Test Drive Opel Meriva desde 2010 Minivan

Todas as fotos Opel Meriva desde 2010

outra Rússia

Como na dura realidade da província russa vai compacto urbano mantém? Para responder a esta pergunta, a nossa equipe foi para Mtsensk.

Citroen C3 Picasso.
Os franceses excêntricos amor, originais e extrovertidos. Não é por acaso que eles são tão muitos no cinema francês: Louis de Funès, Pierre Rishar, Gerard Depardieu ... e os carros para descendentes de Galov, alma, incomum, com seu próprio caráter. Mikrovan com base C3 não foi em vão, em homenagem ao grande Picasso, o carro não aceita banal qualquer coisa e simples. Ele está pronto para a realidade da mudança e leis de reescrita. Ele é desafio incomum mesmo em Moscou, o que falar Mtsensk. Aqui, na província Oryol, ele também dá a impressão do lunar, que desembarcou de forma aleatória, em vez de cair.

Fora e dentro
O problema é que em busca do efeito externo, os franceses muitas vezes doados conveniência. Mas isto não é sobre C3 Picasso. O painel de instrumentos no centro do painel da frente acaba por ser inesperadamente confortável, e tudo devido ao fato de que é translúcida! Olhe para o volante, seus olhares do cubo como uma máscara ritual da selva amazônica indiano. E depois de tudo, não há queixas sobre a conveniência de este órgão. Ou rádio, localizado na parte inferior da consola central. É inconveniente para esticar para baixo e usá-lo para usá-lo? Segurá-la segundo um ângulo em relação ao eixo vertical, rodando-o para o controlador, e o problema é resolvido. E janelas adicionais nas prateleiras, por causa do que todos os carros individuais viscoso recebem regularmente uma porção de críticas por má visibilidade? C3 Picasso quase o único a quem essas janelas ajuda! A coisa é que o rack de frente não é apenas a divisão estritamente falando, existem dois deles. E eles não são localizados um após o outro, mas com um deslocamento. Para fazer isso, era ainda necessário fazer o passo resultando em panorâmica. Mas praticamente não há zona cega. Super!

E quantos tanques são para pequenos tanques: uma bandeja com uma tampa antes arrumado. Abrir marrom sobre o porta-luvas, à esquerda do volante, outra capacidade aberto sob a música, bolsas nas portas, alerta nas pernas dos passageiros traseiros, o piso do tronco com um fundo duplo e uma caixa de luva de 9 (!) litros. Além disso, o encosto da cadeira da frente acrescenta para a frente, o que lhe permite transportar as longas truques e nas costas das poltronas dianteiras Há mesas. Um espelho esférico pequena está localizado no console do teto, que está girando na dobradiça não só na horizontal, mas também no plano vertical. Como resultado, você pode assistir não só atrás da parte de trás, mas também para o passageiro da frente, se ele está localizado abaixo do usual. Convenientemente, se uma criança senta-se na cadeira. Assim, a funcionalidade está longe de ser sempre a tornar-se um sacrifício de design.
A principal deduzido do interior do Francês compacttwan assentos dianteiros. Fracas interfere apoio lateral em curvas, e o apartamento dor nas costas causas na coluna vertebral.
em movimento
Depois de quase o Opel correndo com seu poderoso motor turbo Citroen com atmosférico 1.6, e até mesmo o robô não inspira otimismo. Além disso, a robótica KP PSA não é suavizar ou actualidade, sem velocidade de trabalho. caixa estúpido, francamente. E ainda mais maravilhoso que, no caminho de Mtsensk, eu gostei do carro. Claro, os alto-falantes falta nas linhas prolongadas tem que diminuir a transmissão. Claro, as pausas caixa tupits quando a troca é tão grande que o fotógrafo com o fotógrafo balançou frente e para trás como um em branco. Tentando pegar o momento da comutação e repor o gás é quase sem sentido. Salva modo manual. Soltando gás no tempo e puxar a alavanca, você pode fazer um passeio suave e confortável. Não muito satisfeito e freios, que começou a trabalhar efetivamente apenas no final do pedal. O que então é bom em Picasso? Conforto! Ao contrário Meriva, o carro francês suaviza até mesmo os maiores irregularidades, fazendo passeios nas estradas provinciais agradáveis. Citroen é a mais tranquila no trio, eo volante nas velocidades urbanas durante a aceleração tão pesado tanto que você não pode dirigir o carro com uma mão por um longo tempo. A única coisa que exibe a C3 de equilíbrio, ondas longitudinais. Por causa de uma suspensão suficientemente macia, a máquina começa a balançar tanto que quase tira a barriga para o asfalto.
Para o resto, era C3 Picasso que se mostrou uma excelente opção para a província, porque, entre outras coisas, Citroen também se comporta bem off-road. O curso da suspensão é grande o suficiente, e ESP é completamente desligado, o que lhe permite fanfarrão. Além disso, o carro francês acabou por ser Opel mais econômico com o seu motor turbo cerca de metade litros 7,0 contra 7,5 litros. E no Citroen nós dirigimos uma média de 1.020 kmh mais rápido! Mas o que vai perturbar os habitantes das regiões, por isso esta é faróis de luz fraca. À noite, nas ruas mal iluminadas, Mtsensk constantemente queria ligar o distante.

Igor Shokhin, editor do site

Citroen C3 Picasso brilhante, consideravelmente, incomum. Dentro acolhedor e espaçoso. No carro, a massa de tanques para a pequenez. A máquina de lavar é muito rapidamente passar fluido, mas o vidro é lavado completamente a partir de um clique. Lindo visibilidade. Mas a janela traseira fica rapidamente suja. O robô no modo automático tem falhas visíveis quando comutação, mas é o suficiente para soltar o gás quando se muda eo kit vai se tornar rápido e suave. Os números de transferência são escolhidos bem: aceleração confiante e excelente tração nas partes inferiores, em cima do passeio econômico. Entre as vantagens: a suspensão é de energia intensiva, o volante obedece, e ESP já está na configuração de base. visibilidade autocarro, capacidade estacionário, o consumo de mineração. Para os jovens empresa ou motorista da família, o que é necessário.

Opel Meriva.
Pode um carro da família trazer o prazer de dirigir? Ele deveria ser elegante e atraente externamente? Finalmente, podem os alemães explodir o mundo com um movimento designer de não-trivial? Os criadores do Meriva afirmativamente respondeu a todas as três perguntas. Eu nunca pensei que o compactment família poderia ser tão divertido ea coroa que um carro puramente utilitária poderia trazer prazer. No cinza da Primavera Mtsench Meriva, Meriva tornou-se nossa medicina de desejo.

Fora e dentro
Por outro lado, o que mais devemos esperar do carro com as portas traseiras, como a Rolls-Royce Phantom e um 140-forte motor turbo? Claro, as portas notórios primeiros que eu quero tentar em ação. O veredicto é inequívoca: é extremamente conveniente! O porta Opel não é muito grande, mas as portas sair em 90 graus, o que facilita o acesso ao salão é uma vez. Se o seu carro está estacionado perto do próximo carro, e você precisa para obter algo do banco traseiro, o sistema inchado permite abrir as duas portas sem ir fora. Não há necessidade de caminhar ao longo do carro com um risco de manchas sobre o carro adjacente. Estes são dois. E, finalmente, é apenas bonito e eficaz. Estes são três.
Como todos os modelos mais recentes Opel, Meriva agrada com um equipamento rico. controle Dual-zona climática, sistema de navegação, travão de estacionamento eléctrico, sistema musical com bom som, volante aquecido, faróis com setores adicionais inflamado em turnos. Claro, quase toda a opção listada, mesmo para a configuração superior do cosmo, mas eles são baratos o suficiente, como sempre acontece com as máquinas OPEL. Assim, um pacote que inclui navegação, sensores de estacionamento e um sistema de áudio avançado custa 46.000 rublos. Boa oferta! Ao mesmo tempo, em contraste com a Opel do início dos anos 2000 com a ergonomia, Meriva está tudo certo. Característica para aterrissagens minivans, como em um banquinho e sem volante. Você está sentado em quase o hatchback habitual. E qual é a localização do disco do controle do multimídiaSistema: Coloque a mão no braço manual, os dedos grandes e indicadores caem no disco, e a tecla de trás também a pressiona convenientemente. Bom e assentos 300 km para Mtsensk parecia fácil andar.
Mas para que você pode repreender um carro: em primeiro lugar, no sofá traseira Opel está mais perto do que outros, em segundo lugar, ele tem uma suficientemente pequeno tronco, em terceiro lugar, o suporte de copo está localizado extremamente bem sucedida, eo boxe Central constantemente rangeu. Além disso, compartimentos para pequenas coisas aqui ainda são muito menores que o Citroen.

em movimento
Mas não importa o quão confortável no Meriva, o kayf principal traz todo o movimento. 140 forças para máquina-grade é muito. Caso alguém tenha esquecido, então Corsa GSI aplica ao título do hatchback aquecida, apenas 10 litros. com. mais. Além disso, a caixa manual de agrada com interruptores claros, que nunca foi característica da Opel. No caminho para Mtsensk, a velocidade Meriva foi limitada apenas pela qualidade da superfície da estrada. Apenas com um passeio nos destinos russos Opel tem certos problemas, porque a suspensão do carro é bastante rígida. Não há problemas com ondas e irregularidades superficiais, mas a suspensão não funciona grandes pits. Eu tinha que cuidadosamente pimenta na estrada e velocidade de dumping. Talvez uma suspensão dura dá alegria incrível em turnos? Infelizmente não. Semelhante ao volante vazio. Não quer dizer que não há esforços de todos os tempos sobre você se acostumar e frite, sem prestar atenção a ela, mas não há qualquer maneira compreensão completa. Então, com calma! Por Fry? Em que? No Meriva? Este é um carro familiar! Eu não posso fazer nada comigo, as pitadas de carro. Tão legal de se sentir como 2500 rpm. A turbina começa a relaxar, como um 3000 revoluções começa a aumentar a onda de torque, e em 3500 você já está voando, elogiado por essa onda. Além disso, esta onda não subscrever até que o ponto de corte, porque a potência de pico é emitido numa gama bastante ampla: 49006000 rpm. E o momento de pico é emitido no intervalo 18504900 revoluções, então você sempre tem algo para ir: em primeiro lugar no momento, então no poder. Em geral, você percebeu que eu estava encantado com Meriva. Um problema é algumas pessoas serão capazes de avaliar todas as delícias de um MERIVA poderoso, porque o carro com esse motor um e transmissão automática na Rússia não está disponível. E quem precisa de um carro da família sem uma máquina?

Denis Halfin, Editor Observer

Este carro expressa este carro nas entonações do camarada Sachov da Caucasiano Captive: Ativista, atleta, hooligan e apenas beleza. Opel Meriva com um motor turbo 1.4 de 140 cavalos de potência com uma caixa de câmbio manual é um carro que você não quer parar de sair. Mesmo que seja tempo para você. Tudo está bem aqui: aparência, o desembarque de motorista, decoração interior, conforto, dinâmica incrível e excelente manuseio. O que você pode bater é para o comportamento do Meriva ao montar as velhas estradas soviéticos. Esta andorinha claramente não está afiada para a nossa realidade provincial. Mas em uma boa estrada e prisão urbana é UA. mecânica de glória!

Skoda Roomster.
Líder: Diretor Geral Volkswagen Group Rus Markus Ozheggovich em uma recente conversa disse-me que a Skoda é a marca mais regional da família Vag. Centros de marca de revendedor abrem em cidades com uma população de apenas 100.000 habitantes! É Skoda primeiro vem às cidades provinciais, preparando uma ponte para desembarcar outras marcas. Claro, Mtsensk ainda é muito pequeno, de modo que Skoda chegou a ele, mas em uma águia próxima, a que menos de 50 km, o revendedor apareceu. Quão boa é a sala adequada para a vida provincial?

Fora e dentro
Contra o fundo da beleza da Opel e carismático Citroen, o carro Checa é um pouco perdido, mesmo apesar das paredes laterais originais. Afinal, na frente, é uma fabia rigorosa, e na parte de trás e em todo um tipo de carro médio. Não agradece a lista do roomster e por dentro. Após a rica meriva e o excêntrico Citroen Skoda parece quase células monásticas: não se lembre de nenhum detalhe. No entanto, não para o design, todo mundo ama carros da preocupação da vag. Conveniência, praticidade e qualidade aqui são os pontos fortes da preocupação. Deixe a música simples, o controle de clima de um minuto e os assentos mais comuns, mas tudo bem sucedido e não causa reclamações especiais. Graças a prateleiras frontais frontais e baixa linha baixa atrás da visibilidade traseira em Skoda, você pode viver e sem sensores de estacionamento. O assento no primeiro pouso parece macio e disforme, mas na verdade é a única coisa na massa nunca me fez de volta nas minhas costas! Volante representaram por mais tempo do que em outras outras máquinas, mas o plantio final é ainda mais conveniente do que no Opel. Mas os compartimentos para pequenas coisas não são suficientes. Não há túneses, há duas luvas, mas ambas são superficiais, todo o lugar entre os assentos dianteiros levaram o manual localizado por algum motivo no centro. Bem, pelo menos dois titulares de copo, mas para eles um peito espaçoso. Mas coloque a garrafa nos suportes do copo, e não é para chegar a ele!
Atrás dos pés do fundo parece que os lugares são mais, além da falta de mesas difíceis nas costas das cadeiras, possibilitam descansar na cadeira. Mas na largura da compactação checa perde tanto o francês quanto o alemão. Threesome sentado quase impossível. Não só o carro é estreito, então a forma do sofá é tal que o passageiro central se senta como se estivesse em uma banqueta. Em qualquer estrada de longa distância você não vai.
O tronco de Skoda é o melhor do teste. Em primeiro lugar, ele é o maior, por outro, em que a maioria dos ganchos, algumas prateleiras para armazenamento muito grandes itens (vasilha com subidas de manteiga) e ainda há um cabaz fixo no lado direito do tronco. Terceiro, a trela de Skodovsky da marca para a qual você puxa quando você fecha a porta, é muito mais conveniente para alças clássicas.
Se, olhando para as fotos da cabine, pense que Skoda é um carro de orçamento, então você está enganado. Na lista de opções e luzes giratórias, e um telhado de vidro.

em movimento
Roomster que visitou nossas mãos tinham suficiente modificação proletária: um antigo atmosférico 1.6 e não muito jovem automático de 5 velocidades. Bem, pelo menos 16 válvulas, que é orgulhosamente declara uma tabuleta na quinta porta. Entediado, irmãos, chato! Não há festival da velocidade do Opel, nem carnaval cartroen. Ou existe? BA! Sim, esta máquina parece mais dinâmica do que um francês mais poderoso, e o manuseio é ainda melhor do que o da meriva reativa! A coisa é que a sala é montada de duas plataformas: é Fabia na frente e atrás de Octavia. Como resultado, a parte de trás da máquina é mais larga que a frente, o que garante a estabilidade sem precedentes. Além disso, o Skoda viverá por qualquer movimento do volante, e o esforço é tão exemplar. Bem feito checo! Quanto à máquina, depois de um robô estúpido Citroen, sua comutação lisa e rápida é apenas um bálsamo por alma. Como no caso de modos DSG, Sport e Drive diferem significativamente no algoritmo de trabalho.
Além disso, a sala é um carro muito confortável. Não é tão suave quanto a Citroen, às vezes sua suspensão se rompe, mas não balança nas ondas, e as falhas sérias do leito de estrada digerem muito melhor opel. O que é necessário para as ruas quebradas de Mtsensk, e as estradas de Moscou parecia ter perdido suas falhas em tudo. Mas no isolamento de ruído salvo. Em uma longa estrada, a cabeça começa a ferir, além do som do motor não é muito agradável. Tauralite de carro injusto como diesel!

Denis Halfin, Editor Observer

Skoda Roomster Entre todos os outros irmãos sobre a marca pior disfarçado como um carro com uma marca checa. Este é um verdadeiro Volkswagen, sua letra aqui é muito reconhecível e óbvio. É que o plástico na cabine mais fácil e bruta. O resto é prático, bom, atentos às pequenas coisas Alemanha. A principal menos desta versão da máquina de seis velocidades não é amigável com o motor 1.6. 105 cavalos de potência pode acelerar essa máquina de escrever muito mais rápido. A principal vantagem é tudo o resto. Eu particularmente quero notar a, montada, suspensão impenetrável confortável. 300 quilômetros de asfalto provincial para Mtsensk estavam voando em um sonho e revelar. Seja aqui um mecânico, eu estaria pronto para voar ainda mais.

Resumo
Consideramos pontos e ver o que Opel venceu. E espera-se, porque Meriva é o mais poderoso e luxuoso em nosso trio. Claro, não é inteiramente justo comparar as máquinas em tais classes diferentes, mas, como eu disse, as opções alemãs são muito barato, e ninguém oferece um potente motor tais nesta classe. Mas a vitória da Opel não é incondicional. Meriva é muito difícil, e o motor turbo certamente vai exigir combustível de alta qualidade. Se você mora na mesma Mtsensk, então é melhor escolher outra coisa.
O francês excêntrico inesperadamente acabou por ser uma boa escolha para a província: agregados verificados, um salão confortável, uma suspensão confortável, boa permeabilidade e preços atraentes C3 Picasso pode ser recomendado com segurança para o uso regular nas regiões. Sim, e em Moscou, o carro não parece ser supérfluo, porque o projeto dele é a maior dificuldade. Não é de admirar-se na apresentação Europeia Citroen seus criadores ou uma piada, ou seriamente serra entre os clientes da burguesia Deus.
Mas o melhor carro para outra Rússia Skoda. Que seja simples e em algo ainda primitivo, mas olhar para os pontos: tanto como Citroen tem e um pouco menos de Opel. Neste caso, o motor atmosférico ea máquina são muito melhores adequado para a depthion com seu combustível problema de todos estes TSI e DSG. Claro, Roomster dá menos emoções do que os outros carros, mas, como se costuma dizer, você precisa de damas ou ir?