Test Drive Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 Sedan

Todas as fotos Opel Vectra sedan 1999 - 2002

Dolod trabalha para a execução

A segunda geração de Opel-Vetre estreou em 1995. Quatro anos depois, o carro foi restaurado. Sedan, hatchback e vagão da estação são produzidos. Motores - Série Ecotek: Gasolina, com um volume de 1,6 (oito e dezesseis válvulas); 1.8; 2.0; 2,5 litros, bem como duas opções para um turbodiesel de 2 litros (82 e 100 l.). Caixas de engrenagens -um automático mecânico ou de quatro velocidades (apenas com motores a gasolina).
A Mitsubishi Karisma foi produzida na fábrica de Nedkar, na Holanda desde 1995, e há um ano, em 1999, foi modernizado. O corpo é um sedan e um hatchback. Está equipado com motores a gasolina de 1,6 e 1, 8 litros (este último GDI do tipo com injeção direta de combustível nos cilindros) ou turbodiesel de 1,9 litro. Todos os motores podem ser agregados com uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades e gasolina, além disso, com um automático de quatro velocidades.
O Nissan Primer, fabricado em Sanderland (Inglaterra), adquiriu as espécies atuais em 1999 após a profunda modernização do modelo de segunda geração do modelo de 1996. Sedan, hatchback e vagão da estação são produzidos. A gama de motores inclui unidades de gasolina com um volume de 1,6; 1,8 e 2,0 litros ou turbodiesel 2,0 litros. Uma caixa de velocidades de cinco velocidades mecânica é instalada em todas as máquinas e uma cavidade de cereais também é fornecida para a gasolina mais poderosa.

Modelos de empresas principais vivem no transportador de seis a oito anos, sob esse tempo, com menos frequência em duas modernização, e depois substituídas por novas, mas quase certamente com o mesmo nome bem conhecido. É por isso que as biografias de três carros de classe média que visitaram nosso teste são tão semelhantes. Todos eles se reúnem na Europa, como se destinam a esse mercado, todos apareceram em meados dos anos 90 e modernizaram no final da década. Para uma similaridade maior, selecionamos exatamente os mesmos carros - sedãs com parada de motores com um volume de 1,6 litros e caixas de câmbio mecânicas, em níveis de acabamento semelhantes - e, como resultado, perto de preço: Opel Vectra - US $ 18.500, Mitsubishi Carisma - US $ 17.500, Nissan- Exemplo (ZR, 1999, No. 9) - US $ 17.300.
Primeiro de tudo, observamos que todas as três máquinas têm um ajuste do rosto em benefício: Vectra franziu um pouco a testa e se projetava, mostrando um caráter mais assertivo; O carisma ganhou individualidade, livrando -se da semelhança desagradável com um lancer menos prestigiado; Um exemplo deixou de ser um mouse cinza e agora é lembrado à primeira vista. As grandes rodas de quinze polegadas associadas a freios maciços e um motor poderoso tornam possível parecer mais caro do que um oponente com um tamanho menor de sapatos. Mitsubishi atrai atenção com uma liberação significativa da estrada - para a Rússia aumenta de 155 mm (sem isso para um carro estrangeiro) para 170. No entanto, essa dignidade também acabou sendo o outro lado, mas sobre isso um pouco mais.

... Frost faz o seu caminho - é hora de verificar a ação do aquecimento elétrico dos assentos, muito bem fornecido em todas as três máquinas, fogões e, ao mesmo tempo, o conforto dos interiores de plástico -veluri. Para não se repetir no futuro, observamos imediatamente algumas posições comuns nos níveis de acabamento: ABS, dois airbags frontais, bloqueio central, imobilizador, unidades elétricas e frente (Mitsubishi também têm janelas traseiras), amplificador de volante e coluna Ajustável no canto, a instalação do controle climático (Opel simplesmente possui ar condicionado), um sistema de áudio (treinamento em áudio Nissan), luzes de nevoeiro (exceto oppel), lavadora de farol (exceto Mitsubishi).
Ao descrever a Opel-Vetre, o máximo determinará o máximo: as maiores portas, o interior mais espaçoso, as maiores faixas de ajustes de ajustes, o assento do motorista e a inclinação do volante (até 24 versus concorrentes). O que você pode fazer, em uma dieta de cerveja, o estômago repousa no volante muito mais rápido do que no arroz, e os alemães sabem disso muito bem. Eles são tradicionalmente escrupulosos em questões de segurança: não apenas a frente, mas também as correias traseiras são reguladas em altura, além de dois travesseiros laterais frontais, e o alarme está instalado na fábrica. Mas nem tudo é tão bom: um amplo console central deixa não muito espaço nas pernas, e em algum lugar atrás de sua base está o pedal do acelerador. Apesar dos grandes ajustes, nem sempre é possível encontrar o ideal. Controle arcaico da iluminação - alongar -se por um interruptor; Você procura os botões das janelas elétricas nas portas e elas estão no túnel central; Obviamente, não há iluminação suficiente do salão com uma luz modesta no centro.

Agora, saltamos rapidamente no carismo de Mitsubishi. Aqui ... Árvores de Natal do eixo do Fir! A estrutura côncava da porta dos fundos se esforça para percorrer a fisionomia. Sim, e você tem que bater a porta bonita. O salão aqui são os tamanhos mais modestos: três na parte traseira estão de perto tanto a largura quanto a altura, e o passageiro da frente, curvando -se, repousa sobre a viseira. Mas eles conquistam os assentos. E não são nem cinco ajustes para o motorista. Eles são apenas muito convenientes - moderadamente macios, com suporte lateral bonito, mas discreto e com gravação, quase até o joelho, travesseiro. Em tal cadeira, você pode se esforçar, representando Schumacher e no alto do voo mais distante, se divertindo com a conformidade abrangente de voo. Mas o alcance dos ajustes de direção foi deslocado - mesmo com uma altura de 175 cm, o motorista se esforça para levantar o volante até a parada. A luz alta acende e desliga e pisca com um único clique no interruptor do volante - você ainda precisa se acostumar. No entanto, de acordo com a avaliação total, o lugar do motorista aqui acabou sendo o mais conveniente.
O que vai deliciar o Nissan Premer? A conveniência do plantio e levantamento, espaços nas costas - nas costas dos bancos da frente do recesso de joelhos, uma bagunça volumosa. Ao mesmo tempo, os elementos do interior comem muitos lugares: o painel frontal, o console, os pinos que linalizam os rings de bolso nas portas. Forma original, mas controversa da alça na alavanca da caixa - como um pescoço para cima em expansão e expansão de um decantador. É uma pena que a alça do corretor do farol com seus símbolos claros tenha sido levada para uma zona absolutamente invisível - sob o cotovelo direito. Isso é ainda mais inexplicável na máquina, as instruções para as quais alerta cuidadosamente contra o uso do cigarro mais leve em movimento, para não se distrair do controle. Ao contrário das duas máquinas anteriores, os botões de bloqueio das portas não são visíveis do lado de fora, e as janelas elétricas não têm um atraso na desargização quando a ignição e o final do retorno - o retorno, se algum objeto, digamos, o Dedos do passageiro escalonado, digamos, caíram sob o copo de fechamento.
Aqueça por sua vez em três salões, o corpo ganhou vida - o desejo de dirigir foi despertado.
A Opel Vectra não queria começar acentuadamente - as rodas de derrapagem dançando no asfalto, causando a vibração da frente. A segunda tentativa - o resultado é o mesmo - o pedal do acelerador é muito agudo e o suprimento de gás da dose, especialmente no revestimento escorregadio, deve ter cuidado. Mas o volante é bom e combina de maneira ideal leveza e informatividade. O que é muito útil. É problemático regular a trajetória com um pedal do acelerador, pelo menos em uma estrada escorregadia. Vectra reage à descarga ou suprimento de gás com grande relutância.

Os espelhos externos da vetera, sem dúvida, são os mais elegantes, mas dão o setor de visualização mais estreito, um terço a menos que, digamos, em carismos.
Opel parecia um pouco barulhento em movimento. Tendo acreditado na harmonia da álgebra, eles receberam confirmação - sim, de fato, o nível de ruído é maior que o dos rivais, 2-6 decibéis em quase todos os modos, embora o motor esteja bastante quieto. Mas o fogão aqui é o mais vocal.
Mitsubishi Karisma provou ser exatamente o oposto: animado, bastante nítido em reações, com um volante bastante nítido. (A propósito, o volante é inesperadamente grande diâmetro.) E se você levar em consideração o fundo bom do motor e a capacidade de ajustar facilmente a inclinação do caminho de suprimento de gás, iniciando o carro em uma curva, mesmo para o lado de lado ... Em geral, o carro é um pouco hooligan.
Mas aqui está, uma colher de alcatrão: uma batida no pingente ao viajar não as maiores irregularidades. Qual é o problema? As medidas mostraram que as dobradiças da suspensão aqui são de apenas 35 e 50 mm (respectivamente, na frente e nas costas). Vale a pena surpreender que nas rodas das rodas de vez em quando estejam literalmente penduradas no ar. Provavelmente, o ponto está naqueles 15 mm do pacote russo. Para comparação, os exemplos dos movimentos são de 47 e 65 mm e em vetera - 90 e 75 mm. Você pode ficar feliz pelos proprietários da Opel, se não uma circunstância - uma folga medida da estrada em um carro completamente carregado foi de 120 mm. O ponto inferior é um neutralizador catalítico pesando dólares de oitocentos ...
A Nissan-Preemer acabou sendo algo como os dois colegas de classe. As reações à ação do motorista são compreensíveis, corretas, inequívocas, mas ligeiramente lentas, não conversando. O volante é bastante viscoso, com esforço quase constante; Sensações semelhantes do pedal do acelerador. No entanto, em um pedal de algodão, sua vantagem é que é difícil rasgar as rodas em um deslizamento. A suspensão traseira são exemplos interessantes. Estruturalmente, é semelhante ao usado no Moskvich-2141, mas em vez da tração transversal do mecanismo exótico panar-an de Scott-Rassel, que fornece um movimento estritamente vertical das rodas.
Chegou a hora de recuperar o fôlego e, tendo poliestilo no livro de serviço, resume as impressões. A garantia da Opel é de apenas um ano, mas sem limitação de corrida. Mas Mitsubishi e Nissan foram divididos por três anos com uma milhagem de 70 e 100 mil km, respectivamente.

Bem, é difícil escolher o melhor carro - é mais fácil sintetizar. Agora, se você pegar o salão e o volante de vetores, assentos, ergonomia do lugar do motorista e a liberação da estrada da carisma, e um espaçoso banco traseiro, conforto e garantia - de exemplos, seria difícil de alcançar, e todos No esforço disso, todos dos três concorrentes, ele conseguiu à sua maneira.
Opel Vectra
+ Portas grandes, um interior espaçoso, volante informativo leve, grandes faixas de volante e assentos, airbags laterais na configuração padrão.
- Pequena folga da estrada, pedal gastronômico excessivamente sensível, vibração da frente, aumento do ruído, pequenos espelhos externos.
Mitsubishi carisma
+ Liberação grande da estrada, assentos muito confortáveis, direção aguda, reações claras e rápidas na estrada.
- O golpe insuficiente da lavagem da suspensão, não uma plantação muito conveniente, o tamanho modesto da cabine.
Nissan Premer
+ Aparência memorável, pouso conveniente, muito espaço nas costas, uma longa garantia.
- Volto a direção de algodão e pedal acelerado, retardavam as reações na estrada.