Test Drive Opel Corsa 5 Portas 2003 - 2006 Hatchback

Senhora opção. Opel Corsa e Fiat Punto

Se você não gosta de trocar a transferência, a única alternativa para você tem até agora houve uma transmissão automática. Agora, muitos fabricantes oferecem outras versões de transmissões não mecânicas. E qual é o preço de varejo mais interessante e mais acessível ...

A razão para este teste foi o dia das mulheres - pesadelo de todos os homens, uma folha odiada do calendário em 8 de março. No planador, foi decidido fazer algum teste ou material incomum, especialmente para os drivers das mulheres - nossos leitores. A parte masculina do escritório editorial, moldando sua testa, apresentou uma ideia super-limitada: pegue duas a três pequenas cores ridículas do carro no teste, o tipo de fêmea. Para o qual parte do estado de gênero fraco, com o escritório editorial, o direito de votar, respondeu com protesto, passando os especialistas no mal-entendido absoluto de todas as sutilezas da alma feminina. Os mesmos representantes foram oferecidos outra versão do teste de um carro feminino: um SUV legal. É desejável, preto, com vidro tesnado, cangarinas obrigatórias e muito, tamanho muito grande (xxxxl). Longo argumentado. Resultado: Decidimos fazer o teste de dois carros com transmissões não mecânicas. O tamanho não é importante, a principal coisa do outro: A maioria das mulheres drivers são assustadoras não gostam de trocar a transferência, em qualquer classe preferindo versões com o ponto de verificação automática. E desde que o teste de pequenos trens com um autômato regular parecia muito banal, encontrou dois modelos em nosso mercado com transmissões muito incomuns. Então, encontre: Fiat Punto II Variator e Opel Corsa Easytronic ...

Fechar conhecimento

Os carros apresentados neste teste pertencem ao chamado segmento nas qualificações europeias. Em nossa opinião - carros de pequena classe, tamanho da Tavria. O Italiano Fiat Punto II foi introduzido no final de 1999, e o Opel Corsa Freshher tinha menos de dois anos de idade. O teste foi versões com diferentes corpos: Punto de três portas e Corsa de cinco portas. Mas na faixa de ambos os fabricantes há tanto um Punto de cinco portas e Corsa de três portas. Mas sortudo com os motores: ambos carros com transmissões exóticas por acaso acabaram sendo equipados com motores a gasolina de 1,2 litros. O pacote de equipamentos adicionais em ambos os casos foi mínimo: o hidráulique, o castelo central, o airbag para o motorista.

Teoria necessária

Ambos os veículos estão equipados com transmissões que só receberam recentemente distribuição de massa. O Fiat Punto tem um variador clinorreis e corsa tem uma transmissão completamente incomum: caixa de engrenagens mecânicas com controle eletrônico EasyTrônico. Ambas as transmissões são muito diferentes uns dos outros tanto no projeto quanto na exploração real, uma vez que eles têm personagens completamente diferentes.

Vamos começar com o variador. O esquema simplificado dos trabalhos de variante pode parecer algo assim: duas polias, a liderança e escravo, na qual uma correia especial colocará (em alguns esquemas substitui uma corrente de borracha especial). Ambas as polias podem alterar o diâmetro: um aumenta, o segundo reduz proporcionalmente. E vice versa. A gestão da polia é realizada usando drives elétricos subordinados à unidade de controle comum. Este esquema funciona da seguinte forma: O torque obtido pela polia do motor do motor é transmitido pela correia para a polia escrava, de onde vai para o diferencial entre rodas e, em conformidade, nas rodas de acionamento. Inicialmente, quando o carro começa de um local e precisa do impulso máximo a uma velocidade mínima, a polia do apresentador tem um diâmetro mínimo e o escravo - pelo contrário, o máximo. Assim, o carro linhas do local, acelera e discagem a velocidade. Após o motor ganhou força e a taxa de crescimento adicional não é possível, a unidade de controle eletrônico muda o diâmetro de ambas as polias: aumenta ligeiramente o diâmetro do mestre e proporcionalmente reduz o diâmetro do escravo. Só isso é feito, ao contrário da caixa de engrenagens mecânica ou máquina, não é pisada, mas suavemente. Aumento da velocidade, a reserva de empuxo nas rodas do acionamento é ligeiramente reduzida. Gradualmente, aumentando o diâmetro da polia de condução e reduzindo o diâmetro do escravo, o variador aumenta a velocidade do veículo. Além disso, o volume de negócios do motor não muda: Se você instalou 3000 rpm no início, então durante o overclocking a seta do tacômetro não será descartada até que você liberte o pedal do gás. A intensidade de overclock que você está nos regulando: 2000 rpm para flange suave e 6500 para um início rápido. O modo de operação manual é fornecido: Tendo alavanca agarrada à esquerda, você liga o modo no qual o variador adquire seis posições fixas - analógico de equipamento comum. Na verdade, nenhuma posição fixa não é, simplesmente no programa de controle variável, é inserido um recurso adicional, o que permite corrigir o diâmetro de ambas as polias em várias posições. No Variador Fiat Punto feita pela empresa japonesa, existem seis dessas provisões, embora possam ser oito e doze. A questão é apenas na viabilidade de tal solução: apenas adicionou o programa necessário, e o variador pode funcionar em outro algoritmo.

A transmissão Easytronic instalada no Opel Corsa 1.2 é muito mais fácil de design, embora não seja menos interessante. A linha inferior é que, na verdade, é uma caixa de velocidades manual ordinária. Com embreagem, cinco engrenagens, todos os tipos de sincronizadores, liderança e eixos dirigidos, etc. Ou seja, não diferente da transmissão, digamos, Zhiguli - exceto pela qualidade da montagem, naturalmente. Mas não há pedais de embreagem para o CORSA Easy-Tronic, bem como a tradicional alavanca de caixa de engrenagens - em vez disso, há um seletor, como em máquinas com uma metralhadora. Como tudo isso funciona? Muito simples: sente-se, execute o motor, aperte (obrigatório!) Pedal de freio e traduza a alavanca à esquerda - a primeira transmissão liga. Neste, seu trabalho com o ponto de verificação é concluído, a eletrônica vem em negócios.

Assim que você soltar os freios, o carro começará lentamente para obter um movimento como na máquina automática usual. Isso é apenas se em uma transmissão automática, tal efeito dá um conversor de torque constantemente trabalhando, substituindo a embreagem, então a adesão funciona no EasyTrônico. Só permite, e faz você rolar o carro não é um pé de motorista, mas uma unidade elétrica controlada pela unidade de controle. Ele vem em silêncio, não permitindo o motor parar: o disco de embreagem não está totalmente fechado, parcialmente escorregando. Clique no freio ligeiramente, e a máquina parará: A eletrônica reconhece frenagem e desligar a embreagem. Mas quanto você toca no pedal do acelerador, a embreagem será completamente completamente, fornecendo uma conexão 100% rígida entre o motor e as rodas líderes, tanto de carro com uma caixa de engrenagens mecânica convencional. No futuro, tudo acontece desse princípio: o carro acelera, a eletrônica muda a transmissão e controla a embreagem, e você apenas mantém o pé no pedal de gás. Isto é, o princípio da gestão - tanto em um carro com checkpoint automático. Mas acontece de forma bastante diferente: mudando de equipamento e o momento do fechamento, a embreagem é bem sentida. O Easytronic também possui um modo manual: balance a alavanca à esquerda, você ative o modo manual e agora as transmissões alteram quando o tacômetro vermelho é atingido ou após a exposição à alavanca PPC. Você balança para a frente, para o ícone +, - ativou a transmissão aumentada. E se você balançar de volta, onde menos é desenhado, o downgrade ligará. Além disso, ao contrário do Variador no Punto, as transmissões estão realmente mudando as transmissões: você balança a alavanca fornece o comando para a unidade de controle que abre a embreagem, liga a transmissão que você precisa e, em seguida, substitui os discos de embreagem. E é por isso que a Corsa tem cinco engrenagens, e Punto tem seis.

Neste curso de um jovem lutador, no sentido do treinamento teórico necessário, concluído e você pode conduzir. O princípio do controle da transmissão em ambos os carros é o mesmo que em máquinas com uma metralhadora. Nós reunimos, movemos o seletor da caixa de velocidades para a posição certa, deixe o pedal do freio, fui ...

Voando sobre a cidade ...

Você não precisa ser sete vãos na testa para adivinhar por que você precisa de um carro com uma caixa de velocidades não mecânica. Claro, para operação permanente na cidade. Onde as transferências têm que mudar com um intervalo de quinze a vinte segundos: o primeiro, segundo, terceiro, primeiro, segundo, terceiro ... naturalmente, o variador, e fácil easytronic para tal modo é muito mais conveniente do que a mecânica comum. Você gosta na máquina: As transferências se mudaram, a embreagem está constantemente espremendo a liberação. É verdade que os dois carros fazem suas coisas negras completamente diferentemente, principalmente devido às suas características construtivas. O Opel Corsa no modo Urbano é um pouco semelhante ao motorista inexperiente: a transmissão levemente estica o processo de início no tempo e em cada interruptor levemente puxa o carro inteiro. Se você adicionar revoluções, o processo é agravado: um começo ainda mais afiado, clinking ao alternar. Mas esta é apenas a primeira vez. Então você se acostuma, e descarga de gás mal perceptível antes de mudar é possível evitar empurrões. Para o motorista com experiência de condução, este procedimento não será difícil. E com este modo, Corsa Easytronic se comporta muito melhor, já que os empurrões desaparecem, o carro acelera muito suavemente, e mais importante - muito rapidamente.

Em Punto com seu variante na cidade passeio ainda mais interessante. Primeiro, absolutamente nenhum idiota ao mudar, porque nenhum comutador simplesmente não. Em segundo lugar, o carro é perfeitamente acelerado não apenas do local, mas também de qualquer velocidade. Ao mesmo tempo, não há dotowes de pontapé, sem interruptores para transmissão reduzida, etc. Basta colocar a flecha do tacômetro para marcar 3 e depois de alguns segundos, descobrimos com surpresa, que já excedeu todos os limites de velocidade. O processo de condução é simplificado para um mínimo, como em uma scooter: deu gás - eu fui, deixei ir - parei. O motor é muito vigoroso, na cidade há o suficiente para os olhos. Eu não ficaria surpreso se o dono deste Punto II será um cliente regular de vendedores de varas listradas ...

Início baixo

Se no modo habitual, à deriva, ambas as transmissões se comportam aproximadamente o mesmo, com uma pequena correção para características estruturais, a unidade ativa em cada um dos carros é sentida de forma diferente. Se o revestimento é escorregadio, a vantagem tem corsa: sua conexão 100% rígida do motor com as rodas líderes neste caso é muito mais preferível.

A máquina responde de bom grado para redefinir o gás, você pode controlar facilmente o início das rodas de protesto. Durante a frenagem no gelo, você pode usar o modo manual de operação do gato para o bem: empurrando a engrenagem reduzida, você pode efetivamente retardar o motor. E mesmo se você não despejar o gás antes de cada mudança de transmissão, os idiotas não são mais sentidos no modo ativo. A única nuance: um modo manual para condução ativa é vital, porque em uma caixa automática clica na engrenagem quando está satisfeito. No entanto, você precisa prestar homenagem aos criadores da isitronics. No ano passado, tive a chance de andar no mesmo carro, apenas com um corpo de três portas, e Easytronic me pareceu apenas um fantástico desconfortável: comutação ilógica, empurrões, flutuações corporais, etc. Agora ele parece penteado: todo o negativo é reduzido ao mínimo. A caixa se tornou muito melhor e, antes de tudo, diz respeito ao seu trabalho no modo automático.

Com o variador acabou por ser mais interessante e mais difícil. Mais interessante, porque no modo manual de trabalho, e mesmo em gelo limpo, mostrou-se quase tão bom quanto o Easytronic: excelente travagem do motor, aceleração confiante, etc. Mas ativamente passear em tal punto acabou por ser mais difícil, porque a ligação apertada entre o motor e as rodas líderes, como Opel, não há variante. No gelo, o carro monta tanto na máquina: acelerações e frenagem são obtidos por alguns wadding. Em um revestimento mais ou menos seco, tudo acontece muito mais divertido, principalmente devido ao processo incomum de mudança. No momento de mudar a transferência, o carro não está apenas começando a acelerar mais rápido, mas parece ser um pouco saltando para frente. Sentimento muito incomum e agradável ...

Resultado

Assim, lembrando o evento que se tornou a principal razão para o teste, eu estava com pressa para informar: ambos os carros, Fiat Punto II, e Opel Corsa Easy-Tronic, são bastante adequados para o papel das mulheres, e suas transmissões são perfeitamente lidou com suas funções. Tanto o variador quanto a caixa de velocidades mecânica com controle eletrônico possuem vantagens, no entanto, há desvantagens, embora primeiro, é claro, são muito mais. O Variatorial Punto é principalmente a mais alta suavidade da operação de transmissão no modo automático e manual. E o Corsa é o baixo custo da própria transmissão, além de ser uma conexão dura normal com rodas de liderança, bem ajuda nas estradas cobertas de neve. Em qualquer caso, independentemente de qual transmissão você escolher, você pode afirmar com confiança: tanto o variador quanto o EasyTrônico é muito mais perfeito do que uma máquina comum. E muito mais conveniente do que a mecânica comum ...

* * *

Ambos os modelos apresentados neste teste ainda são muito jovens, embora para o Restyling Punto não fosse ferido, portanto, sua avaliação obtida nos testes de colisão da série Euro-NCAP simplesmente admira. E Corsa, e Punto recebeu quatro estrelas - este é um resultado muito alto para uma pequena classe. Avaliação máxima, lembrar, cinco pontos, e hoje foi capaz de obter apenas alguns modelos pertencentes ao segmento E - em duas classes acima!

A Fiat Punto II passou testes de colisão Euroncap em 2000, imediatamente após o mercado aparecer. E então ele conseguiu obter uma avaliação muito boa: quatro estrelas! Em contraste com o antecessor, Punto II perfeitamente destacou-se perfeitamente o golpe frontal, e nos testes de colisão laterais mostrou um resultado fantástico: 100% reconhecido na proteção de Punto II em Punto II! E isso é apesar do fato de que o carro não tem airbags laterais. O golpe da frente também acabou por não ser mortal: 69% da proteção, que em geral, deu a bola média 81. Esta é uma avaliação muito alta para esta classe do carro, mas especialistas não tinham sombra de dúvida. Exemplo visual: depois de bater a porta do motorista se abre sem problemas. No telhado - sem dobramento, toda a energia do golpe reembolsou a frente do carro: Spars, pára-choques. Em geral, não é um carro, mas apenas um manual visual para designers.

A última geração OPEL CORSA recebeu 25 pontos, o que corresponde a uma proteção de 74%. A versão de três portas participou dos testes de colisão, com um corpo ligeiramente mais difícil, e ela se mostrou muito bem. Blow para a parte dianteira esquerda de uma velocidade de 64 km / h sobre uma barreira deformável O carro transporta persistente: a deformação foi apenas por essas zonas que foram programadas por construtores. Uma pequena dobra no telhado apareceu, mas em geral a estrutura do corpo não sofreu: a parte da frente do corpo, protegendo as selas, foi paga. E descobriu-se que não é ruim: em um esquema verde, o que corresponde ao mais alto grau de proteção, a cabeça e as pernas do motorista são pintadas. Em tal acidente, apenas um peito e coxas são expostos: sua defesa é reconhecida como apenas satisfatória.

Opinião Profissional:


Sergey Ovchinnikov, professor da escola superior de domínio de condução (HCBM).

- Coisa engraçada - variante. Nenhum interruptor, sem empurrões. No modo manual há uma conexão reversa mais ou menos rígida com rodas de liderança, embora não seja nada, em um carro com mecânica. Além disso, não gostou dos freios: gelo muito difícil de controlar o torque de bloqueio de torque (máquina sem ABS).

* * *

A opinião do motorista Punto:


Alain, Cadmaster HDS.

- Na verdade, eu dirijo para Mercedes-Benz - tração traseira, automática. Mas Punto realmente gostou: fácil, Yurt Car. E essa coisa, o variador, também nada.

Opinião AG:

Variador - poder. Punto segunda geração e em si é muito interessante, e com uma transmissão tão exótica (e tão confortável) - apenas uma descoberta. Na cidade é descarregada, na estrada - boa. Em geral, eles não precisam se arrepender de sua aquisição.

+ Design legal.

+ Excelente manuseio

+ Variante de alta classe

+ Custo relativamente baixo

- Há perguntas sobre a qualidade da decoração de interiores

- Isolamento de ruído fraco

- Alto consumo de combustível (em modos de alta velocidade)

* * *

Opinião do motorista sobre Corsa:


Victoria, experiência de condução - 3 anos.

- Opel Corsa é um carro prático, para pessoas práticas. Foi essa impressão que eu recebi após o teste deste carro. Pequena e externamente atraente e agradável cor rosa. Não há detalhes extras no design do corpo: faróis limpos, pequenas portas. O salão é equipado bastante simples e acolhedor: a caixa de luvas e prateleiras estão convenientemente localizados para as coisas necessárias e muito necessárias: cosméticos, óculos, batom. Olhando para o visor, você pode descobrir a temperatura ao mar, data e hora de hoje (concordar, é importante). É fácil gerenciar o suficiente e fácil, dado o novo KP Easytronic. O motor funciona em silêncio e claramente, no entanto, na minha opinião, o poder do motor de 1,2 litro é pequeno para esta máquina. Deve estar andando mais lento, se divertindo. Eu gostaria de observar a conveniência do tronco, a porta se abre e fecha sem muito esforço, espaçoso e baixo, é perfeitamente adequado para um pacote com uma forma esportiva e para armazenamento de bagagem.

Opinião AG:

Etiqueta pequena engraçada com transmissões interessantes. Além disso, um carro alemão típico - com alta qualidade de montagem e excelentes características de desempenho em alta velocidade. Em geral, o OPEL CORSA 1.2 Easytronic deixou uma impressão muito agradável.

+ Alta qualidade de construção

+ Surmise Surmise Mínima

+ Design interessante

- Rods ao mudar de equipamento (em alguns modos)

- ruído de alta velocidade

 

Uma fonte: Autogase / N 8 (400) Datada 03/05/03