Opel Corsa test drive 5 portas desde 2006 hatchback

Faces Corsa

Por que esse bebê pode ser amado pela Opel, e por quê - não funcionará
 
Eu apenas olhei para esse modelo em sua terceira geração e estava imediatamente pronta para admitir: ela era mais bonita e a plenitude que apareceu exclusivamente em seu rosto. Eu só olhei fluentemente para a lista de preços e dei de ombros: isso é normal quando o carro está em preço em sua próxima encarnação. Pode -se supor que ele tem o que o primeiro não poderia se gabar. Fui às ruas da cidade e imediatamente pensei que Corsa era capaz de decorar o riacho, porque Kalina contornou a frente, mostrando sua bunda não apetitiva, e na retaguarda espelhou o focinho sombrio. Não, o que você disser, mas um olhar decente é caro.
 
Ela ainda está sorrindo
 
De fato: você, caro leitor, não acha que a frente de Anfas lembra um sorriso? Estes ligeiramente diluídos nos lados e levantados, como cantos dos lábios, faróis; Esta grade de radiador falsa oval, expondo o membro cruzado de um emblema de marca, expondo um brilhante ao sol. Mas mesmo se você não quiser ver um sorriso no metal, insistirei na simpatia da aparência e não aceitarei objeções. Corsa, sem dúvida, se dispõe, e é bastante óbvio que os designers trabalharam cuidadosamente nessa idéia.
 
Um homem puramente prático pode dizer isso - eles dizem que sim, ela tem, como uma loira estranha após o terceiro copo, mas ele não parece feminino demais? Como a maioria dos carros da mesma classe V. Mas os homens os compram. É isso mesmo, mas apenas em parte. Talvez fosse um grande erro posicionar Corsa no mercado como uma carro exclusivamente feminina, como aconteceu com seu principal rival - Fiesta em todos os aspectos. Nesse caso, tente escolher não uma luz, mas uma cor escura do corpo - você mesmo verá quanto a impressão do carro mudará, ela parece ganhar um novo rosto. O feed perderá repentinamente sua brincadeira e, em uma combinação de contornos suaves com elementos nítidos, embora haja poucos deles, até mesmo alguma agressividade.
 
A propósito, na cabine onde peguei o carro, o gerente de vendas confirmou: há muitos pedidos para Corsa, mas para dizer que darei muito mais clientes do que cavalheiros - a proporção é aproximadamente igual. Embora eu esteja pronto para assumir facilmente que um carro tão pequeno tornará o seu caminho mais fácil para o coração feminino. Mas é importante?
 
Diferente dentro
 
Enquanto eu esperava documentos no salão da papelada, olhei cuidadosamente para a amostra de demonstração de Corsa no showroom. Sim, o console central parece muito elegante. É como uma cachoeira negra congelada com alavancas redondas e botões brilhantes, que cai quase do próprio para -brisa e emoldurados por uma calha de uma forma oval irregular. E o escudo do instrumento com mostradores redondos combina bem com o painel frontal e com curvas nos lados da porta. A parte central do volante repete o mesmo console em forma - muito bom!
 
Mas - esse é o problema - quando entrei no carro de teste, a impressão foi diferente. Tudo é simples: o carro definido na cabine é quase o equipamento de cosmo máximo, e o modelo que chegou à prova é a versão Aproveitar. Tudo parece ser diferente aqui. A cor dourada fosca não se encaixa muito com plástico cinza escuro, e o mesmo Kant, desta vez prateado, é o mais desagradável no para -brisa.
 
Embora esse nem seja o caso, mas os materiais. Se o painel frontal for aparado com textura original e plástico de qualidade bastante alta, as paredes laterais das portas serão revestidas com força e áspera. Obviamente, uma opção de orçamento. Ao mesmo tempo, o tecido, que é embainhado, é muito bom, mas o teto não agrada a pilha cinza no suplemento e não é o melhor do ponto de vista do isolamento sonoro de uma base rígida. Obviamente, não há queixas à qualidade da montagem - a esse respeito, a Opel está bem estabelecida. Mas o fato de que, sentado no banco de trás, machuquei meu joelho com o joelho em um esqueleto de metal das costas do motorista, já um punção clara. Como se o tecido fosse colocado diretamente no quadro, que está vazio, sem uma base de espuma pelas costas. É claro que, devido ao recesso nas costas, o espaço dos passageiros aumenta, mas protrusões nítidas ainda não são de todo. Ao mesmo tempo, em geral, a parte de trás é bastante espaçosa e os 183 mm em que o corpo se estendiam e mais 61 mm de largura e 52 mm de altura foram precisamente para melhorar o conforto.


Já estamos começando a nos acostumar com a idéia de que na classe B carros devem ser espaçosos. Nesse sentido, Corsa não é nada ruim. Além disso, o modelo possui um compartimento espaçoso de bagagem com um volume de 285 litros, ainda tem a oportunidade de dobrar os bancos traseiros, tanto por inteiramente quanto em partes. Como resultado, até 1100 litros de volume para a bagagem são liberados, se desejar, uma máquina compacta é capaz de aceitar até uma carga geral. No entanto, para este carro, é mais importante que as pessoas nos bancos da frente não esfreguem os cotovelos e, se houver dois passageiros, elas se sentirão bastante confortáveis.
 
O motorista provavelmente gostará de um assento bastante confortável e bem perfilado, dotado de todos os ajustes necessários. O volante se move tanto em altura quanto por partida, todos os controles estão localizados ao alcance direto - tudo está muito bem pensado. Você pode controlar o sistema de áudio sem tirar as mãos do volante e todos os botões estão equipados com iconogramas claros e compreensíveis. Também deve ser observado uma solução bastante original para o sistema de controle de luz. O interruptor rotativo é familiar, mas está concentrado em torno dele: os faróis tanques hidráulicos, um regulador de brilho e uma unidade de controle da luz de nevoeiro. Por honra, parecia -me que essa não é a melhor idéia - clicar cegamente nos botões certos e para entender os ícones, tenho que me distrair da estrada.
 
Acalma acionamento
 
A gama de unidades de energia para a terceira geração Corsa não mudou. Como antes, o comprador russo receberá três motores a gasolina com um volume de 1,0, 1,2 e 1,4 litros desenvolvendo 60, 80 e 90 hp. respectivamente. Todos eles são padrão agregados com um KP mecânico de 5 velocidades e para a versão 1.2, pois a opção é proposta para um dispositivo semiautomático da empresa Easytronic. Foi uma modificação que foi para a prova.
 
Viro a chave na trava da ignição e imediatamente presto atenção a um bom isolamento sonoro do compartimento do motor. O som de uma unidade de energia em marcha lenta na cabine não é ouvida, mas dentro e nos controles - não as pequenas vibrações. Ative o seletor Easytronic para a posição automática (executando esta operação sem me familiarizar com o ícone, não é possível), que é o que o livro correspondente no computador em quadro é informado e vou para a estrada.
 
A primeira aceleração impressionada. Para um carro com um motor de 1,2 litro sob o capô de Corsa, parece muito brincalhão. Além disso, após 3000 rpm, o salão está cheio de uma voz alegre do motor, que voluntariamente gira até 6500 rpm. Em números absolutos, a aceleração de até cem não é tão impressionante, mas agora até 60-80 km/h o modelo acelera Spore. Parece que a coisa toda está em taxas de engrenagens bem escolhidas da transmissão manual, que são presas precisamente pelo passeio da cidade. E se não fosse pelo fracasso da marca e um pouco quando a transição de uma etapa para outra, o conjunto final de um conjunto de centenas seria muito melhor. Sim, a Easytronic ainda não é agradável para a suavidade da comutação. Cada transição de uma transmissão para outra é acompanhada por uma embreagem notável. Embora, com uma certa destreza, esses clinks possam ser minimizados. Isso é feito de maneira simples: com o pé direito, é necessário imitar as ações usuais ao alternar a transmissão. Em outras palavras, ele lançou um pouco e pressionou novamente. Com esse algoritmo, você pode encontrar pontos de contato com o mecanismo, e a viagem será bastante confortável. Em princípio, você pode alternar independentemente as etapas, baixando a alavanca μT para cima e para baixo e cada vez que imitando a embreagem. Mas isso é bastante adequado para aqueles que gostam de controlar o trabalho do CP, e o modo automático é ativado apenas em engarrafamentos. Seja como for, mas na nova geração de Corsa, o dispositivo semiautomático corporativo começou a funcionar um pouco melhor. Ele pensa menos com uma prensa nítida no acelerador e geralmente oferece um nível mais alto de conforto ao motorista. Segundo os designers da Opel, o tempo de mudança de marcha diminuiu significativamente, e isso é sentido.
 
Você sente outra melhoria - os mecanismos de freio em suas capacidades superem as qualidades dinâmicas do modelo. Não é difícil dose o esforço corretamente, mas um pedal bastante informativo e sistemas ABS instalados padronizados e a distribuição das forças do freio EBD, inspiram confiança. Além disso, a direção, que parecia leve demais em baixas velocidades, com o crescimento de números no velocímetro e um tacômetro, no entanto, remonta ao normal: o volante é pesado e dá uma sensação de feedback. É apenas uma pena que os pingentes tenham deixado uma dupla impressão.
 
Com um passeio regular e medido a nascentes e amortecedores, sem queixas. Eles honestamente lidam com o dever atribuído a eles para nivelamento de falhas nas estradas. Pits e outras irregularidades não se incomodam particularmente, mas também para dizer que os pingentes são muito macios também é impossível. É por isso que, com a direção comum nas curvas, o corpo não cura desnecessariamente e não balança nas ondas do nosso asfalto.
 
Mas assim que eu tive uma corrida curta, a opinião de um chassi bem -educado mudou. Com uma rápida mudança em vários movimentos, como se simulasse o rearranjo, o corpo afundou literalmente primeiro de um lado e depois para o outro. Além disso, como não havia sistemas de estabilização no carro testado, se fosse uma velocidade um pouco mais alta, Corsa falharia em derrotar. O que eu provou para mim mesma, ganhando apenas 10 quilômetros extras por hora. E desta vez o carro até levantou uma das rodas. Lembro -me de que Astra invadiu a derrapagem muito mais tarde, menos acentuadamente e mais previsível. Mas isso também é meio bastardo. A primeira curva íngreme a uma velocidade decente literalmente assustou o corpo com um rolo sinistro do corpo. Felizmente, a roda dianteira e um aumento no suprimento de gás eliminaram Corsa a partir da curva. Não acho que uma queda acentuada no gás seja a solução certa - o carro novamente levantou a roda descarregada traseira.
 
Peço que você me entenda corretamente: muitos, se não a maioria dos carros desta classe, mostram hábitos semelhantes. Mas a Opel acostumou seus últimos desenvolvimentos para padrões mais altos de manuseio e configurações de chassi. Acontece que Corsa se tornou uma exceção às regras. Além disso, o principal concorrente - Ford Fiesta - me pareceu mais equilibrado e amigável nesse sentido e, talvez, mais esportes. Portanto, resumindo alguns resultados, podemos dizer que Corsa, pelo menos, sua opção, não é a melhor opção para um driver dinâmico. Em uma situação extrema, a máquina pode liderar a si mesma, para dizer o mínimo, ambiguamente. Mas para uma unidade calma da cidade, é bastante adequado.
 
No mercado sem mudanças
 
Não importa o quanto ela fosse, e não importa o plástico por dentro, não há a menor dúvida de que Corsa estará em demanda no mercado. Como a IA foi observada mais de uma vez, agora na Rússia quase tudo o que pode se mover e é relativamente barato. No segmento de preços de até 15 a 17 mil dólares, tudo é comprado e um déficit ocorre de tempos em tempos. Os notórios preços básicos para o modelo parecem bastante aceitáveis, embora tenham aumentado um pouco em comparação com os preços dos carros da geração anterior. Uma versão vazia de 3 portas da Corsa agora é oferecida a um preço de US $ 11.990. A opção de 5 portas é mais cara que trezentos dólares.
 
Mas - aqui está uma ilustração unitária animada para as perspectivas de mercado do carro. Quando eu já estava saindo da concessionária de carros, fui parado por um dos clientes que selecionou o carro para meu filho. Ela estava interessada na minha opinião. Ao responder à pergunta dela, decidi descobrir quais modelos ela considera uma alternativa a Corsa. Aconteceu que, dois dias antes, mãe e filho visitaram o Ford Salon e calcularam o quanto eles custariam a Fiesta 1.6 com um conjunto quase completo de opções. Portanto, o Fiesta 1.6 atinge quase dois mil dólares mais barato que a Opel Corsa 1.4 em uma configuração boa, mas longe de completa. E como o jovem às vezes quer entender, literalmente diante dos meus olhos, a família fazia uma escolha em favor de Ford.
 
Pessoalmente, vou abster -me de conselhos. Na escolha, um grande papel é desempenhado por preferências pessoais e sensações subjetivas. Mas o fato de o importador pensar seriamente na política de preços ou provar com a ajuda da mesma publicidade, por exemplo, que Corsa não é apenas um carro de classe V, mas, por exemplo, seu segmento premium é óbvio.
 
Texto: Andrey Osipov
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 21 (110), 2006]