Test Drive Opel Speedster 2001 - 2005 Convertible

Turbosport sem açúcar

A preservação das espécies e sabor do produto fonte é a principal regra da culinária japonesa. O mesmo princípio foi usado pelos criadores do Opel Speedster.
A idéia da pureza do projeto veio para Kolin Chapmanu - Rider e o Criador de Lotus Cars, que, com base em agregados de carros de série relativamente modestos recolhidos carros muito simples e muito claros. Então Lotus começou a produzir carros amadurecer e mais caro, e então ele comprou a General Motors, que também pertencia a Opel, com suas tentativas engraçadas para produzir modelos desportivos na década de 80. Portanto, o novo modelo Opel com confuso, mas o nome falando Speedster foi feito em conjunto com a Lotus. Sobre ela, eles decidiram tentar o estilo de techno. E agora, vamos entender como isso aconteceu que dois carros criados na mesma base (e em uma planta) correspondem um ao outro pela filosofia como Zen budismo e marxismo-leninismo. One - a personificação do Inglês orgulho automotivo, a outra é a continuação da tradição massa alemão
NO NÍVEL. É impossível avaliar o aparecimento de pedestres Opel Speedster. E até mesmo a partir da altura do motorista de um carro normal, o olhar é completamente incorreto. A máquina de impressão mais poderosa produz quando você olha para ele a partir de outro mesmo. Farol ângulos deste estilo techno experimento transformar imediatamente em furar as orelhas felinos. E os relâmpagos se torna visível no círculo, que este modelo se aproxima muito mais do que alguém para: Speedster não é um recordista em velocidade máxima, mas pela dinâmica do overclocking de bypass qualquer outro Opel. Devido à carcaça do corpo a partir da liga de alumínio, o carro pesa tanto como para cada cv A potência máxima do turbogue de dois litros representa apenas 4,7 kg. Porsche Boxster - mais de cinco.
MINIMALISMO. Um alumínio não se limitava a: o carro é desprovido de tudo o que poderia passar por um excesso. Ar condicionado? No mesmo na lista de opções. Como janelas elétricas. decoração interior é reduzida a um mínimo, a abertura do material nobre da estrutura de transporte. A blindagem do instrumento (o mesmo que no Lotus) pode ser fechado com a palma da mão.
O minimalismo é perfeitamente quando você olha para ele ou lê sobre isso. Configuração com a realidade marcas pensar nisso às vezes até mesmo na água é pena acrescentar, se não xarope, então, como em lojas quentes, sais. Ao lado do carro que você começa a entender que o círculo permitido antes que o controle é limitado para o crescimento, e de largura. Em qualquer caso, se o telhado estiver no carro. Em nosso teste era ela, e não era possível removê-lo: para isso você precisa de chaves sextavadas especiais, que não saíram. Eu tinha que produzir o algoritmo de penetração. Descobriu-se algo como isto: perna direita - cabeça - ombros - a parte de suporte - a perna esquerda. Elevado (cerca de terceira altura do corpo) limiares de largura - longarinas rolamento carcaça. É conveniente sentar-se sobre eles, mas é difícil de escalar através deles.
A cabeça, incorporada com o corpo no cockpit, descobre que você pode ajustar exatamente dois parâmetros - a posição longitudinal da cadeira e a subport lombar é, - puxando o ar com pêra de borracha. O volante, pedais e o ângulo entre as costas e do assento do banco são fixados uma vez por todas. Curiosamente, ele é oferecido aos compradores a oportunidade de encomendar uma cadeira individual para a sua medição, como para os atletas? E então fomos ensinados que as mãos devem ser apenas levemente curvadas nos cotovelos, e aqui esse número não passa - a distância até o volante não é suficiente.
Maximalismo. Em um excessiveness modesta de dinheiro, eles ainda não se arrependeu: o motor começa com o botão no centro do painel. O som é forte e agradável, mas não aflige tanto um rumor nem imaginação: provavelmente, é especificamente para processar a turbina quando você pressiona o acelerador para ser ouvido. É uma pena que ele não pode afogar o bordado do pedal de embreagem: o primeiro cinco mil quilômetros este carro passou em condições de teste extremos, isto é, o carro conscientemente estragado, perseguindo sobre os modos de limite. É verdade, a embreagem rangendo é normal.
O minimalismo do design é agradavelmente afetando o número de impressões da unidade: o motor rugido, idiota - e aqui eles são, os 100 km desejados em cinco segundos. Isto é, se você olhar para o velocímetro. Se você não olhar, mas apenas ouvir o motor e avaliar as sensações táteis, é bem possível para dar 140. Além disso, no entanto, o crescimento de uma velocidade de feltro é retardado em comparação com o instrumento, porque é apenas a lugar nenhum. Não estressante em um pedal muito claro provoca um grito otimista do motor, que está girando mesmo quando ninguém está assumindo o pedal. Há uma suspeita de que a unidade do acelerador também trabalhou colegas mais testes.
É, em princípio, que ela não interfere, mas a passagem constante é até da seta da esquerda para a licença na zona vermelha e a ignição da lâmpada na escala taquímetro - faz torna-se mais preciso do que eu gostaria. No entanto, quando atrás de um giro de 200 cavalos por tonelada incompleta de peso, precisão não faz mal. A falta de um amplificador não constantemente argumentam: mesmo para um pequeno carneiro (após o qual o volante padrão parece o ônibus) não tem que fazer muito esforço. A única coisa para o que eu gostaria de obter um amplificador é para saciar os golpes a partir da estrada. O volante é muito transparente. Eu consideraria isso um sinal inevitável de pura diversão de motorista se eu não sabia que era possível para evitar isso no Lotus.
Outra escola. Mas o freio é feito nas piores tradições da Opel. Eu estava ciente de que eles amam pedais curtos, que devem ser esmagados bastante intensa. No entanto, não foi muito agradável para detectar o quão apertado que isso acontece, a abrandar a partir de cento e trinta. Naturalmente, a questão de hábito, mas novamente o exemplo é lembrado de Lotus, cujo pedal, pelo contrário, é ligaled, mas é preciso dispensar a força de frenagem, sem qualquer esforço e desenvolvimentos. Assim, a diferença entre duas máquinas de uma planta pode ser muito mais significativo do que o estilo da aparência e emblema. Mesmo se estamos a falar de um design minimalista.
texto Valery Chusov, Andrei Danilov, Tatyana Salutova

Opel Speedster Turbo.

motor a gasolina com turbocompressor
volume de trabalho (cubo. Cm) 1998
Potência (hp em rpm) de 200 a 5500
Momento (nm em rpm) de 250 a 1950
Tração Traseira
5 velocidades mecânica
Comprimento / largura / altura (mm) 3786/1708/1117
base de roda (mm) 2330
corte de massa (kg) 1005
Velocidade máxima (km / h) 243
Aceleração até 100 km / h (c) 4,9
Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) 11,9 / 6,5
Preço em Moscou $ 56.000

 

Uma fonte: "Piloto automático"