Test Drive Opel Meriva desde 2010 Minivan
Sem descontos sobre o tamanho
Fiat IdeaO projeto-350 da amostra de pré-produção estreou em 2003 Geneva Motor Show. A partir deste ano, produzidos em série na fábrica Miraphori em Turim (Itália). Além do modelo básico de tracção dianteira, este ano em Genebra mostra all-wheel 4x4 modificação unidade.
Cinco portas classe compacta de cinco lugares mini-Ven é baseado em uma plataforma Fiat Punto ampliada. Os motores a gasolina 1,2 l, 59 kW / 80 l. com.; 1,4 l, 70 kW / 95 litros. com. ou turbodiesel Multijacto 1,3 l, 51 kW / 70 l. com.; 1,9 l, 74 kW / 100 litros. com. 5 velocidades caixa de velocidades mecânica, existe uma modificação com controlo automático.
O preço mínimo na Alemanha é 13,290 euros por carro com um motor de 1,2 litro (isto não é para venda em Itália). Faixa de preço na Itália para configurações básicas de 13.500 euros para Actual 1.4 l para 17 800 euros para Multijet dinâmico 1,9 litros. O custo do carro de teste dinâmico de 1.4 L 15 200 euros, é esses carros e, ao mesmo preço deve aparecer em outubro na Rússia.
Opel Meriva.
O protótipo é mostrado no Salão de Paris de 2002, a estreia do modelo de série ocorreu em seis meses em Genebra. Produção foi estabelecida em Zaragoza (Espanha). O mesmo tipo de Chevrolet-Meriva é lançado no Brasil.
O cinco lugares cinco portas mini-Ven é construído sobre uma plataforma de tracção dianteira Corsa alargada. Motores de gasolina 1,6 l, 64 kW / 87 litros. com. ou 74 kW / 100 litros. com.; 1,8 l, 92 kW / 125 litros. s., bem como turbodiesel de 1,7 l, 55 kW / 75 litros. com. ou 74 kW / 100 litros. com. A caixa de engrenagens é um de cinco velocidades mecânica, e com um motor mais potente 1,6 litros também um de cinco velocidades Easytronic com controlo automático.
Faixa de preço na Alemanha em máquinas em equipamento padrão de 13,715 euros para carros com um oito-cor do motor 1,6 l de 16,810 euros para 1.7 CDTI. O custo de um carro de teste de 1,6 l 16V com equipamento adicional é 22.655 euros.
Sphyat ideia Nós se conheceram no início da primavera na Itália. Para a empresa que teve um bom conhecimento Opel Meriva (SP, 2003, No. 8). Estes dois carros são concorrentes diretos na Europa, e o Outono deste ano seus interesses irá enfrentar na Rússia.
Tyant-morrendo e cresça!
Uma coisa estranha, há um ano, Opel Meriv me pareceu com um kolobkom arredondado. E agora ele parecia ter crescido, estendido e perdido, em comparação com a ideia da fiat, que é ligeiramente mais curta e superior. No entanto, este último não se parece com uma espessa graças respeitosas para um cara elegante com faróis diagonais, suspenso sinais de volta laranja.
Ambas as bandejas são construídas em plataformas maiores plataformas de hatchback em grau. A base do doador agregado do FIAT PUNTO foi esticada por 50 mm, aproximadamente a mesma foi expandida por um kola. Mas a plataforma opera-corsa alongado em até 140 milímetros, garantindo o indicador de gravação Meriv de sua base de 2630 mm, a maior na classe. O rio é ampliada única 2040 mm.
É improvável que o Fiatovtsam tenha sido incapaz de uma operação tão radical. Muito provavelmente, o caso está em preferências nacionais. Em um relativamente pobre, Itália, com suas ruas antigas estreitas são tradicionalmente popular com pequenos vagabundos compacto, curto e sofisticado. Mas a Alemanha segura e de alta velocidade prefere os carros grandes e poderosos, até mesmo pequenas classes aqui não são tão pequenas e fracas. Como resultado de Meriva, acabou por ser mais de 115 mm, que, no entanto, é perceptível apenas com comparação atenta, e a linha de suas unidades de energia começa onde a ideia termina.
O layout mais popular em pequenas classes de tração dianteira com a localização transversal da unidade de potência. A suspensão é tão comum: os racks postson em alavancas dianteiras e longitudinais associadas a uma traseira cruzada elástica, como, por exemplo, nos vasos de água dianteira. Pequenas diferenças apenas nos freios: Opel é todo o disco, mas a parte traseira não é ventilada; A Fiata tem discos ventilados na frente do tambor. Além disso, no dualdrive do carro elétrico do carro elétrico do carro italiano, e a eletro-hidráulica alemã.
E quanto a beber aqui?
Stewed Zaitanis foi incrível, e almoço ganho honestamente mãos enforcado a torcer o volante serpentes montanha, passando pelas falésias de pequenos sites de andar com um par de centenas de moradores eo único parque de estacionamento na entrada. O italiano na próxima mesa aceitou o Polbutalki Vermelho, lembrou inglês e sugeriu que nos juntamos. Desculpas que estamos dirigindo, ele claramente não entendi: então o que, eu, também! De alguma forma, bebeu quatro garrafas (!) E nada, olhou
By the way, sobre apetites. Durante o teste, em que metade da quilometragem caiu na estrada, e outro sobre as montanhas e ruas da cidade, fomos capazes de avaliar o consumo médio de combustível. A ideia mais clara fiat com um pequeno, mas forte pelo motor forçado (1,4 l, 70 kW / 95 l. P.) mostrou um resultado maravilhoso de apenas 6,8 l / 100 km. Opel Meriv é mais pesado quase uma meia centena de quilogramas, e um motor maior (1,6 l, 74 kW / 100 l.) É necessário alimentação, o resultado é de 8,4 litros por cem. No entanto, vamos mencionar: nós não gastar medições de instrumentos.
Os carros são percebidos de forma diferente em movimento. A idéia é um pouco barulhento, o progresso e unidade de potência muito hard-working puxa-se e puxa, sem reclamar de muito alto. Consideravelmente suspensão dura é dublado por uma batida descontente. O modo de operação do volante de energia da cidade tentou uma vez, e não tocou mais: para deslocar as rodas para um par de vezes ao estacionar, ligá-lo apenas preguiça, e um passeio constante com uma roda vazia, mesmo em urbana Estanqueidade vida mais irritante.
Meriva tem uma mais potente hábitos de suspensão mais suave, mais doce do motor, melhor isolamento do ruído. A propósito, a direcção com o mesmo raio de viragem não é tão agudos 3,3 voltas da paragem até ao batente contra 2,9 na FIATA. No entanto, o piloto rápido da Opel é contra-indicado pelo desempenho do amplificador é limitada e com uma rápida rotação do volante como se ele acaricia em um obstáculo, que maneiras pode saltar a partir dele.
APARÊNCIAS ENGANAM
A idéia phiat é equilibrado em forma e conteúdo, corresponde aparência brinquedo para o interior de um corte livre, feito em tons de bege. dashboard peculiar no centro do painel frontal, uma engrenagem pequena mão-handed alavanca direita na mão sobre a saliência da consola central; Adiciona uma variedade de caixas e prateleiras. Inclusive acima da cabeça, por sinal, um bom lugar para cartões e atlas. Uma solução meio do teto está sujeito a um espelho retrovisor adicional panorâmica. É uma pena que ele é fortemente deslocado para trás, ligeiramente não ao nível da cabeça do motorista. No entanto, não é o suficiente do espelho principal, uma vez que os apoios de cabeça traseiros são perfurados com costas. Mas os espelhos exteriores elegantes são pequenos, e o controle de seus reguladores eletricamente não difere com clareza. O salão é muito conveniente, mas as características óbvias do carro em massa estão levando: uma roda simples steering, um plástico barato, em que as rebarbas são visíveis, folgas ligeiramente irregulares, whopping as canetas no teto sobre a Opel estão com microlifes .
A aparência lúdica é redonda, Lupport Meriva é enganosa. No interior, este é um carro completamente adulto no estrito techno estilo Opeless: couro preto, suavizar linhas, telas planas, ângulos retos. Tudo está ligado a um milímetro, como na farmácia: assentos confortáveis, o volante com a garra direita (embora sem ajustar o comprimento da coluna, como FIATA), bom plástico, painéis perfeitamente equipados, todos os controles exatamente onde eles esperam vê-los. É que a alavanca da caixa de velocidades é deslocado bastante longe para trás, quase até o meio do crescimento médio do motorista. Embora a sua posição justifica o ajustamento longitudinal do assento gigantesco.
chaves não muito confortável dos vidros eléctricos, várias vezes foi confundido, até que você usou. No espelho interior (por sinal, com escurecimento automático), a par de apoios de cabeça traseiros. Há outra diferença na visibilidade: ambos os carros têm cremalheiras dianteiras split, que são sobrepostos por uma ampla topo da sobreposição em uma curva suave: o italiano no nível do driver de estatura média, o alemão é alta.
Equipado com carros sem descontos em tamanhos pequenos. Fiat ideia vale 15.200 euros As ofertas configuração dinâmica padrão eletricamente regulam janelas e espelhos, ar condicionado, sistema de áudio BLAUPUNKT com oito alto-falantes, computador de bordo, quatro airbags. Opel Meriva na configuração Cosmo custa 15 395 euros. Um pouco mais caro. Muitos vem de equipamentos adicionais: airbags laterais (380 euros), sistema de estabilização (525 euros), interior de couro (1545 euros), sistema de áudio (750 euros), clima (euro), faróis de xénon (760 euros).
Crescer, chifres e pernas
Se o carro escolheu uma esposa segundo ela windiness, ela certamente iria notar a atenção para a ideia Fiat. O salão de beleza com uma altura de 1300 mm garante sobre a cabeça do motor de crescimento médio de 205 mm160 mm, respectivamente. Traseira em ambas as máquinas, os passageiros permanecem cerca de uma dúzia centímetros até o teto, 130 e 110 mm à frente dos joelhos para a frente para trás um pouco mais na Fiat. No entanto, 30 milímetros Opel está jogando em toda a largura da cabine na parte de trás, três aqui são raramente se espalhar aqui. Em geral, o fotógrafo em 198 cm não tenha quaisquer problemas em Meriv, e na ideia de que poderia haver uma tette de uma dezena de centímetros, mas apenas na coluna vertebral, para as pernas muito longas, não há ajuste longitudinal suficiente da cadeira.
É mais conveniente à terra no carro italiano: Superior e horas, mesmo de abertura permitem que você vá lá com a cabeça orgulhosamente erguida. E os cantos arredondados das almofadas de assento, especialmente a traseira, não são obrigados a fazer pas de balé, para empurrar as pernas para o salão após o rack de porta.
Como deve ser mini-Wenam, a divisão bancos traseiros admitir um monte de opções de transformação, cada seção é equipado com um ajuste longitudinal e pode ser dobrado. algoritmos FIATA de movimentos são mais fáceis, mas bastante funcional: há um apoio central de braços dobráveis, e as costas tem uma ampla gama de ajustes de ângulo de inclinação pode ser feita pelo menos metade de um litage.
Opel Mecânica Sàbiamente: a parte do meio quando dobragem não se forma o apoio de braço, e ele é removido para baixo (a caixa-braço removível está incluído na lista de equipamento adicional), após o que, as secções laterais pode ser deslocado para o centro e, em seguida empurrar para trás entre os arcos de rodas. Agora atrás apenas dois lugares, mas o que! Crescer sozinho sobre a saúde, não só chifres, mas as pernas na frente dos joelhos vai ser tanto quanto 160 milímetros!
Em configurações de cinco lugares padrão, o tronco fiat é mais profundo, mas em suma, exatamente a diferença no comprimento do corpo e perde, no valor de quase cem litros, 264 contra 350. No entanto, colocar as costas, incluindo o banco dianteiro direito , aqui pode ser colocada uma carga de 2,3 m. Opel no ombro é apenas 1,6 m, mas o piso do tronco é, em suma, com a abertura (mais precisamente, o piso elevado, ainda existem compartimentos adicionais sob ele), e sua superfície não viola os bancos traseiros rebatidos. espaço livre e facilmente acomodar a decoração mais ramificada. Opel Meriv a partir deste ponto de vista não é tão atraente, apenas 1255 e
Quem é quem?
Eu amo esses pequenos reboques. Para um personagem alegre, apoiada por um preço moderado, pronto a perdoar um bom equipado Fiat ideia pequenas falhas em muito mais vantagens. Opel Meriva aprecia-se acima e para ofertas de dinheiro comparáveis \u200b\u200bapenas um bom carro sem quaisquer excessos. Bem, você quer montar com grande conforto que você vai ter que pagar extra.
Fiat.
+ Tamanhos compactos, interior muito alto e espaçoso, enormes portas, abundância de caixas e prateleiras, motor econômico e monitorados, rico equipamento básico.
- suspensão dura, motor ruidoso, pequenos espelhos exteriores, algumas falhas de fabrico, abertura bagagem acima do nível do chão.
Opel
+ Fabricação de alta qualidade, uma extensa lista de equipamentos opcionais, salão espaçoso, tronco espaçoso, suspensão confortável.
- Muito pobre equipamentos de base, limitado visão geral através de um espelho interior, desvantagens distintas de ergonomia.
Yuri Nedkiov. Foto: George Sadkov
Uma fonte: Journal "Behind the wheel"
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