando de repente correu, e um sensor especial ativou os limpadores. No revestimento escorregadio, nenhum dos sistemas semelhantes existentes no mundo pode garantir a derrapagem. Isso é o que eu usei. Mais precisamente, os MAMPs quando a ESR não teve tempo de entender que o carro já estava se movendo de lado e não ativou suas capacidades. Não vou dizer como fiz isso, para não apresentar o leitor à tentação, mas direi uma coisa: no final, consegui passar pelas curvas com derrapagem preliminar. O principal aqui é sentir quando os eletrônicos começam a intervir e reproduzir suas ações. Em geral, um jogo divertido.
 
Fiquei tão levado que não percebi como parei de chover e, por causa das nuvens, o sol particularmente brilhante olhou de repente. É bom que o painel antracite frontal não tenha dado reflexões. Mas atrás dos copos, eu entrei, distraído da estrada, e aqui está você - um grupo de ciclistas apareceu de repente à frente. Mais uma vez, tive que prestar homenagem a freios magníficos com todos os sistemas estabelecidos pelos padrões modernos - ABS, EVD (distribuição dos esforços de freio) e um sistema de dupla potência que torna seu trabalho muito mais eficaz em situações de emergência. A propósito, há também um SVS (controle da passagem de voltas) e o sistema TS RLUS (anti -circo). Bem, para integridade, sensores especiais monitoram a pressão dos pneus.
 
No dia seguinte, ao que se viu, foi dedicado principalmente aos famosos Autobahns alemães, pelo qual cheguei a um lugar maravilhoso perto de Stuttgart. Neste dia de domingo, o sistema de navegação (que coisa conveniente!) Tínhamos que trabalhar duro, provocando os caminhos dos engarrafamentos. Então eu apreciei totalmente a conveniência de controlar o sistema usando botões no volante - eles me permitiram conduzir um diálogo com GRS, praticamente não sendo distraído da estrada. Essa circunstância em rodovias de alta velocidade na ausência de (bom!) Qualquer restrição é muito importante. Vectra elaborou honestamente a velocidade declarada - 216 km/h. Além disso, em alta velocidade, o carro não está perdido e não requer direção para restaurar a comunicação com a estrada. E na cabine surpreendentemente silenciosa, apenas um leve farfalhar de borracha é ouvido.
 
Ao mesmo tempo, a natureza feminina Wectra apareceu na estrada. O fato é que muitos botões e interruptores são sensoriais, respondem ao menor toque e exigem, podemos dizer, tratamento suave. Na maioria dos casos, isso é uma vantagem indiscutível. Mas apenas não com o indicador de voltas. A alavanca, é claro, está em vigor (em geral, o salão é ergonômico, tudo é familiar). Você o toca de cima - o sinal da curva esquerda está incluído, de baixo - a direita. E se você realmente virar - sem problemas, o sinal com o movimento reverso do volante desligará. Mas com a reconstrução, especialmente em velocidade decente - isso é uma dor de cabeça. Talvez eu seja muito rude por uma natureza tão fina, mas consegui transferir a alavanca para uma posição neutra apenas uma vez em dez uma vez. Parecia assim: você liga a curva esquerda, reconstruída, se quiser mostrar que terminou a manobra e traduz (assim parece) com um leve toque da alavanca em uma posição neutra - n, não!
O indicador de curva à direita é ligado imediatamente. Novamente, uma tentativa - e novamente as lâmpadas à esquerda começam a piscar. Honestamente, eu não fiz adequado até o fim. Portanto, pessoalmente, se eu comprasse o Vectra, como uma opção (se houver), eu teria pedido o antigo bom sistema mecânico para alternar os indicadores de voltas. Em uma longa viagem, notei infelizmente que na Alemanha há cada vez mais locais onde a velocidade é limitada. Nesse caso, usei totalmente um controle de cruzeiro. Enquanto isso, o carro estava dirigindo, experimentou música ou uma escotilha. Este último tem uma viseira especial, que, mesmo em boa velocidade, protege o salão das rajadas de vento - é muito agradável. Sua vontade, leitor, mas apenas uma senhora especialmente treinada pode mostrar um cuidado tão tocante para o motorista.
 
Ou aqui está outro exemplo - o sistema Rark Rilot. Nas garagens subterrâneas apertadas, ela, como uma verdadeira mulher, está assustada muito antes do motorista. E quando ele começa a ser assado, você ainda não deve prestar atenção. Somente quando o sinal se torna contínuo - você pode pensar se você chegou muito perto do obstáculo. E outros 20 centímetros permanecerão em reserva. Obviamente, isso não pode ser atribuído às desvantagens. Bem como a incapacidade de usar integralmente todo o ajuste do assento em velocidades acima de 5 km/h. O alcance deles é muito amplo e você não pode notar como sairá dos órgãos que governa a uma distância inatingível.
 
Por outro lado, não se pode dizer que os órgãos de governo estão sobrecarregados com informações. Portanto, três alças rotativas de um sistema de controle climático separado não são indicadas. Mas para se acostumar com eles mais fácil do que o pulmão: a esquerda define o microclima para o motorista, a direita - para o passageiro e, pressionando a média grande, você pode ajustar as instruções dos fluxos de ar, cujo esquema será imediatamente aparecer na tela. O ar condicionado, a propósito, funciona com eficiência, esfriando ao mesmo tempo uma luva espaçosa, onde é conveniente colocar refrigerantes. Na cabine, deve -se notar, muitos tipos de gavetas, bolsos e recessos. Portanto, levei muito tempo para encontrar todas as minhas pequenas coisas, devolvendo o carro. O que mais? ARMES ENVELIANTES ARMOS E TODROS DE CURS. Automático (!) Uma cortina que protege da luz solar na janela traseira e cortinas nas janelas das portas traseiras. As próprias portas se tornaram mais, então sentadas nos bancos traseiros (com aquecido!) É conveniente.
 
Em geral, na segunda -feira de manhã, me separei do Vectra, como com um bom conhecido, com quem consegui me acostumar. No entanto, muito em breve, em julho, foi prometida a apresentação oficial desse modelo na Rússia.
 
Perspectivas
 
Nozes de tamanho médio da Oresl sempre foram populares. Três gerações de Asson encontraram 4,4 milhões de compradores. As duas gerações anteriores de Vectra dispersaram 4,5 milhões de unidades. Há todos os motivos para acreditar que o novo modelo será capaz de corrigir e desenvolver esse sucesso. Porque o carro acabou sendo sólido, dotado de todas as qualidades de um carro moderno, de alguma forma, mesmo antes do tempo. Além disso, muito em breve uma grande seleção de ambos os tipos de corpos e motores será oferecida (novo diesel e gasolina com um impulso devem ser adicionados a eles) e a transmissão.
 
Obviamente, esse segmento de mercado está de perto: aqui o Ford Mondeo, o VW Rassat e o novo Renault Laguna. Cada modelo tem seu próprio charme, é sem dúvida na Vectra. Quanto ao mercado russo, de acordo com o diretor de marketing e relações públicas, o General Motors CIS Alexander Moynov, as vendas do novo Vectra está planejado para começar em agosto. O comprador receberá máquinas com motores de 1,8 e 2,2 litros, com vários tipos de pontos de verificação. Os preços ainda não foram determinados, mas aproximadamente vão flutuar de 18 a 25 mil dólares, dependendo da configuração.
 
Todos os carros que entrarão nos salões dos revendedores oficiais russos serão equipados com um pacote para estradas ruins - com amortecedores reforçados, molas e vigas de estabilidade transversal. É engraçado que este pacote seja quase idêntico ao instalado em carros para a polícia alemã - eles devem ser capazes de pular, dirigir sem preconceito através das fronteiras ...
 
Oleg Osipov
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 10 (13), 2002]