Opel Corsa test drive 5 portas desde 2006 hatchback
Apenas um bonito
No escritório representativo de Moscou de Ji-EM, os copos do champanhe mais caro devem aumentar para os CORs. Ela não apenas se tornou a superminini européia mais popular. Na Rússia, o carro mudou radicalmente a imagem da marca, estimulando as vendas de outros modelos de Opel. Bravo, baby! Mas dois ou três anos atrás, carros com raios sobre o radiador grelhados comprados de nós com relutância. Na Rússia, havia uma bicicleta barata por muito tempo que existem bons carros, existem maus, mas há oppel.
Para duvidar da justiça desse julgamento autoritário, basta fazer uma pergunta simples: o que faz com que os europeus calculadores comprem uma abertura ruim pelo preço de bons concorrentes? Mas é muito difícil se livrar da má glória, mesmo imerecidamente. Quão bem -sucedido o Astra atual acabou, e mesmo por muito tempo ela não conseguiu ocupar um lugar digno no mercado devido à imagem fraca da marca Opel.
Quanto mais incrível o sucesso explosivo da nova Corsa. Tendo mal apareceu na Rússia, ela fez um viaduto uniforme contra seus rivais Yaris, Clio, Grando Punto e Peugeot 207. Se o mais bem -sucedido deles Toyota na primeira metade do ano foi disperso por uma circulação de 2256 cópias (o restante de quinhentos a mil), então 7627 pessoas foram encontradas na Opel. Além disso, seguindo o treinador, as vendas da Astra, feridas e até vetores com modelos medidos estão longe da primeira frescura subindo.
Talvez a novidade tenha aparecido no momento certo, quando paramos de acreditar nas bicicletas e aprendemos a escolher carros de maneira mais consciente. Talvez o espetacular clipe de televisão com a participação dos malucos legais de Rulezzz tenha ajudado. Mas, como for, Corsa é um líder de vendas absoluto entre supermini de puro -sangue, e deve haver uma razão.
Qual é o preço?
À primeira vista, o principal argumento a favor da Corsa é o preço. Os mais recentes superminini europeus de 324 mil pelos padrões atuais são um presente. Mas este é um blefe puro, projetado para atrair compradores para concessionárias de carros. Uma máquina com um mecanismo de 3 cilindros de litro na configuração espartana de Essenshia não está interessada em ninguém.
Корсу можно рассматривать начиная с модификации Энджой-1,2 по цене от 374 000 руб. Но даже Энджой вы едва ли согласитесь брать базовым. Машину надо дополнить как минимум кондиционером и CD-магнитолой в пакете они стоят 27 500 руб. При этом Энджой оправдан по цене лишь в том случае, если вы готовы отказаться от боковых и оконных подушек безопасности.
Если же вы совершенно резонно считаете, что боковая защита в автомобиле (тем более в маленьком) необходима, выгоднее брать версию Космо (от 434 000 руб.). Изначально она дороже Энджоя на 60 тысяч. Но если дополнить последний кондиционером, музыкой и подушками, разница в цене между ними сократится до 6500 руб., при том, что Космо будет гораздо лучше.
Получается, даже в базовых ценах Корса стоит от 374 000 руб. за 3-дверный Энджой-1,2 с механикой до 484 000 руб. за 5-дверный Космо-1,4 с автоматом. Но если учитывать, что покупатели набирают заводских опций в среднем на 35 00055 000 руб., реальная цена составит 410 000540 000 руб. или примерно $16 50021 500. Дорого это или дешево?
Заказной ВЕЛОБАГАЖНИК потребует отказаться от запаски
Макияжные зеркала ЛИШЕНЫ ПОДСВЕТКИ. В топ-версии Космо можно было проявить большую заботу о владелицах
Открываясь, крышка электрического люка (22 000 руб.) уезжает не под крышу, а на нее, поэтому НАЧИНАЕТ ЗАВЫВАТЬ уже после 60 км/ч
При заказе спортивного шасси вместо запаски будет КОМПРЕССОР и баллончик с герметиком
В абсолютных цифрах Корса действительно дешевле большинства конкурентов. Однако в первую очередь за счет моторов меньшего литража, что представляется весьма сомнительной выгодой. У современных супермини, которые весят 11501200 кг, объем один и два не в чести даже с ручной коробкой, а уж с автоматом большинство из них предлагают моторы 1,6 л.
Если же рассматривать 1,4-литровую версию с механикой, в равной комплектации ощутимо дороже Корсыбудет лишь неоправданно дорогой Пежо-207. Разница в цене с другими конкурентами тоже в пользу Опеля (кроме Фиесты, которая еще дешевле). Однако она не настолько принципиальна, чтобы выбор был однозначным.
Lista de equipamentos padrão
Исполнение Эссеншиа:
ABS с электронным распределением тормозного усилия
Усилитель руля с переменным усилием в зависимости от скорости
Airbags frontários
Крепления для детских креслиц стандарта изофикс
Иммобилайзер
Электропривод зеркал
Аудиоподготовка (4 динамика, антенна)
bloqueio central
Белая подсветка приборов
Передний плафон освещения салона
Передние кресла с механической памятью настроек (3-дверная версия)
Складная спинка дивана
Porta malas
Тканевый темно-серый салон
Стальные колесные диски с шинами 185/70 R14
Полноразмерное запасное колесо
Исполнение Энджой дополнительно:
Передние электростеклоподъемники
Центральный замок с ДУ
Контрастная желтая подсветка приборов
Регулируемая по длине и углу наклона рулевая колонка
Регулируемое по высоте кресло водителя
Вещевой ящик под сиденьем пассажира
Макияжные зеркала в солнцезащитных козырьках
Складывающаяся в пропорции 60:40 спинка дивана
Двойной пол багажника
Тканевый двухцветный салон с отделкой под металл
Боковые защитные молдинги и дверные ручки в цвет кузова
Шины 185/65 R15
Исполнение Космо дополнительно:
Передние боковые и оконные подушки безопасности
Преднатяжители передних ремней безопасности
Faróis de nevoeiro
Ar condicionado
Espelhos aquecidos
CD-магнитола с 4-мя динамиками и пультом ДУ на руле
Volante de couro
Спортивные передние кресла
Два потолочных плафона с индивидуальными лампами для чтения,
освещение перчаточного ящика и пространства для ног
Двухтональный звуковой сигнал
Комбинированный (ткань/винил) темно-серый салон с отделкой черным глянцевым пластиком
Центральные стойки кузова черного цвета
Шины 195/55 R16
Fora e dentro
Зато внешность уже несомненный козырь Корсы. Городские супермини в первую очередь дамские угодники, которых выбирают глазами. Вот почему огромным успехом пользовалась очаровательная для своего времени Корса образца 1993 года. Именно из-за этого забуксовала ее наследница машина объективно хорошая, но внешне серая мышка.
На этот раз дизайнеры Опеля не стали наступать на те же грабли и нарисовали то, что вы видите на фотографиях. Крутолобая, с огромными каплевидными фарами, Корса напоминает мультяшное насекомое муравья или стрекозу. Красиво или нет, вопрос спорный, но оригинально в любом случае. А главное, покупателям (вернее, покупательницам) такой образ определенно нравится.
Особенно эффектна 3-дверка с крутыми бедрами, раскосыми задними фонарями и словно циркулем очерченной линией бокового остекления. Это, пожалуй, единственный на рынке 3-дверный хэтчбек, который покупают наравне с 5-дверным.
Quanto à praticidade, as vedações de portas externas devem notar que fecham completamente as lacunas (as portas do Corsa são limpas mesmo com mau tempo) e molduras de proteção nas portas e pára -choques. Recentemente, quase todo mundo os abandonou, embora com a operação urbana um corpo sem molduras perdas rapidamente sua apresentação.
Outra armadilha feminina é fornecida na cabine. Não, isso não está apertado, como na esportista, um sofá, que é uma boa criatura, se já tive a descoberto, não voltará. Esta é uma luz de fundo interna. A partir da versão dos reguladores Angia no painel frontal e os botões do Windows são feitos de material semelhante a uma borracha branca. Quando as dimensões são ativadas, elas piscam com um brilho amarelo da mesma do painel de instrumentos. Nem um único cereal elola pode resistir a essa beleza.
Lembre-se: se o futuro proprietário já se tornou ou planeja se tornar mãe, você não deve comprar uma 3 portas, por mais bonito que te parecesse. Tente sentar em uma cadeira instalada atrás, nas mãos estendidas de uma criança de 2 anos, as costas cairão. No entanto, isso se aplica não apenas a corsos de qualquer portas.
Existem muitos tipos de dispositivos na caixa de luvas, mas é muito pequeno
Existem três porta -copos na cabine
Nos três traseiros dos bancos da frente após o plantio/aterrissagem, eles retornam à sua posição original, isso é conveniente
A moldura do vidro da porta traseira ostenta com metal nu
Outro conselho para as mães escolhe o espaço em que há uma luz de fundo do piso do salão e o segundo Plafon de iluminação sobre o sofá. Parece um pouco. Mas a luz do Plafon frontal não termina na fila de trás, mas para prender a tira da poltrona na escuridão ou procurar o manequim caído pela criança, não agradável.
Em termos de número de moradias, o salão Corsa para sua classe é média. Nele, com conforto aceitável, quatro adultos são colocados até 182 cm. Se os bancos da frente forem ocupados por pessoas superiores, os joelhos dos sentados atrás já estão descansando nas costas. Mas o terceiro apoio de cabeça no sofá é claramente para móveis. De todos os hatchbacks da classe B, apenas Clio pode levar a bordo dos cinco, e mesmo com dificuldade.
Em termos de qualidade, o interior causa uma boa impressão como um todo. Materiais de nível europeu, bom estudo de detalhes, qualidade quase impecável da montagem. Mas com um conhecido mais detalhado, você começa a reconhecer a Opel em uma empresa que calcula com muita precisão o orçamento, evitando a pobreza óbvia, mas também não oferecendo presentes generosos.
Если на передней панели мягкая накладка, значит, потолочные ручки лишены микролифтов. Если передние кресла хороши формой и обивкой, то на их спинках нет вещевых карманов даже в Космо. Если спинки дивана регулируются по углу наклона для увеличения объема багажника, можете не искать пластиковую накладку вокруг стекла задней двери. Но в общем и целом вполне прилично.
Да, есть супермини с более просторными и добротными салонами. И, забегая вперед, с лучшим комфортом и ездовыми качествами. Однако в бюджетном классе В попытка выступить с блеском в одной номинации неизбежно оборачивается провалом в другой. Некоторые фирмы идут на это сознательно Опель подобных перекосов себе не позволяет.
Atrás do volante
Как большинство современных супермини, телосложением Корса напоминает высокий минивэн с покатой передней частью. И это не зрительный обман. Машина действительно высокая почти метр пятьдесят. Благодаря чему удобно садиться и на диван, и на водительское кресло. Для городского автомобиля, на котором совершают короткие поездки с частыми посадками-высадками, несомненный плюс.
Но у такой компоновки есть и недостаток плохая обзорность. Ветровое стекло уходит далеко к горизонту, за которым передние габариты совершенно не чувствуются. Через треугольные окошки в углах передних дверей ничего не видно. А чтобы смотреть в смещенные назад боковые зеркала, приходится вертеть головой.
Из-за массивных стоек кузова маневрировать задним ходом непросто даже на 5-дверной машине. А уж в 3-дверке со скошенными боковыми стеклами и вовсе чувствуешь себя, как в танке. Поэтому заводской парктроник стоимостью 11 000 руб. для Корсы весьма желателен.
Органы управления
1. Кнопки стеклоподъемников; пульт настройки зеркал. 2. Центральный переключатель света; выключатель противотуманных фар и фонарей; корректор фар; регулятор яркости подсветки приборов. 3. Пульт ДУ аудиосистемой. 4. Выключатель аварийной сигнализации. 5. Выключатель обогрева водительского сиденья и руля. 6. Кнопка блокировки центрального замка. 7. Выключатель ESP. 8. Выключатель парктроника. 9. Выключатель обогрева пассажирского сиденья. 10. CD-магнитола. 11. Пульт регулировки микроклимата. 12. Выключатель зимнего режима АКП.
Painel
1. Тахометр. 2. Указатель уровня топлива. 3. Спидометр. 4. Кнопка обнуления счетчика суточного пробега. 5. Счетчик пробега. 6. Индикатор режимов АКП.
Ao volante, um motorista de quase qualquer altura (pelo menos até 190 cm) e o físico está convenientemente localizado. O assento tem ampla gama de ajustes e a coluna de direção se move em duas direções. Ao mesmo tempo, um bagel de couro também merece elogios (ao pedir o aquecimento dos assentos, também aquece nos locais da aderência principal) e, em particular, assentos esportivos. Eles não são muito cruéis em circunferência, mas se mantêm bem nos cantos e distribuem perfeitamente a carga. No entanto, se os baldes esportivos ainda estão lotados para você, cadeiras comuns no ANGO também são boas.
A situação com ergonomia é a mesma que a decoração do salão. Em geral, não é ruim (e em algum lugar bom), mas há pequenas manchas. Por exemplo, lacônico arrumado, não sobrecarregado com informações desnecessárias, pode ser reconhecido como muito bem -sucedido. No entanto, para ela, eles escolheram uma digitalização circular desconfortável para a percepção. É quase impossível usar botões pequenos e idênticos ao redor do interruptor de luz central ao toque. Bem, os interruptores de volante não fixados são o milho favorito de todas as aberturas modernas.
Segurança
Os testes de Krash, de acordo com o método Euroncap Corsa, foram perfeitamente realizados, ganharam o máximo de 5 estrelas (34 pontos na quantidade de ataques frontal, lateral e pilar). Mas esse resultado foi alcançado por um carro equipado com os 6º travesseiros e pretensores dos cintos da frente.
Na Rússia, esse conjunto é fornecido regularmente apenas para o espaço. Essenshia está contente com as vigas do Eire frontal e, para o lado da Angia e as almofadas de janelas com a habitação do cinto, os cintos são oferecidos no pacote de 5*ncap para 26.000 rublos.
Para o transporte de crianças, você pode usar uma cadeira com montagens convencionais ou com isofixes, cujos suportes são fornecidos regularmente no sofá. Como o airbag do passageiro não desligou na configuração básica, apenas as cadeiras de faixas etárias de uma unidade e acima, que são instaladas na direção do movimento, podem ser usadas na frente.
Para que, no banco da frente, é possível consertar o chassi do grupo 0 ou 0+ (eles são instalados pela frente para frente), para 1000 rublos. É necessário encomendar isofixes e o sistema de desligamento automático do travesseiro. Mas lembre -se de que o sensor de presença reconhece apenas cadeiras opelianas de marca.
Além disso, para uma sobretaxa, você pode obter restrições ativas da cabeça frontal, que, após o impacto, são trazidas para a parte de trás da cabeça (4.500 rublos), um sistema de estabilização dinâmica (12.500 rublos) e faróis rotativos (9000 rubis).
Nós carregamos as malas
Se você acredita nos dados do passaporte, o Corsa tem um tronco muito decente para sua classe de 285 litros. No entanto, sua capacidade real não convence isso. Por exemplo, o Clio tem um volume declarado de 5 litros acima de tudo, embora de fato o domínio do francês seja muito mais espaçoso. Aparentemente, para a Opel, os números cerimoniais foram obtidos levando em consideração o nicho do sobressalente (na configuração européia básica que não é) e as costas do sofá estabelecidas na posição mais vertical. Mas então sentar por trás se torna inconveniente.
Além disso, o tronco Opel distingue uma grande altura de carga e uma grande mala de estrada entre as lanternas é mal espremida por baixo.
Mas os alemães funcionaram bem na organização do compartimento de carga. Por exemplo, a prateleira removida é claramente fixada atrás das costas do sofá para que objetos ou animais altos possam ser transportados e, começando com a versão da ANGA, o tronco está equipado com um fundo duplo, permitindo que ele seja dividido em dois andares.
Mas a opção mais interessante é uma bicicleta de bicicleta construída. Juntamente com uma placa e lanternas adicionais, ele sai do para -choque traseiro e pode pegar duas bicicletas. A solução é original e conveniente. No entanto, lembre -se de que a bicicleta priva o carro da roda sobressalente e custa 22.000 rublos. A bicicleta dupla para o telhado é quase metade.
Dimensões do carro, MM
Dimensões de salão, mm
Nas estradas Supermins são comprados principalmente por moradores de megacidades, onde há uma guerra para estacionamento, e as ruas se transformaram há muito tempo em uma cortiça contínua. Andar em tais condições com uma caixa manual (e até ajudar o dinheiro) é semelhante ao masoquismo, por isso fizemos modificações de 1,2-izitronics e 1,4-automático.
Com a mecânica, a diferença na dinâmica entre 80 cavalos de potência é de um e dois e 90 cavalos de potência um e quatro deve ser muito perceptível. Mas, no nosso caso, os carros aceleraram quase o mesmo. O fato é que os isreônicos robotizados da eficiência da eficiência são tão altos quanto a caixa manual usual, e uma parte considerável da potência e os recém -íticos de um motor mais poderoso entra na máquina.
Ao mesmo tempo, a dinâmica acabou sendo igualmente lenta. Se houver carros suficientes nas velocidades da cidade, na estrada com três ou quatro pilotos a bordo do atirador do velocímetro após uma marca de 120, é muito difícil ultrapassar os vagões rápidos. Ainda assim, não é por nada que a maioria dos concorrentes com metralhadoras ofereça motores de 1,6 litros.
Mas se você escolher entre essas modificações, eu definitivamente recomendo um 1.4-automático. Mesmo sendo 20.000 rublos. Mais caro e combustível consome mais de 1,2-izitronics para uma metade literária. Se a transmissão automática mudar de forma suave e adequada, o IZA zomba abertamente do driver. Não descreverei os detalhes pela décima vez que todos os robôs se comportam aproximadamente os mesmos. Mas quando o carro pula como um gafanhoto a cada interruptor, quero estacionar em algum lugar no aterro e jogar a chave de ignição na água.
Para sua classe, o CORS tem um isolamento de som muito bom. De todos os ruídos, o motor domina mais de 3,5 mil (ao mesmo tempo, uma e quatro voz têm muito nobre), mas não incomoda particularmente. Os freios também gostaram do exceto que são muito sensíveis. Mas as qualidades de suavidade e trenó dependem de qual suspensão e direção no carro estão instaladas.
Com um chassi padrão, o carro demonstra um piso bastante macio e um manuseio bastante aceitável. Sim, não há intensidade de energia suficiente nas irregularidades graves. Sim, o volante está vazio, o corpo está visivelmente rolando nos cantos e, nas reações do carro, não há excitação e precisão da filigrana, como a Fiesta ou Peugeot-207. Mas se você se lembra que a Opel faz tudo com o princípio de entender a suficiência, compensar. Mas um chassi esportivo com um pequeno rack de direção, uma suspensão mais rígida e belos discos com pneus 215/45 R17 (19.000 rublos) corso. Em primeiro lugar, a suavidade do curso piora com ele. Parece que, na suspensão, ainda não há rigidez dentária, e todos os mesmos rolos permanecem nas curvas. Mas o carro rola ao longo da estrada, como uma bola de tênis elástica. Naquele dia, as melhores rodovias de Moscou eram desiguais: a Ring Road, Rublevka, Kutuzovsky.
Em segundo lugar, um chassi esportivo não justifica suas ambições. Não, a princípio você realmente se sente como um Schumacher. Um volante muito nítido (da parada até a parada de 2,2 voltas) fornece reações de raios rápidas, e os pneus de baixo perfil largos são tenazes nos cantos.
Mas assim que você começa a chegar aos limites, o carro deixa de dar prazer. Nos cantos, ele monta um rosto brega, enquanto a transição de um gancho confiável para um colapso ocorre muito acentuadamente. A máquina não permite que você sinta a linha entre e não é mais possível. E que esporte com esses motores. Além disso, ao pedir um chassi esportivo, Corsa é perdida automaticamente e não há necessidade de esperar um compressor com um selante em nossas condições. E mais adiante. As agulhas de tricô de discos de 17 polegadas são convexas. Pegue uma pedra de fronteira sobre eles permanecerá abrasões. Portanto, não há e não há Corsa novamente no chassi padrão.
Motor
1. A sonda de óleo do motor. 2. A cortiça do pescoço de carregamento de óleo do motor. 3. O tanque do cilindro de freio principal. 4. Bateria da bateria. 5. Bloqueio de relé e fusíveis. 6. O tanque da arruela do vidro. 7. Tanque de expansão do sistema de resfriamento. 8. Transmissão automática da sonda de óleo.
E sem eles
Para missões para a natureza dos cors, como a maioria dos outros carros, não é da melhor maneira. Medimos a liberação da estrada de um carro com uma suspensão esportiva (135 mm). De acordo com a especificação, está 20 mm abaixo do padrão. Mas nossos colegas da revista no volante mediram o carro padrão, e o resultado foi o mesmo.
Portanto, tudo o que você pode fazer é instalar a proteção do motor de aço no local ou obtê -lo da fábrica por 4000 rublos, se você pedir o carro em produção.
Operação, serviço
A garantia em Opel é de 2 anos sem limitação de milhagem. É verdade que várias restrições são explicitadas nas condições. Por exemplo, por choques, as reivindicações são aceitas apenas no primeiro ano após a compra de um carro. O gesto, devo dizer, não é muito bonito. Seria melhor limitar a quilometragem da garantia a cem mil, como os japoneses, mas durante esse período eles foram responsáveis \u200b\u200bpor todos os detalhes, exceto pelos consumíveis.
Não há preços únicos para isso e peças de reposição. Mas se os detalhes de todos os revendedores são aproximadamente os mesmos, as taxas de manutenção planejada variam significativamente variam. Ao mesmo tempo, não é completamente necessário que o custo mais alto seja explicado pela ganância do revendedor. Por exemplo, o livro de serviço diz que as velas de ignição e o filtro do motor devem ser alterados após 4 anos ou 60.000 km. Entendendo que, em nossas condições, esses detalhes vitais não vivem tanto, alguns revendedores incluem arbitrariamente sua substituição no preço de cada 15 ou pelo menos 30.000º na época. Outros, não querendo entrar em conflito com os clientes prementes, aderem a um livro de serviço. Como, o carro ainda passará no período de garantia e lá a grama não cresce.
Embora exista um momento positivo. Diferentemente das marcas mais populares, longas filas para o serviço Opelvsky, atualmente não existem 80 centros técnicos em 56 cidades da Rússia até agora com o volume de carros vendidos.
Nós gostamos
Aparência original
Excelentes cadeiras da frente realizadas por Cosmo
Transformador
Assim como:
Boa prova sonora para sua classe
O preço é um pouco menor do que a maioria dos concorrentes
Nós não gostamos
Espelhos deslocados para trás e janelas triangulares cegas
Controle desconhecido do nevoeiro, corretor do farol e regulador do brilho da iluminação dos dispositivos
O trabalho de isetronics
Assim como:
Nada com um chassi esportivo
Dinâmica lenta com um motor de 1,2 litro, bem como com uma transmissão de 1,4 litro e automática
Opel Corsa 1.4 A/T
informações gerais
Corpo, número de lugares/portas
Hatchback, 5/5
Massa equipada, kg
1120
Massa completa, kg
1600
Velocidade, km/h
166
Aceleração 0-100 km/h, com
14.8
Consumo de combustível, rodovia/cidade de L/100 km
5.7/8.7
Suprimento de combustível, L
45
Motor
Localização
Front transversalmente
Projeto
Gasolina, 4 cilindros, em ordem, 16 válvulas, com duas árvores de cames superiores
Diam. cilindro x pistão de pistão, mm
73.4x80.6
Volume de trabalho, SMZ
1364
Taxa de compressão
10.5: 1
Power, L.S. AT RPM
90/5600
Torque, KGSM na RPM
12.7/4000
Chassis
Unidade de acionamento
Nas rodas da frente
Transmissão
4-st. Automático
Transporte de números
2.81; 1.48; 1; 0,74; 2.77
engrenagem principal
4,12
Suspensão:
Independente
frente
Nas prateleiras de McEfeson
atras do
nas alavancas longitudinais conectadas por um feixe elástico transversal
Direção
tipo de rack com amplificador
Freios
Disco ventilado
Pneus
185/65 R15 ou 195/55 R16
Carro
de 0,15 $/km
Preços para peças de reposição e depois esfregar
TO1 (15.000 km) 5700
TO2 (30.000 km) 7600
TO3 (45.000 km) 5700
To2 (60.000 km) 10.000
Filtro de óleo 210
Filtro de ar 508
Filtro de ar 454
Falar de ignição 195
Pastilhas de freio (conjunto) dianteiro/traseiro 4835/3393
Dica de impulso de direção 1632
Rod de direção 1937
Suporte à bola mais baixo 1625
Amortecedor dianteiro/traseiro 2915/3428
Asa frontal/traseira 4425/14 298
Hood 7957
Porta frontal/traseira 12 028/12 433
Montagem do pára -choque dianteiro (revestimento e amplificador) 15 093
Montagem do para -choque traseiro (revestimento e amplificador) 13 356
Windshield 7730
Vidro lateral 2301
Montagem do farol frontal 6602
Conjunto da lâmpada traseira 3550
Nós decidimos:
A fórmula para o sucesso da Corsa é brega: uma aparência espetacular e um preço atraente à primeira vista. Em todos os outros aspectos, este é um carro médio da Opel típico em todos os aspectos, sem vantagens vívidas e desvantagens fundamentais. Depois de se acostumar com a aparência dela, Corsa dificilmente causará entusiasmo. Mas é improvável que decepcione. O principal é que o carro não está com um chassi esportivo e não com Iseronik.
Alexander Konov, foto de Maxim Goncharov
