Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Abaixo com estereótipos!

Pergunte aos entusiastas do carro o que eles pensam sobre a marca Opel, e você certamente ouvirá críticas não muito benevolentes como: Opel é uma moscovita alemã (uma comparação extremamente lisonjeira para os produtos AZLK). Ou: Sopelems não serão chamados de bom carro. Eu me arrependo, também tratei esses carros com bastante frio - antes de me encontrar com o novo Opel Vectra.
 

O corpo do novo Vectra desenvolve idéias implementadas no Astra Design. As interseções de superfícies quase planas, verificadas bordas estritas. Uma parede lateral maciça, um peitoril de janela alta e uma alimentação picada dolorosa dão a aparência de rigor, externamente o carro puxa a classe acima. As pessoas vieram até mim no estacionamento e reabastecendo várias vezes - elas estavam interessadas em se esse é o novo Omega.

 
O interior também não decepcionou (no entanto, a máquina fornecida estava na configuração superior), eu quero especialmente observar a qualidade muito alta da decoração e ajuste de peças. Estou satisfeito na cadeira - ele tem rigidez ideal e bom suporte colateral, está equipado com regulamentos eletro -regulamentos em todas as direções e memória em três posições. Consegui encaixar o lugar pela primeira vez - não voltei mais a isso.
 

Gostei muito da pele embainhada com a pele - a combinação perfeita de diâmetro e seção cruzada. Nas agulhas de tricô, existem ergonomicamente os botões de controle do sistema de áudio e controle de cruzeiro. Um conjunto tradicional de responsabilidades é atribuído aos interruptores do volante, enquanto são feitos intelectuais - sem posições fixas. Ele tocou levemente a alavanca esquerda - os sinais de curva pulverizaram uma curta série de flashes, pressionou -a mais forte - eles funcionam constantemente até você começar a girar o volante na direção oposta após a manobra. Uma pouco em geral, mas legal.
 

Mas o escudo do instrumento, na minha opinião, desapareceu um pouco. Não, é conveniente e fornece todas as informações necessárias (velocidade, velocidade, temperatura do motor e suprimento de combustível), mas é dolorosamente simples - um painel plano, nas quais escalas e números são aplicados. Os designers pareciam ter esgotado sua imaginação.
 

No topo, na parte central do torpedo, há uma pequena tela de computador que emite as informações necessárias no caminho - consumo de combustível, quilometragem, marcha etc., bem como dados sobre a configuração do sistema climático. O controle do computador está concentrado principalmente no final do interruptor de direção direita. Abaixo, no console central, há uma música Philips integrada ao painel com um receptor de cassete e um CD de quatro disco. O som do aparelho satisfazer completamente o ouvinte não muito atraente, se você quiser mais, terá que ir a despesas sérias associadas à alteração do console central. A unidade de controle de microclima com controle de temperatura separado para o motorista e o passageiro dianteiro é ainda mais baixo. Pressionando a caneta rotativa central, a cabeça das revoluções do ventilador, você se encontra nas configurações das configurações do sistema climático, com as quais você pode organizar os fluxos de ar necessários de uma maneira necessária.
 

No túnel central, há um seletor de uma caixa automática com um modo de controle manual - uma alavanca na posição D precisa ser servida à direita e, em seguida, bombeando -a para frente ou para trás, selecione a engrenagem desejada. A empresa chama esse sistema de seleção ativa. O novo Vectra, devo dizer, não ficou ofendido por eletrônicos - além dos APs e ABs já familiares, bem como ao sistema para manter a estabilidade da taxa de câmbio, há um amplificador de frenagem de emergência, um sistema para redistribuir força de freio entre o Eixos (EBD) e o sistema de controle de frenagem (CBC).

 
As portas traseiras são amplas e, não como exemplo, a maioria dos concorrentes do novo Vectra, são altos, então os passageiros que tomam seus lugares não terão que ser muito dobráveis. Um teto alto na parte traseira fornece um suprimento de espaço livre acima da cabeça. O assento é obediente para dois, há um apoio de braço; no entanto, há também três lugares nos ombros com conforto. Devido à popa alta, o porta -malas tem um volume sério - 500 litros e, se você dobrar o banco traseiro, ele dobrará.
 

Vamos cuidar da coisa principal. A chave para o início - e vá. O motor de 2,2 litros está facilmente lidando com a aceleração da máquina, mas um autômato um tanto atencioso estraga a imagem. Portanto, assumo a função de escolher programas, transferir a caixa para o modo de controle manual. Muito mais divertido, você pode alternar ao se aproximar da zona vermelha (se o motorista hesitar, isso fará com que os eletrônicos), mas é especialmente conveniente frear antes de girar - para mudar para engrenagens baixas, forçando a máquina a desacelerar o motor.
 

Vectra se comporta exemplar em turnos. Surpreendentemente - a rotação é quase neutra e uma ligeira derrapagem surge sob a descarga de gás, perfeitamente controlada. É claro que isso é o mérito da suspensão. Talvez ela pareça dura para alguém, mas suas características parecem quase perfeitas para mim. Todas as pequenas irregularidades estão passando suave e silenciosamente, e graves são trabalhados com muita força, sem a menor dica de colapso - há uma boa característica progressiva. Não há rolos fortes nas curvas, a direção com excelente feedback fornece um entendimento completo com a máquina. Depois de pouco tempo, você já está confiante nele, como em si mesmo, e sente um forte desejo de sair rapidamente em algum tipo de pista sinuosa (de preferência com uma caixa mecânica).
 

Os freios são altamente eficazes, a combinação do pedal e o esforço nele é ideal. No entanto, levando em consideração os recursos fornecidos pela suspensão, os freios podem não ser suficientes. O ABS ficou satisfeito com a inclusão tardia - mesmo nos cantos (graças ao sistema CBC), mas apenas com irregularidades começa a agir cedo.


Em geral, o novo Opel Vectra acabou sendo fama e, se você conseguir quebrar o estereótipo do consumidor, pode se tornar um líder de vendas em sua classe. A propósito, os preços começam com um motor de 1,8 litro para um carro com US $ 18,790. Tendo visitado nosso teste, custará US $ 30,660.
 

Texto: Alexander Nadens

 
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 10/2002]