Test Drive Opel Speedster 2001 - 2005 conversível

Inflamado na consciência

Este casal torrado de carrinhos loucos loucos estão condenados a aplausos tempestuosos e prolongados em qualquer lugar do mundo. Sua aparência no público, mesmo uma, é equivalente ao aparecimento de um universo de falta nua em um novo arbat dividindo em uma hora de pico tão desesperadamente, sua aparência deforma a raiz do público, causando choque civil, primeiro se transforma em qualquer um, e depois em comida para o acar ganancioso. Lotus Elise e Opel Speedster para padrões não são calibrados. Eles são os reais exclusivos sem precedentes e mais reais.
Opel speedster eu lotus elise
Quem teria pensado que caseiro, muito tempo você ensinou O Opel é capaz de um ato tão arrojado! Isso é como tomar e sair do córrego, pule do calibre velho rolado, para quebrar a imagem para os smithereens, apresse-se ao máximo em Nürburgring, mostrar todo o dedo do meio e descaradamente ir ao ponto, substituindo o vento que se aproxima Big convexo emblema. Definitivamente, o Speedster foi originalmente concebido como um modelo de ultimato para todos os fabricantes. Diga, compreensível como podemos! Mas em um lugar vazio, com uma folha limpa, essas coisas não são feitas. Portanto, o modelo Speedster por nome independente, mas criado sob a impressão. E como base, não algo, e os lótus da lendária marca e a construção testada pelo tempo. Eles estão fazendo em uma planta na Inglaterra e, é claro, parentes. Monocoons de carbono, dois assentos localizados bem próximos um do outro, o quinto ponto de cada sentado quase no chão, atrás dos assentos do motor na base, grandes rodas de 17 polegadas e não ... ou quase não, coisas confortáveis, agentes hidráulicos, ou eletricidade conveniente. Assim, em um ar condicionado mínimo e janelas em lótus, ímãs opcionais, que ... Em nenhum lugar, nem no exército vermelho, não são necessários! Que tipo de cães cães, quando após 140 km / h no lótus, nada pode ser ouvido, exceto o motor do motor e do rugido do vento! Se houver também um pouco de cliveza moderna - inteligente para isso, então, para a consciência fresca normal e os bateristas precisarão ser seriamente medo. Mas mais sobre isso mais tarde.
 
Primeiro, a aparência, porque a aparência é o começo do choque. Para qualquer estacionamento, ambos individuais se reúnem em torno deles enxames de curiosos, pingando saliva e lapa tinta gordurosas mãos desagradáveis. Controvérsia sobre a origem do monstro quase se transforma em uma briga. É formado na estrada todos aqueles que desejam se aproximar e considerar circunstâncias, independentemente da velocidade da estrada e dos vizinhos a jusante. E, quando você vai devagar, calmamente tremendo com a cabeça nas articulações e colisões, muitos ultrapassam e colocam o polegar levantado a janela. Diga, isso é tachanka, caras, este é um desafio! Todos querem um carro! Graças a Deus que você não está com ela. Mas quando tudo começa a se incomodar, precisamos apenas pisar em um pedal de metal e de repente e agilmente para mergulhar em dois ou três benefícios de fenda que passam da dinâmica maluca permite que as cabeças quentes, tentando não ser superada, produzidas em linhas paralelas A confusão atual de viagem, causando pânico e indignação de avós, especialmente com medo.
Opel Speedster.
   
Motor a gasolina, 4-cilindro, em linha, com uma turbina na cruz da base
O volume de trabalho de 1998 cm3
Relação de compressão 8.8.
Max. capacidade de 200 litros. s a 5500 rev. / min
Max de 250 nm a 1950 vol. / Min
Consumo de Combustível (EPA) 8,5 litros por 100 km
O tanque de combustível de cerca de 40 litros
Tração Traseira
Alavanca independente dianteira de suspensão
Alavanca independente traseira
Caixa de engrenagem de relógio. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 243
Aceleração a 100 km / h, com 4,9
Dados comuns
Massa fundida. /, Kg 930/1150
Número de lugares 2
O preço do carro testado $ 56 000
Agora sobre a dinâmica, os motores e como há dentro, ligeiramente mais especificamente. E sobre cada um separadamente. A visão de lótus dele realmente causa uma sensação de reverência. Joke Lee! Lenda de esportes ao vivo, uma verdadeira coisa de inglês conservador, cuja aparência recentemente admiramos em exposições ou em fotos. Para dizer que o design é um pouco desatualizado, a linguagem não transforma este clássico. Por manipulações inaceitáveis, nós giramos o toldo e removemos o par de guias se livrar do telhado e pular dentro. Pular! Com uma equitação rápida para espremer a roda, levando em conta o amplo limiar de monocokee, complicado. Chegou por um sedador quase no asfalto e assento de esportes de pele resistente e coberto persistentemente apertou o corpo brigal. Sem muita dificuldade, o cinto pregado, colocou-o no lugar, puxou os pés em algum lugar antes do radiador, colocou as mãos em uma pequena roda de camurça e percebeu que neste carro era necessário montar rapidamente, ou muito lentamente, como no Entrada para a linha Pete. A chave para o começo! O pedal de embreagem de um pequeno golpe com uma batida acabou no corpo. O motor é lentamente afogado nas costas. Pouco! Primeira transmissão. Alavanca de metal curto e, talvez, muito claro. Gás! E o mundo rachou ao meio! O primeiro, segundo, terceiro, clique, clique, clique, clique, blyams, blyams, pedal de embreagem. Overclocking um rápido, inchava brutalmente agitar quase um carrinho de poder-indisetor, o vento assobia nos ouvidos, no velocímetro já 150 km / h, e a seta do tacômetro ... nem você mesmo, o atirador do tacômetro ainda não chegou a sete mil ! Aaaaaa !, grita de trás do motor. Velocidade da música e motor, que podem ser mais agradáveis! 200, 210 ... já se torna apenas assustador e nada pode ser ouvido. Mas, permita, sensações semelhantes que já experimentei em algum lugar. Com certeza! Na montanha-russa americana e na infância, quando nós próprios colocamos carrinhos de madeira ridículos das caixas, na qual os rolamentos foram colocados em vez das rodas. Russar em tal passagem de asfalto entre as casas era realmente assustadora superfície lisa em qualquer outro lugar, e devido ao turno a qualquer momento o carro pode parecer. Então aqui está um em um! E o que é Opel? Sim, tudo a mesma coisa. Apenas nele, talvez, ligeiramente domesticado. E o mais importante, ele tem uma pequena base mais longa, apenas alguns centímetros, mas como se sentia! E os interruptores lá funcionam mais suaves e pedais. E o motor quase não é audível em comparação com o lótus. Isso é apenas uma turbina. Portanto, no fluxo urbano em Opel Passe mais agradável. Embora, a palavra certa, a diferença é realmente mínima. Mas subir dentro de Speedster é ainda mais desconfortável do que no Lotus. O limiar é adicionado ao limite largo aqui. Ely-pal! Mas ... se você quiser estar mais perto do esporte, a empresa e aninhando os inconveniências. E em um opel direto de alta velocidade vai de alguma forma um lótus sólido, mais poderoso ou algo assim. A sensação é, pouco, enganosa, mas, pelo menos, parecia-me. O que você não pode dizer sobre a passagem de turnos. Aqui Lotus claramente parece mais confiável. No entanto, as pessoas falam! Ambos os carros estão incluídos em tais voltas e a uma velocidade que não sonharam com autootelegas comuns. Super! Passeio neles um pouco e você entende que eles ficaram além da permissividade física.
Lotus Elise
     
Motor a gasolina, 4-cilindro, em linha, com uma turbina na cruz da base
O volume de trabalho de 1796 cm3
Relação de compressão 11.5.
Max. 192 l capacidade. Com. a 7800 vol. / min
Ponto máximo 181 nm a 6800 vol. / Min
Consumo de Combustível (EPA) 712 litros por 100 km
Capacidade de tanque 32 litros
Tração Traseira
Alavanca independente dianteira de suspensão
Alavanca independente traseira
Caixa de engrenagem de relógio. 6 stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 220
Aceleração a 100 km / h, 5
Dados comuns
Massa fundida. /, Kg 930/1150
Número de lugares 2
O preço do veículo testado, Euro 62.000
Agora um pouco sobre a operação e algumas coisas práticas, se você puder falar sobre algum tipo de prática em relação a isso ... Eu nem sei como dizer ... esportes, aqui. Pratique o mínimo. Mas, por exemplo, para chegar ao radiador Lotus, você precisa remover toda a parte frontal. Ou seja, apenas pressione o botão ou puxe a alavanca e não funcione. E no Opel, este caso já é pensado. Em ambos os carros, há até tronco. Eles estão localizados sob a mesma tampa chamados o hábito do capô, ligeiramente atrás do motor, e você pode colocar neles um grande ou um par de sacos esportivos um pouco menor. E outro motor de lótus de 1,8 litros requer a 88ª gasolina, que ele está nos momentos da unidade ativa, como um elefante, e em Opel você já pode derramar o 95, mas este 2.0 é talvez o mesmo que Lotus. Embora o paradoxo se você não se apressar no fluxo geral, a escala eletrônica do sensor de combustível parece pendurar no local. Aqui em tais monstros nos de alegremente cavalgando. Como posicioná-los, em que classe não está clara. Sim, e sem necessidade. Embora condicionalmente, eles podem ser atribuídos à classe de pequenos carros esportivos, tais prepats para 50.000 euros, para auto-exame, auto-expressão e auto-afirmação. Antes de se transferir para Lambo ou Ferrari. E o que? De acordo com o comportamento, eles são muito semelhantes, mas ... já existe um iate completamente diferente.
Como eles parecem nikita rozanov
Lotus Elise.

Primeira exibição de 1995. New Body Outono 2000. Lotus Design.
Opel Speedster.

Primeiro show de 1999 vendas de 2001 Design Martin Smith (Martin Smith).
Fora: Como pode um pouco de roadster duplo? Apenas fresco, dinamicamente e elegante. Cozing óculos com uma gota de brinquedo em vista. Tudo isso para Curaza, sem o qual não vale a pena ir em tais carros na estrada. Caso contrário, começará a incomodar um in / out desconfortável, os encaixes do corpo por nascer dentro e o vento, que em poucos minutos lidarão com o seu penteado. Mas se você espera da viagem da verdadeira unidade e prazer de trabalhar com pedais apertados, uma alavanca de argila metálica de uma caixa de velocidades e um pequeno volante, então este par simplesmente não pode mas fascinar. A data de nascimento do projeto e as plataformas gerais definiram totalmente a aparência do nosso par, que variam como o dia e a noite. Lotus biônico, arredondado e sua elipse chave plástico e oval. Eles atraem tudo: iluminação, orifícios de entrada de ar e até ... limiar de linha. Opel tecnocraticamente direto e farpado. Parece que é possível encontrar a curva em sua arquitetura apenas no pára-brisa Abis. Também é mais reconhecível do rosto: seu bereteiro conhecido é grande e mantém a composição da composição. Reconhecer o rosto de Lotus, você precisará de associação nos amantes do clube de carros ingleses, mas pode gostar imediatamente. As silhuetas de ambos os roadsteres se fecham em essência, mas diferem devido a várias chaves de plástico. Por trás de cada carro tem seus próprios detalhes deliciosos: O Opel afeta o sistema de barril duplo centralmente localizado do sistema de escape, e a Lotus mostra a distorção restante da lacuna de difração predatória.
Interior: A identidade de design dos perfis de monocoke de alumínio colada é projetada pela similaridade completa da arquitetura dos interiores. Diferença apenas em pequenos detalhes e a mesma chave de plástico. Opel elegante farpado e Lotus não é menos elegante ovalen. Compare a forma de espaço no local das pernas do passageiro em um e outro carro sem comentário ...
Resumo: Como um poeta disse: Eu não amei um oval desde a infância, desenhei um ângulo desde a infância. Escolha, dessa vez design ou, ou melhor, estilo, realmente, o caso do gosto ...
A. Vasilyev.
numerosos campeões e versáteis pilotos após Pokatushek no Lotus Elise e Opel Speedster na pista Myachkovo Airfield.
Eu geralmente não entendo porque as pessoas vão andar nesses carros nas estradas do significado geral. Embora, não, eu entendo como crescer. No entanto, este é o direito de todos. Este sou eu ao fato de que os carros de Lotus, e Opel são esportes, e ok, com um sentimento, com sentido, com o arranjo, em suma, apenas a rota esportiva permite que elas gostem plenamente. Isso é algo que é um corpo corporal.
Primeiro sobre o lótus. Qual motor há 1,8? Toyotovsky. Um motor legal, liga-se exatamente, assertivo, elasticamente. Sem uma turbina, eles são todos muito agradáveis, sem falhas, sem saltos, promoção quase até nove mil. Muito confiável. Mas quanto eles declaram overclock para centenas? Cinco e nove? Aceso. Mais lento tudo acontece. Mas não no resultado. A máquina afiada em todas as direções, na estrada é, como culpar, pegar e, mais importante, prever e impedir que o início de escorregar no turno seja muito fácil e agradável. Classic Drive-Drive! Pesagem, tudo é muito claro. Dirija nele um círculo atrás do círculo e como você leria, você entende mais. E eu também quero mais, mais rápido e mais rápido. Frente obediente sob a despejo de gás. Ele é como um tempo! E entra no turno. E se um pouco perturbado ... freios às vezes não é suficiente, os discos traseiros seriam um pouco mais. Aqui também é uma alavanca de comutação, eu ainda seria mais suave. Para passeio dinâmico de alta velocidade, é adequado, é necessário se acostumar, mas, provavelmente, não é muito conveniente em uma estrada comum. E o movimento do pedal de embreagem de alguém não é muito. Não curto, não longo. Mas, novamente, isso é uma questão de hábito. E então tudo é razoável e muito bom. Opel. Honestamente, tal carro de Opel é inesperado. Eles estão fazendo em uma planta? Semelhante. Mas não é bem. Opel lá fora, eu gosto mais, parece muito mais contemporâneo, facetado para todos, laranja. Aqui, este limiar ficou incrivelmente largo tornou desconfortável. E assim é necessário desenvolver, quando você entra, e esta é também a largura, meia carro extra. Portas, a propósito, ambos ainda não rangem nos solavancos? Ranger? É uma coisa clara por muito tempo, e a suspensão é resistente, e os laços ... aqui na porta de loop Opel, parece esperançosamente feita. Então, em Opel, tudo é mais suave, em favor do nosso tempo. Pedais são mais suaves, a caixa de alavanca não é tão afiada. Mas no motor, não existe tal coisa no lótus, suave e ligeiramente intenso overclocking. Por causa da turbina, a Opel se encaixa bruscamente, e as transferências são esticadas de forma diferente. Por quanto de acordo com a planta, ele pega cem? Quatro e nove?! Também mentir. Mas não muito. No lótus, você precisa trabalhar com uma caneta o tempo todo, ou seja, provê-lo, mas aqui a turbina. Mas ainda é bem configurado. No entanto, a princípio parecia-me que a controlabilidade em voltas de alta velocidade de Opel esfolou completamente a pista. De alguma forma eu me senti desconfortável. Mas então nós levantamos a pressão nos pneus e tudo foi ótimo. Outro carro. E vai como deveria, e se transforma em turnos. Com os freios do mesmo lance. Mas estamos falando sobre a pista aqui. Mas os pneus que eu teria alguma coisa. Este bridgestone não é adequado aqui. Neles os mesmos pneus custam? Haveria algo mais próximo do sozinho para colocar, e isso é muito plástico. Para fazer isso, pelo menos aquecido, pelo menos não cure todo o. Não pensou nesse momento ... em tudo o mesmo, é necessário gritar, e em um e no outro, isto é, se dirigindo nas estradas. Conforto pouco. Cinquenta e seis mil? Não, comparado com grandes lâmpadas e outros karting. Sentou-se neles e percebeu que agora seria completo olá. Poder! Poder! Comida outra. E estes para uma sessão séria de treinamento, é claro, são adequados, e é possível invadir a adrenalina e derramar em vigor a originalidade da aparência neles.
Text Ivan Fedorov Foto Alexander Nozdrin
 

Uma fonte: Carros