Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

A classe média bombeia músculos

Ambas as máquinas combinam aparência representativa e excelente dinâmica. Mas eles conseguem isso de maneiras completamente diferentes.
  
Aptidão depois do escritório
A vida melhorou, o negócio é bem -sucedido, a escada de carreira se arrasta alegremente na época para se lembrar de saúde, sobre as categorias esportivas recebidas nos anos estudantes, sobre músculos fortes e um corpo treinado. Então, a academia algumas vezes por semana e, é claro, um carro mais poderoso, dinâmico e ao mesmo tempo respeitável.
 
Em versões carregadas de máquinas de tamanho médio ou, como também é chamado de classe D, talvez essas qualidades sejam melhores que outras. Escolhemos os dois novos itens mais quentes: a serial mais rápida Opel Vectra-GTS com um motor de 3,2 litros, uma capacidade de 211 litros. com. e Honda-Akord-tip-s sétima geração 2,4 litros e 190 litros. com. E eles decidiram compará -los, como dizem, em seus elementos nativos nos autobacianos da Alemanha, onde a velocidade não é limitada, nas rodovias francesas e nos caminhos estreitos locais. Você deve admitir que é melhor descobrir que as diferenças nos personagens esportivas estão melhores lá, e não no anel de Moscou.
 
É verdade que essa abordagem também encontrou um pequeno menos. Não conseguimos pegar o equipamento mais rico do Explode e o Vector-GTS com uma caixa de câmbio mecânica. Mas acho que ambos são fixos. Além disso, com antecedência, digamos: é a metralhadora que é mais adequada ao personagem de Opel e, inversamente, o mecânico é bom com a Honda.
 
O equipamento das máquinas é quase máximo, embora não seja desprovido de originalidade, daí o preço bastante alto de US $ 34.350 por vetor e US $ 30.300 por acorde. No entanto, os compradores desses carros já podem se dar ao luxo de não perseguir a quantidade de ferro por réu.
 
A sombra dos ancestrais gloriosos
A que associações o nome da oppel dá origem? Os conhecedores lembrarão que, por mais de uma história da marca de cem anos, ela teve modelos interessantes e vitórias esportivas e agora nas corridas de carros alemães, digamos, o campeonato não é o sobrenome. Mas, na mente da maioria de nossos compatriotas, a Opel é mais provável que seja funcional, pragmática, não muito cara, bastante confiável. Em geral, um produto de massa sólido, uma espécie de bens de consumo europeus, no bom sentido da palavra.
 
Então, a pergunta: qual é o seu carro? O proprietário do alemão provavelmente responderá: Vectra-GTS. Além disso, ele terá que descansar sobre o prestigiado apêndice do grande esporte de turismo.
 
A história do carro da Honda tinha apenas quarenta anos, mas o reflexo das vitórias de motocicletas, os sucessos na Fórmula 1, soluções técnicas ousadas o criaram para a glória do fabricante de carros complexos e perfeitos para o motorista.
 
O proprietário dessa máquina é conhecido pela senha por entrar no mundo da Honda de alta tecnologia! E não é necessário esclarecer qual deles. De qualquer forma, seu carro é mais do que apenas um meio de passar do ponto A para o ponto B.

Golfinho e tubarão
Se você tentar se lembrar das características mais marcantes da aparência do vetor, lados pretos brilhantes vêm à mente, molduras brilhantes, spoilers maciços ao redor do perímetro, panquecas pesadas de rodas com rodas de liga ! Na frente, se tomada separadamente, tudo também está bem: arredondado, como a testa de um golfinho, capuz, faróis ligeiramente ingênuos, revestimento do radiador com uma abundância de cromo e um emblema grande, um para -choque maciço. No entanto, um rosto reconhecível desses elementos não funciona, se afastou e esqueceu.
 
A propósito, o Vector-GTS é produzido apenas com um corpo de hatchback com a validade de tal divisão pode ser discutido, mas não prejudica o tipo de máquina. Pelo contrário, o telhado enrolado simplificado e a reminiscência do anti -areia da pequena etapa da sugestão do tronco com o potencial de alta velocidade e se harmonizam bem com uma aparência assertiva permeada com a resistência interna.
 
 
 

Na aparência da Honda, pelo contrário, a parte da frente é lembrada. Um nariz alongado nítido, slots predadores de faróis estreitos nos séculos pesados \u200b\u200bdo capô, de frente para o ângulo do radiador e a boca da ingestão de ar, um kit de corpo aerodinâmico ao redor do perímetro (atributo da configuração do TIP-S), é Encloviamente se assemelha a um tubarão rápido e perigoso. A similaridade melhora a cor cinza do corpo, não se pode dizer que muito vencedor. Sim, e os discos das rodas de graphita opaco, como se estivessem polvilhadas com poeira das pastilhas de freio apagadas, até querem lavá-las. No entanto, um esquema de cores tão modesto é uma característica individual de uma máquina de teste, os tubarões são encontrados na natureza, ou seja, os acordes são muito mais brilhantes.
 
Além do clima, menos unidade
Do meu ponto de vista pessoal, é uma pena que os criadores do interior de Vectra não tivessem padrões em mãos. Parece que eles usaram apenas régua, e é por isso que o salão se assemelha a um escritório ultramoderno no estilo de painéis techno, linhas retas e até cantos. Até os interruptores do volante são semelhantes às barras retangulares! No entanto, não há camaradas a gosto e cor. Muitos provavelmente encontrarão esse salão não apenas na moda e elegante, mas também atraente. Além disso, materiais de alta qualidade, fabricação completa e lacunas verificadas não me permitem duvidar do status do proprietário deste escritório.
 
O acorde com a linha de explosões tem ordem, mas os materiais são um pouco menos sólidos, e os elementos diferem levemente nos tons da cor cinza geral que podem surgir em dúvida, este não é um plano artístico, mas um tecnólogo discreto? No entanto, tendo pago dois mil dólares, você receberá um salão de couro leve-grande com inserções de madeira que distingue uma execução mais representativa de um tipo esportivo.
 
 
 
O salão do novo acorde tornou -se 75 mm mais largo que o do modelo anterior

 
Vectra-GTS tem portas traseiras enormes, mas devido ao telhado em queda, a menor altura do salão
 

Ambos os carros são combinados com lemes semelhantes com agulhas de tricô de metal, nas quais o controle de cruzeiro e o sistema de áudio são realizados.
 
 
 
O interior da Honda é restrito e funcional, a iluminação dos dispositivos é ligada quando a porta é aberta

 
O rigoroso salão de opel é sólido, respeitável e pintado como uma linha de painéis planos, linhas retas. Apenas uma faixa de alumínio ao redor do perímetro revive
 

Uma imagem sólida e uma orientação esportiva de máquinas causaram equipamentos não bastante comuns.
 
Nos dois casos, ele não é um pouco ao máximo e inclui, por exemplo, elementos como controle climático de duas zonas, sistema de navegação (e Honda e com uma tela ativa, sobre o qual, no entanto, pode ser esquecido imediatamente da Rússia, nem Opel, nem Honda com navegadores não são entregues), pele genuína, inserções para alumínio ou fibra de carbono na decoração interior, sistema de áudio de alta classe, limpadores com sensor de chuva, faróis de xenônio, um sistema de estabilização eletrônica e muito mais. No entanto, ao mesmo tempo, o volante e os assentos são mecânicos. Digamos, o cenário de um carro esportivo é fino e não pode ser confiado com nenhum servo. Apenas manualmente!
 
 
 
Nas portas traseiras do Opel-Veter, as cortinas estão ocultas

 
Na Honda, o porta -malas do porta -malas com um volume de 450 l é visivelmente limitado por um para -choque alto e um copo rasgado
 

O acorde tem denso, com boa fixação da cadeira, a faixa de ajuste do rio em altura é visivelmente deslocada, o que é conveniente para o motorista da pequena estatura, embora a grande distância do teto organize quase um jogador de basquete. A Vectra oferece assentos um pouco mais macios e confortáveis, e mesmo com o ajuste geral no ângulo de inclinação. Os intervalos são mais largos aqui e o teto é ainda maior. Este último é verdadeiro apenas para os lugares da frente, a situação é oposta ao oposto, o teto queda do carro alemão quase se aplica à cabeça do passageiro. No entanto, uma grande distância dos joelhos até as costas dos bancos da frente (cerca de 70 mm) compensa amplamente essa desvantagem.
 
Nos fatos e sua percepção
As tendências indicadas pelo aparecimento dos carros foram continuadas sob seus capuzes. Um vetor-GTS sólido depende do motor do motor: possui um alumínio em forma de V seis com um volume de 3,2 litros e uma capacidade de 211 litros. com. O acorde-s mostra outra abordagem: 2,4 litros moderados, graças aos sistemas por regulamentar a duração e a altura das válvulas VTEC e a fase de distribuição de gás VTC, permitir apenas uma luz reservada e leve em linha quatro para desenvolver apenas um pouco Menos de 190 litros. com. Obviamente, ambos os motores têm quatro válvulas por cilindro e entrada ajustável, mas o poder específico do segundo é quase um quarto maior, respectivamente, 66 e 81 litros. com. de um litro de volume.
 
Se você não procurar características técnicas, a carga esportiva do Vector-GTS não poderá ser adivinhada. Um salão elegante, confortável e tranquilo, um motor grande de volume com um momento de torque sólido dá origem a uma sensação de uma grande limusine pesada, uma distância do motorista e da realidade circundante, e o motor é quase audível no processo de controle , no volante e os pedais estão silenciosos e a superfície. A sensação é possível, enganosa, porque você pode espremer o acelerador no chão e até jogar o cavaleiro, controlando o automático adaptativo de 5 velocidades com um interruptor seqüencial e no rugido feio de GTs medirá cem em oito segundos ou fará você Pendure nos cintos, agarrando-se às rodas de 17 polegadas de asfalto. Mas ele fará isso sem perder a auto -estima, como se sugerisse: você precisa?.
 
Uma impressão completamente diferente é causada pelo acorde, pelo contrário, envolve o motorista no processo de controle, infecta sua emoção e provoca o estilo esportivo de pilotagem. Gostaria de torcer o motor no toque, diminuir a velocidade para travar e seguir a beira de um colapso, se deleitando com o tenáculo da suspensão, aprimorou as reações da máquina e a precisão do controle. A propósito, o motor Honda retira com confiança qualquer revoluções e na engrenagem VI, permitindo que você os passe por um com aceleração calma.
 
Números importantes confirmam a ausência de emoções tão fortes por aceleração a centenas leva 7,9 segundos. Aqui está você uma vez! Apenas um décimo é melhor que o de Vectra-GTS com uma máquina automática, que acabamos de chamar de limusine pesada. A aceleração de ambas as máquinas é quase a mesma, e as sensações são quase opostas. Com uma caixa mecânica, uma mulher alemã será mais rápida em 0,4 s! Na velocidade máxima, o acorde é completamente inferior a quase 20 km/h. É correto gritar o guarda, enganado!. Mas deixe -me, você vai participar de corridas nesses carros? Vamos comprá -los honestamente, a única coisa a gostar de dirigir e limpar o nariz para os outros. Bem, isso é com facilidade, embora de maneiras diferentes, permita que você faça os dois carros.
 
O principal é não esquecer que eles são endereçados a diferentes motoristas. GTS para quem quer desfrutar de conforto em alta velocidade, que prefere ficar na fila esquerda e, folhando um charuto caro, passando por carros passantes, como um trem rápido. O tipo S destina-se a aqueles que estão satisfeitos com o processo de controlar a concha de quatro rodas, que ao volante gostam de trabalhar como uma alavanca de engrenagem, apertando um máximo de motor de alta velocidade.

Nobreza alto
Pertencer à classe D obriga o carro a se sentir confortável, independentemente do potencial do motor. E o vetor lida com esta tarefa melhor: é mais suave, mais silenciosa, um pouco espaçosa e rica e equipada: há, por exemplo, um trocador de CD, escurecimento automático de um espelho interno, aquecendo os quatro assentos, estendendo cortinas nas janelas por trás . Mas com interruptores sensoriais do volante, foi a princípio que era difícil encontrar uma posição neutra. É incomum controlar as janelas elétricas: existem apenas duas teclas na porta do motorista e uma chave de alternância separada conecta mecanismos a elas nas portas dianteiras ou traseiras.
 
 

3,2 litros seis, com capacidade de 211 litros. p., quase não ouvido em movimento, principalmente, graças aos ressonadores do sistema de entrada localizado em frente ao radiador
 
O assento traseiro é claramente o dobro, o terceiro passageiro ficará no rolo sem desaprovar a cabeça

Escalas multi -coloridas em uma bordas brilhantes parecem lindas e são perfeitamente lidas
 

O acorde é um pouco mais alto e mais difícil, embora não possa ser considerado uma desvantagem. É apenas diferente e este é o seu charme esportivo. Mas os interruptores de volante enferrujado, uma varinha ingênua de uma bolsa feita de plástico barato e mesmo com um botão cromado inadequado no final, caindo impotente no assento, é difícil explicar o apoio de braço central com a especificidade esportiva.
   
 

Nas agulhas de tricô dos botões do volante Honda-Akord do Sistema de Controle de Cruzeiros e Áudio
 
O console da Honda Central se assemelha a um pentágono do revestimento do radiador. O centro tem uma grande exibição de 7,5 polegadas do sistema de navegação, é uma pena que seja inútil na Rússia

Entre os assentos, uma caixa de dois andares com uma tampa de enredo deslizante

 
Não pense em travesseiros
Qualquer um, só que não sou tantos avaliar suas chances de sofrer um acidente. Mas, provavelmente, aqueles que já terminaram nele também pensaram. Portanto, não vamos sobre travesseiros baixos. Nosso casal tem um conjunto completo do cavalheiro: dois frontais, dois lados e duas grandes cortinas infláveis \u200b\u200bque bloqueiam completamente as aberturas da janela frontal e traseira. Aliás, na Rússia para a nova Honda, seis travesseiros são necessários em qualquer configuração. A Opel pode adicionar restrições ativas da cabeça a esta lista que reduzem o risco de lesão no pescoço ao bater atrás, e o suporte do pedal quebrando durante o impacto frontal. Cinco cintos de três pontos, os dianteiros com ajuste de altura e o pretexto também é uma norma para máquinas dessa classe. Bem como a montagem dos assentos infantis isofix.
 
Впрочем, можно надеяться, что до срабатывания этих устройств дело не дойдет, залог тому богатый набор средств активной безопасности. Здесь и ABS, и системы распределения тормозных усилий EBD, экстренного торможения и стабилизации. Последняя называется IDS у Опеля и VSA у Хонды, однако по функциям они близки и помогают сохранить контроль над машиной в критической ситуации. С некоторыми оговорками к средствам пассивной безопасности можно отнести и вынесенное на руль управление аудиосистемой, которое позволяет меньше отвлекаться от управления.
 
Удовольствие не для бедных
Цены на базовый седан Опель-Вектра-1,8 начинаются с $19,7 тыс. Хэтчбек Вектра-GTS с мотором 2,2 л обойдется уже в $25 тыс. За дополнительный литр рабочего объема двигателя и комплектацию Элеганс придется заплатить еще семь с половиной тысяч. Линейка моторов Аккорда пока гораздо короче, а потому и диапазон цен на эту модель заметно уже от $25,9 тыс. за 2-литровую в неплохой базовой комплектации Комфорт до $30,3 тыс. за тестовый Tип-S с мотором 2,4 л и заканчивая $32,9 тыс. за топовый Экзекьютив с автоматом.
 
Прямо скажем, удовольствие не для бедных или страдающих комплексом неполноценности. Но для нас в данном случае важнее другое. Тот, кто согласен платить такие деньги за спортивный характер серийного седана, без лишних проволочек уплатит лишние 4 тысячи за те отнюдь не эфемерные преимущества, что обеспечивает топ-версия Вектры.
   
Nós decidimos:
При сходстве концепций инженеры Опеля и Хонды построили совершенно разные автомобили. Вектра-GTS комфортабельный быстроходный лайнер для полетов в левых рядах автострады. Он похож на бизнесмена, набравшего прекрасную спортивную форму, но не утратившего солидности и чувства собственного достоинства.
 
Аккорд-Tип-S азарт-ный, динамичный автомобиль, провоцирующий ехать рискованно и напористо. Это, скорее, профессиональный спортсмен, волею судеб ставший бизнесменом, но в любой момент готовый вернуться на беговую дорожку.
 
 
И притом, что автомобили такие разные, по совокупности качеств средняя оценка обоих 4,5.
 
Впрочем, Опель опережает в нашем тесте Хонду по объективным комфорту и безопасности, проигрывая по скорее субъективным имиджу, внешности и управляемости. Индивидуальные пред-почтения могут быть разными соответственно, изменятся и оценки.
 
Юрий Нечетов, фото автора
 
 

Fonte: Журнал «Лимузин»[07/03]