Test Drive Opel Corsa 5 Portas 2003 - 2006 Hatchback

Todas as fotos Opel Corsa 5 Portas 2003 - 2006

Um campo de bagas?

Lada Calina.
Perspectiva da família de veículos de tração dianteira Vaz: sedan Vaz-1118, Hatchback VAZ-1119, vagão Vaz-1117.
O início da produção está programado para novembro de 2004.
Motores Petrol 1,6 L, 8 ou 16 válvulas por cilindro, 58 kw / 79 hp e 65 kw / 89 hp
O preço não é definido hoje. Supõe-se para entrar no nicho de preço entre os carros da nona e décima famílias.

Volkswagen polo.
A atual geração do Volkswagen Polo é representada no outono de 2001.
O mercado russo vem com motores a gasolina 1.2 e 1,4 L, 47 kW / 64 litros. C e 55 kw / 75 litros. Com. e turbodiesel 1,9 l, 74 kW / 101 HP, com transmissão mecânica e automática. Para a Europa, também a gasolina motores 1.2 l, 40 kw / 54 litros. Com.; 1,4 L, 63 kW / 86 litros. Com. e motores a diesel 1,4 L, 55 kW / 75 litros. Com.; 1,9 l, 47 kW / 64 litros. Com.
O preço com o motor de 1,4 litros de US $ 16.000.

Opel Corsa.
A moderna Opel Corsa foi lançada desde 2000.
Último Restyling Outono 2003 (ano modelo de 2004).
A Rússia é fornecida apenas com motores a gasolina de 1,2 e 1,4 L, 55 kW / 75 litros. p., 60 kw / 90 l. Com. Com caixa de engrenagens manual e isitronics automatizado. Os europeus estão disponíveis motores a gasolina 1,0 L, 43 kW / 58 litros. Com.; 1,6 litros com supervisão, 129 kW / 175 litros. Com. e motores diesel 1,7 l, 48 kw / 65 litros. Com. ou 55 kW / 75 litros. Com.
Preço com motor de 1,4 L a partir de US $ 13.550.

Símbolo Renault.
Lançamento na Turquia desde 1999. Pequenas partes são produzidas em Moscou nos Autoframos Enterprise.
Atualizado em 2002: Facelifing, novo interior e alterado as configurações de suspensão.
Atualmente, o mercado russo é representado com uma válvula de 8 e 16 válvulas de 1,4 L, 55 kW / 75 litros. Com. e 72 kw / 98 litros. Com. Apenas com uma caixa de câmbio manual.

De 2001 a 2004, os testes de longo prazo foram realizados no volante (ver SM, 2004, No. 1).
Preço a partir de US $ 10.800.

Ford Fiesta.
Apresentado em 2002.
O mercado russo vem com três variantes de 1,3 motores a gasolina; 1.4; 1,6 l de 51 kW / 70 l. Com. até 74 kW / 100 litros. Com. Agregados com caixas de engrenagens mecânicas e automáticas. Os europeus podem, além disso, escolher um motor a gasolina de 1,3 L, 44 kW / 60 l. Com. ou diesel 1,4 L, 50 kW / 68 litros. Com.
O preço com o motor é de 1,3 litros de US $ 13.650, de 1,4 litros de US $ 15.200, de 1,6 de US $ 16.750. Preço de um carro de teste $ 21 150.

Parece que no próximo ano a LADA-1118 se tornará a inovação mais visível da indústria automobilística doméstica. A revista contou sobre o carro mais de uma vez. E, portanto, ter recebido por conhecidos, enquanto ainda pré-selecionado Kalina decidiu compará-lo com colegas importados, que já conseguiram conquistar as simpatias dos compradores. Claro, algumas chances de Kalina estão prontas para fornecer. Desde a amostra do lote de teste, e o trabalho no acabamento não está completamente acabado, o ruído, as vibrações e os materiais interiores permanecerão aqui, enquanto o reino da tecnologia de bypass permanecerá. Mas no resto do outro, o carro está pronto, para que achamos que os prós e contras se manifestarão em instâncias seriais. Tudo é conhecido em comparação, certo?
Nós convidamos você a lançar

A aparência de Valin é surpreendentemente calma. Nenhuma solução controversa ou ideias muito ousadas são percebidas por bastante bem sucedido, em oposição à primeira impressão de uma dúzia, com a qual fui apresentado a 10 (sim, dez!) Anos atrás. A propósito, em Kalina, primeiro montamos cinco anos atrás. Suas linhas arredondadas foram ligeiramente limitadas, acrescentou óptica moderna e um projeto que recentemente recentemente lembrou a geração anterior Opel Corsu, bem fumado.
A solução estilística do painel frontal não chamará o original, no entanto, os designers tentaram torná-la memorável. A flexão em forma de S é claramente rastreada e a unidade de controle de aquecimento e ventilação. No entanto, o escudo do instrumento não é tão desprezível pelo semicírculo do velocímetro e ainda mais circuncidado setor de tacômetro, os quartenses de ponteiros de combustível e a temperatura do refrigerante tudo isso é visto há 15 anos. O sinal da modernidade é apenas odômetro em cristais líquidos.
Mas é subjetivo. Mas a conveniência e o espaço dentro são bastante passíveis de avaliação objetiva. Entre os colegas, a Kalina pode advertir o interior mais espaçoso. Tudo o resto dentro da faixa normal, não há punções óbvias. Somente quando aterrissar ao banco de trás, se lembra inesperadamente para levar o chão na zona do tanque de gasolina. Ela é claramente mais travesseiros e se projeta na porta perto das pernas. O chão sob seus pés está inclinado que está desajeitadamente forçando o avanço dos pés, mas sob os assentos dianteiros está fechado. Por causa disso, o passageiro nas botas de inverno é organizado por trás com dificuldade, embora pareça haver muito espaço. Desculpe, mas o ferro não remake mais. Mas as restrições de cabeça no banco de trás devem aparecer. E como os colegas?

Volkswagen polo. Não é suspeito de traça leve. Design rigoroso não é capaz de fazer até mesmo faróis redondos parecem ser os mais jovens Volkswagen em nosso mercado quer ser semelhante ao Mercedes-Benz E. O interior é uma continuação natural da aparência. Estritamente, oficialmente, estressado modestamente. Mas o número de plugues é impressionante qual espaço para equipamentos adicionais! Talvez este seja o único salão em que há uma identidade corporativa sem emblema.
Também Volkswagen Polo oferece os cinco principais lugares e um local de trabalho de motorista. A coluna de direção é ajustável não apenas no ângulo de inclinação, mas também em comprimento e no banco do motorista com um bom circuito e um longo travesseiro de altura. Embora o comprimento da cabine e o espaço no banco de trás, ele não é líder, o polo oferece o pouso mais confortável tanto na frente como na parte traseira. Cantamos apenas na ausência de restrições traseiras da cabeça como padrão.

Opel Corsa. A corrente não é mais tão frívola quanto seu antecessor. A aparência de pelúcia permaneceu no passado, mas os elementos estilísticos do modelo anterior ainda aparecem. Talvez essa aparência seja mais consistente com este rigor excessivo de classe, por assim dizer, inicialmente coloca a barreira entre o motorista e o carro. O interior é harmoniosamente combinado com a aparência, as configurações do rádio padrão (com controle no volante) são exibidas em uma grande exibição no topo. No entanto, os modos mais recentes de salão de moda não estão mais respondendo.
Mas na parte de trás da parte de trás do operário, considere, sem igual, além disso, é apenas regulamentada pela inclinação da parte traseira traseira. Na segunda linha, o passageiro estará facilmente em aumento visivelmente acima da média, em um assento de motorista, especialmente. Mas, em geral, o pouso atrás do volante do Opel é visivelmente menor do que o dos concorrentes. Embora um pequeno driver de crescimento possa corrigir a posição de ajuste de altura.

Símbolo Renault. Depois de restyling, ficou sólido e mais contemporâneo, mas o perfil cougático característico de um pequeno sedan é simplesmente impossível confundir com qualquer outro. Um tronco espaçoso, adicionou Renault Clio da antiga geração, fez um carro prático, mas sua aparência não terminou. No entanto, não impede que o símbolo esteja na Rússia os mais vendidos dos nossos cinco.
Mas no tamanho e ergonomia do salão, este outsider Renault. Almofadas de assento curtas, volante não regulamentada, baixa reserva de ar sobre a cabeça do motorista. Aqueles que estão acima de 180 cm, especialmente em combinação com a plena, aconselhamos que você pense muito antes de comprar Reno. No banco de trás, há ainda menos, embora pequenos passageiros de crescimento sejam bastante confortáveis. As restrições de cabeça são fornecidas com todas as cinco, e a traseira no formulário removido não bloqueia a visão geral. O trunfo principal do tronco estrondoso do símbolo. Não há nada para se opor às capacidades dessa espera, apenas uma volta sólida e uma abertura estreita do salão no tronco estão disponíveis.

Ford Fiesta. Um dos mais modernos carros em nossos cinco é talvez o mais atraente externamente. Ford Fiesta é privado de uma agressividade dos cervos de foco maior e, ao mesmo tempo, tem um rosto bem memorável. Fiesta 1.6 veio ao nosso teste na configuração mais cara da GIA: ela custou (para o dia do teste) US $ 21.515.
Ao mesmo tempo, a lista de equipamentos adicionais não estava esgotada. Estofamento de couro em sua própria maneira exigente dos assentos A falta de atrito deve ser compensada por sua forma. Com esta tarefa, eles lidam não ruins. Mas a conveniência dos passageiros traseiros foi sacrificada. Baixo travesseiro curto, quase uma parte traseira vertical, sem canetas no colega de teto, que decidiu andar conosco ao longo da estrada da montanha do Auto-Poligron, teve que ser despedaçado. A dignidade do banco traseiro é confortável encostos de cabeça.
Estamos felizes em notar que, ao contrário do foco, o capô da festa se abre sem uma chave.
Em gelo e asfalto

Uma comparação da dinâmica e as qualidades de condução desses carros não é legitimamente poder diferente e o volume de motores deve certamente ser sentido. Mas enquanto houve neve nas estradas do aterro, poderíamos estimar primeiro de todo o manuseio de máquinas em todas as variantes do revestimento de neve no gelo.

Vaz-1118 Kalina. É impressionante por nenhuma reação rápida, mas pela forma como a suspensão é adaptada às estradas russas que tais competidores não estão nos dentes. Às vezes às vezes é na Kalina, você pode facilmente esfregar na cruz. Apesar dos obviamente os ângulos esportivos da instalação das rodas, o volante não difere ou informativo. A operação do poderoso elétrico é bem tangível não apenas em um esforço na RAM, mas também pelo ruído característico. O comportamento no revestimento escorregadio é claro e previsível, embora sem um relógio, que às vezes faz uma dúzia em vez de três círculos. Não é ideal e um novo mecanismo de mudança de marcha O movimento da alavanca tornou-se visivelmente mais curto, e a clareza das fixações continua a ser desejada. O bloqueio elétrico da reviravolta inversa não foi bombeado, mas quanto tempo viverá em solenóide de sal? Esta não é uma questão para um breve conhecimento.

Volkswagen polo. Seu forte lado NVH (ruído, vibração, dureza) baixo ruído e vibração, mau funcionamento. Em Idle, Polo é praticamente não ouvido, e se a outra máquina estiver perto do motor, você só pode olhar para o tacômetro. Com revoluções crescentes, a voz do motor, é claro, torna-se perceptível. As taxas de engrenagens selecionadas com sucesso permitem que você esprema todas as forças de um mecanismo modesto, e seja uma caixa de alavanca curta. Adicione a esta suspensão adaptada confortável e suficientemente intensiva e estávamos prontos para ligar para o vencedor.

Mas o gelo astuto colocou tudo em seu lugar. Menos Excelente estabilidade do curso, o polo lentamente reage ao volante, o skid se desenvolve de repente, exigindo correção rápida e precisa. E quase não há ação reativa no volante no volante. Estranhamente, polo não adaptado é muito mais pronunciado. Parece que na busca da intensidade energética e da estrada lúmen do tempo para um dedilhado

Opel Corsa. Os únicos cinco estavam nos pneus de verão. Mas, mesmo sem um salário, a Opel demonstrou comportamento intencional no gelo e um poderoso poderoso. Pelo menos sinta tudo o que acontece com as rodas líderes, o EUR não interfere em tudo. O carro experimental com a caixa de engrenagens é iitronic mais uma vez confirmou seu mecanato não para exercícios esportivos, mas para um passeio de cidade medido. O compromisso é óbvio sem mecânica simples, mas ainda não uma máquina automática completa. Apenas um carro sem um pedal de embreagem. Com todas as vantagens e desvantagens de um pequeno consumo de combustível para atrasos ao mudar. By the way, o motor atualizado Ecotek-Twinport promete um apetite muito temperado. A suspensão da rosa adaptada lembra: para suportar nossas estradas, é em um estado. Mas para garantir com conforto decente

Símbolo Renault. Na estrada escorregadia, se comporta de forma confiável, demonstrando o temperamento genérico e a facilidade de controle. O volante de energia hidráulica não causou reclamações. Mas com a suspensão teria que trabalhar em uma boa suavidade de intensidade energética do curso em pequenas irregularidades medíocres. Estranho: Afinal de contas, para restyling, então outro símbolo Clio é engolido facilmente tais defeitos de revestimento.

Aparentemente, em um esforço para conseguir uma boa capacidade de asfalto, mais absorvedores de choque mais rigorosos aplicados e conforto à esquerda. As capacidades do motor são modestas, mas as transmissões curtas nos permitem ser mais compensadas pela falta de tração sabem apenas, pressionando o gás.

Ford Fiesta. Possuir o motor mais poderoso, é facilmente selecionado com rivais em linha reta; A caixa de engrenagens é apenas a menor de conveniência inferior ao que o polo, mas o principal é como vai! A festa na parte de trás não há suspensão multidimensional complicada, como no foco, mas este carro não piorou. Em seu gelo nu é igual, ele não tinha um sozinho no mesmo nordfrost 3, bem como o resto, Ford demonstrou excelente compreensão mútua com o motorista. E a direção elétrica (hidráulica) não se tornou entre eles um tradutor gaguejante.
Com pequenas irregularidades da suspensão, a festa lidou com confiança, e quando chegou a um gelo quebrado, seus protestos ficaram muito barulhentos e tangíveis. Nada a fazer Este é o único carro em uma suspensão europeia e não adaptativa e um dos outsiders na depuração da estrada de 140 mm. Além disso, a festa tem limites muito baixos.
TÉCNICAS.
O design de carros de classe em aço é extremamente uniforme. O motor com uma caixa de cinco velocidades em frente, Mac-Ferson na frente, feixe transversal elástico em alavancas longitudinais por trás. Dimensões muito próximas, base, rotina como fora da incubadora. As aberturas de porta e os layouts da cabine parecem ser sobrepostos um ao outro para que as lacunas não. Mas a ergonomia é fina: 30 mm de diferença às vezes o suficiente para se transformar em um estranho bem sucedido no resto do carro. Sedan ou hatchback? Não há inequivocações na Europa. Hatchbacks, na Rússia e na Ásia sedans com um tronco espaçoso são preferidos.
A principal coisa a vender!

Faça um bom carro hoje apenas metade. Ainda era metade do caminho para vendê-lo. E aqui o desejo do comprador deve coincidir com a proposta do vendedor. Nós seremos frances: mesmo completamente desdobrando em carros, é improvável que uma pessoa confunda Kalina com um carro estrangeiro, especialmente se você der a ele muito torcer a RAM e clicar nos botões. Estas sensações mudarão no futuro? Somente se o transportador de vaso receberá componentes das mesmas plantas que no Volkswagen, Ford ou Opel. Eu me pergunto o quanto a Kalina custará então?
Muitas perguntas e na configuração, nossa cópia foi equipada com um motor de 1,6 litros e um volante elétrico não os componentes mais baratos. É planejado que todos os viburnum irão com motores de 1,6 L (8 e 16 válvulas de 8 válvulas). Mas como uma dúzia potencialmente mais cara com um e um motores de meio litro parecem? Enquanto as perguntas são mais do que respostas.
Em uma faixa de modelo tão densa, os carros devem ser claramente distanciados pelos níveis dos mais baixos apenas os motores básicos únicos e o mínimo de equipamentos adicionais, o mais alto em toda a primeira categoria. Caso contrário, em vez de aumentar as vendas, prevejo o efeito oposto, chamado comerciantes de canibalismo: o novo modelo come as vendas próximas pela classe do carro, e os custos estão crescendo em vez de aumentar os lucros.
Uma vez, dois, três, kalina!

Se você vê em Kalina uma mudança de samaras modernizados, então temos certeza de que tal continuidade seria percebida se não com prazer, depois com aprovação. Carro moderno, deixe algumas dimensões menores, mas mais baratas e, pelo menos, com o mesmo nível de qualidade, teria se tornado uma oferta muito atraente. Mas afinal, com a aparência no transportador Kalina, nem Samara nem mais dúzias não param de fazer! Então, ela terá que espremer em um nicho estreito entre eles. E então justificar o custo de dominar a massa (220 mil por ano) de produção?
Acontece bem ao contrário do retrato com vantagens construtivas óbvias para competir com análogos importados Kalina será difícil até mesmo no campo nativo. Este carro é projetado para condições russas e dificilmente provoca um interesse no utilizador europeu sofisticado, há um equipamento mais importante, confiabilidade e serviço, e do apuramento da estrada e intensidade energética dos parâmetros de suspensão não são mesmo a partir da segunda linha. Mas, na Pátria, Kalina é claro, com qualidade adequada de execução pode esperar um sucesso merecido. A principal coisa é ser na hora certa no lugar certo.

loops de compactos e paragens de gás não se projetam na abertura do porta-malas.
Além disso, 100 cubos 100 gramas de coragem?
do motor apenas. Ele vai bem, mas é mais impressionante, com ocioso em silêncio.
encosto dobrável
Para sobretaxa.
As costas não são apenas dobrado, mas também ajustar a inclinação.
Ecotek é um dos mais motores perfeitos em sala de aula.
Inventário esportivo ajuda de um motor modesto.
A maior tronco
em aula.
volta do eixo, travesseiro sólida. Metade bom.
1,6 litros do Fiesta não é o motor que colocar em truques. Ele é alegre
Não é ruim: os galhos são modernos, os botões são grandes, o estilo é geralmente weatheted. Vamos ver como vai ser em máquinas de série.
Parece que o design dos dispositivos não pensava muito.
Em geral, bem e na aparência, e ao toque. Três cintos, e onde estão os apoios de cabeça?

No salão fim Volkswagen alemã. Tudo é decorado estritamente, verificadas com precisão, realizada qualitativamente.
Combinação de dispositivos racionalidade em forma pura.
O assento mais confortável. Mas, infelizmente, sem apoios de cabeça na versão básica.
No topo da tela do computador lado e do rádio.
Velocímetro com uma segunda metade comprimido.
Encostos de cabeça e cintos de três.
No interior do Renault atualizado, o símbolo foi aplicada uma solução de contraste.
Instrumentos com mostradores brancos parecem surpreendentemente modesta.
Threesome? Aqui? Só se não muito longe.
Talvez o interior do Fiesta é o mais elegante dos cinco inteiro. Qual é o preço
obriga.
E os dispositivos podem ser eclipsada. nível de combustível e temperatura do motor no visor esquerdo.
É bonito, mas sente-se terrivelmente desconfortável.

RESUMO
VAZ-2118.
+ Aparência moderna neutro, conveniência de plantio-desembarque, interior espaçoso, suspensão de energia intensiva, elevada altura ao solo.
- patamar Desconfortável no banco de trás, a definição não ideal do volante eo assento.

RESUMO
Volkswagen polo.
+ Baixo nível de ruído, suspensão confortável, assentos confortáveis, montagem sólida e acabamento, deslocamento de engrenagem clara.
- Feedback fraco da direção da direção da direção, manuseio sem importância em uma estrada escorregadia, iluminação azul de dispositivos.

RESUMO

Opel Corsa.
+ Boa eficiência, assento traseiro espaçoso, aparência amigável, opções ricas, energia elétrica exemplar.
- Desconforto de suspensão em grandes irregularidades, sem luz de fundo local na cabine, as luzes traseiras pisca a neve.

RESUMO
Símbolo Renault.
+ Big Batunk, Alta distância de solo, boa acomodação, preço razoável.
- pouso desconfortável, aquecimento ineficaz, suavidade medíocre.

RESUMO
Ford Fiesta.
+ Excelente dinâmica e manuseio, conforto em uma estrada plana, um interior elegante.

- Alto preço, pequena depuração do solo, assento traseiro desconfortável com um travesseiro contínuo, luzes traseiras pisca neve.

Vadim crochokov, cabeça. A divisão de teste, fez 3290 km em uma nova Kalina e está pronta para compartilhar minhas impressões.
Em milhagem na Pre-Seater Kalina, por que não? Em uma região ainda fica neve, em outra pura e seca, como se não houvesse inverno. Aqui estão todos os tipos de superfície da estrada, aqui estão as condições em que o carro deve mostrar as qualidades que não captam quando uma inspeção fluente.

APRECIADO
Externamente proporcional, coletado de forma habilidade de elementos bem-sucedidos em um único todo. Muito provavelmente, tanto homens quanto mulheres gostam disso. É mais provável que critique a aparência de viburnum.
O interior é talvez o exterior dele, ele é o mais indireto em carros domésticos. A luz e o clima serão liderados por Opel ou Ford. Há um computador de rota com uma exibição em uma combinação de instrumentos e controle em um interruptor de volante. Você se acostuma a órgãos de gerenciamento intuitivamente compreensíveis instantaneamente: de forma inteligente, acesso ao fato de que no console central, sem separação da parte de trás do assento.

Um volante muito bom é agradável ao toque, gordinha e as agulhas de tricô estão localizadas para que seja conveniente para que ele seja conveniente o suficiente. A transmissão é mais fácil do que os dez melhores visivelmente mais curtos os movimentos da alavanca. Um botão esférico está bem na mão. Sob o anel carregado de mola de bloqueio inverso. Você não será seguramente e conveniente. Salão espaçoso, pouso de pouso como um todo é bom. Experiência, configuração de volume e tronco, faróis, aquecimento e ventilação com capuz através das válvulas no tronco são merecidos.
No movimento suborna a suspensão com sua impenetabilidade. Intensidade de energia impressionante! Eu tentei com a carga total do carro, e no gelo nu, e no pente de asfalto, sob Saratov lidou em todos os lugares. Além disso, em uma estrada plana, Kalina não se revela, grande apuramento ao solo e pingentes musculares podem se dar bem com uma suavidade aceitável do derrame. Mas a coisa mais importante, as irregularidades do revestimento de andorinhas de Kalina surpreendentemente, não há desafiadas para outros modelos de tração dianteira do chassi do vaso de clasion.
Bons freios. Graças ao novo amplificador, o pedal tornou-se notavelmente mais suave, mas não em detrimento da informatividade. Mas com a capacidade de gerenciamento, a situação é ambígua. É sentida, o potencial está no asfalto Kalina agrada com reações claras. Em revestimentos escorregadios eu gostaria

maior precisão de direção. No entanto, houve uma persuasão para não criticar o que logo mudaria. O mecanismo de direção e o Powerlier Elétrico no processo dos acabamentos definitivamente testarão a opção serial.

NÃO GOSTEI
Combustível recomendado apenas AI-95. É claro, com gasolina de alto octano é mais fácil se reunir nas normas de toxicidade. No entanto, do carro doméstico, você tem que esperar pelo bônus sob a forma de combustível mais barato. Parece que esses tempos passados \u200b\u200b...
Eu não por favor e apetite Vaz-1118: despesa média por milhagem de 8,0 l / 100 km. Em condições semelhantes, um dos primeiros dez com uma válvula de 16 litros. A diferença parece ser pequena, no entanto, em algumas seções, e não na cidade, mas na estrada, Kalina facilmente levou o bar em 8,4 l / 100 km. Porra Augte sorte, reduzindo apenas a velocidade de até 8590 km / h. By the way, para o ponto de referência: os dados de fábrica promete o consumo de 7,8 l / 100 km a uma velocidade de 120.
Na longa estrada, tornou-se óbvio que os assentos dianteiros não eram muito confortáveis. A primeira impressão deles é boa e meia ou duas horas depois de andar não há queixas. Mas três a quatro horas vai, e a avaliação muda: um travesseiro curto, o encosto poderia ser costurado, longe demais um encosto de cabeça. Horas em dez e doze anos vem um entendimento: também há um espaçoso na cabana porque eles salvaram no tamanho dos assentos. Bem, nessas máquinas de classe, é quase inevitável.

Escovas de limpeza de comprimentos diferentes. Se eles fossem feitos perfeitamente, não precisava se preocupar. Mas geralmente escovas do carro doméstico não é um padrão de qualidade, mas para substituí-los por estrangeiros famosos, você precisará de dois conjuntos de dimensões diferentes.
As pessoas altas definitivamente prestarão atenção: mesmo na posição superior do volante, sua borda se sobrepõe a uma combinação de instrumentos. Aqueles que usam sapatos de tamanho grande, será difícil sugar o pé na lacuna entre o corpete do corpo para o qual a almofada do assento traseiro é colocada e a posição central.
O novo motor de 16 válvulas com um volume de 1,6 litros é bem puxa em circulação de baixo e médio porte, mas não há padrões ecológicos para o top 1,5-litro tocando no topo dos topos.
Finalmente, eletrônica. O sistema anti-roubo de fábrica com botões na cabeça chave como um todo gostou. Mas Deus proíbe, deixando um carro por um tempo, deixe esta mesma chave na fechadura de ignição. As portas podem ser desligadas espontaneamente (nossa Kalina, uma vez jogada em tal guia) e, em seguida, uma das vantagens de Vaz-1118 aparecerá: revelar as portas da máquina com meios espinhosos Oh quão duro.

De quem é a comparação?
Do ponto de vista do consumidor, a divisão de classe dos carros é muitas vezes apenas convenção. E, embora formalmente, Vaz-1118 e Vaz 2110 pertencem a diferentes classes, potenciais compradores teimosamente compará-los uns com os outros. Qual é a diferença entre Kalina a partir de dezenas dificilmente não a questão mais comum. E realmente, o que?
Com uma massa de corte comparável de Vaz-1118 Menos do que Vaz 2110. Com exceção de três tamanhos: Kalina é de 80 mm mais alto, mais amplo pista anterior e traseira, mais depuração de terra (190 mm versus 155). A comparação dos salões é em grande parte a favor do novo modelo. Um carro menor acabou por ser espaçoso na frente, mais amplo, aqui é mais distância dos travesseiros do assento para o teto. No entanto, dezenas de suas vantagens: as pernas livres dos passageiros traseiros, mais ampla a faixa de ajuste longitudinal dos assentos dianteiros.
Pelo volume do tronco, a vantagem do VAZ 2110 é pequena, além disso, Kalina tem menos altura de carga e mais abertura. Outro código de barras: O fornecimento de combustível em Vaz-1118 é de 50 litros e Vaz 2110 43.
No teste de Kalina, o motor Vaz 21124-50 de 16 válvulas com um volume de 1,6 litros foi instalado. De um e-litro Vaz 2112, difere de 71 a 75,6 mm com uma corrida de pistão, que permitia adicionar cem cubos de volume de trabalho. Entre as novidades coletor de admissão de plástico, uma rampa de combustível não-poeira, bobinas separadas para cada vela, um tubo de recepção de silenciador com um neutralizador catalítico (catacollektor) e muito mais. Ao contrário do volume de 16 válvulas de 1,5 litros, o motor de viburnum não sofrerá quando a correia de tempo romperá aqui os pistões com válvulas não são encontradas. Mas ele tem um silenco menor: 65,5 kW / 89 litros. Com. contra 66,7 kw / 91 litros. Com. Nada pode ser feito: a correspondência da toxicidade da toxicidade da Euronorms não adiciona uma motocicleta. Mas aumentando o volume de trabalho, recebemos um ganhos de torque de 3,5 n.m.
No coração de outros nós mecânicos recheio de nós e agregados dos modelos de tração dianteira do vaso Samar e uma dúzia. Claro, eles são finalizados e melhorados tanto que merece um material separado, que aparecerá em um dos números mais próximos de SR.
Finalmente o preço. Figuras específicas sobre Kalina chamam muito cedo, mas o marco já está lá. Os trabalhadores da fábrica prometem que Vaz-1118 será mais caro do que um samar, mas é mais barato do que uma dúzia, e, portanto, há uma comparação em favor do Viburnum.