Test Drive Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003 Hatchback

Diesel amanhã

Estatísticas inexoráveis \u200b\u200bindicam que, em 2000, 32% do mercado de automóveis europeus foi ocupado por modelos de diesel. O padrão de um dos resultados do século é confirmado por dez anos de crescimento deste indicador.
 
Na Rússia, ao contrário da Europa Ocidental, existem muito poucos carros a diesel. A culpa disso é a qualidade bem conhecida de nosso combustível a diesel e os preços dos reparos da bomba de combustível. Os revendedores locais estão bem cientes desses problemas e, portanto, são diesel, para dizer o mínimo, com um resfriado.
 
Em geral, tivemos que procurar um cordão para nos encontrar com diesel. Escolhemos o Opel Corsa 1.7 DTI 2000 do ano modelo, um hatchback de três dotas nos discos fundidos em Dunlop SP Winter Sport M2 (neve ainda era neve) com uma dimensão de 185/55 R15. Obviamente, tivemos que ouvir sobre as incríveis qualidades de novos motores a diesel. Antes da viagem, não estávamos com preguiça de olhar para o catálogo - eu estava interessado no torque, porque foi precisamente por esse indicador que os engenheiros ocidentais adoram Trump quando falam sobre novos motores.
 
Aconteceu que o motor Corsa 1.7 DTI (você pode quebrar a língua - em algumas empresas de TDI, em outras HDI ...), o torque máximo é de 165 nm a 1800 rpm. No entanto, também aconteceu que cada fabricante resolveu um problema a diesel em seu próprio entendimento. Qual dos dois esquemas escolher, com um pipeline de alta pressão ou com injeção direta? Dez anos de crescimento na popularidade dos motores a diesel - tempo insuficiente para priorização. A dispersão é ótima e o volume de trabalho é a impressão de que os fabricantes, querendo levar rapidamente o motor ao mercado, repreendeu a cabeça nos cantos, coletando -o do qual seria necessário.
 
Como é objetivamente impossível comparar os motores de um volume de trabalho, simplesmente recomendamos que você observe o que é proposto. Turgusel Common Rail Mercedes-Benz A-Class (1,7 L, 95 hp) emite 180 nm a 1600 rpm, Fiat Punto Rail Common Rail (1,9 litros, 80 hp)-196 nm a 1500 rpm, um turbodiesel com injeção direta Ford Fiesta (1,8 litros, 75 hp) - 140 nm a 1900 rpm, turbodiesel com injeção direta Renault Clio (1,9 litros, 75 hp) - 160 nm a 2000 rpm, turbodiesel com injeção direta VW Golf (1,9 litros, 90 hp) - 210 NM em 1900 RPM, Common Rail Turbodiesel Citroen e Peugeot (2 L, 90 HP) - 205 nm a 1900 rpm.
 
De qualquer forma, há dez anos, nunca sonhamos com tais características. O truque, no entanto, reside não apenas e não tanto em turbo, o que afeta o poder em maior medida, mas no novo sistema de energia e quatro válvulas no cilindro. Isto é, no recheio dos cilindros e novamente nele.
 
Anteriormente, os motores a diesel com um pré -nator eram usados \u200b\u200bem carros, o que lhes proporcionava um trabalho mais suave e tranquilo. Os diesel com injeção direta eram quinze por cento mais econômicos, mas o trabalho lembrava um macaco de um martelo. No contexto dos motores a gasolina, a economia dos motores ancestrais a diesel satisfez bastante os fabricantes, e ninguém queria acertar a cabeça sobre o refinamento das cabeças. Naturalmente, quando os motores a gasolina puxados de acordo com as características, foram necessários motores a diesel mais eficazes ...
 
Se os engenheiros conseguiram se livrar do baixo característico a diesel, apenas não no Corsa 1.7 DTI. Mas não estamos inclinados a correr para epítetos como um som de trator, nós realmente gostamos desse grunhido. Em velocidade, é mascarado pelo barulho do vento e dos pneus, e esse trio não nos incomodou. Não há vibrações nem mesmo no IDLE, que é bastante facilitado pela montagem de 4 pontos do motor, que está sendo introduzida hoje e em outros modelos da empresa - essa decisão elimina o momento inercial que ocorre com a velocidade crescente.

 
O suprimento de combustível no motor Corsa leva uma bomba de distribuição de pistão radial, que cria uma pressão de cerca de 900 bar. Para reduzir as cargas de choque na câmara de combustão, o So -chamado Injeção preliminar - Uma pequena parte do combustível é fornecida à câmara em frente ao principal. O momento da oferta e a quantidade necessária de combustível diesel são determinados pela unidade de controle central EDC. Além disso, o computador monitora a recirculação da pressão de escape e aumento da pressão. É no nosso caso (um motor com dois eixos de distribuição superior) 0,9 bar.
 
O Garrett T15 turbo com o intercooler usado no diesel Corsa pode ser encontrado em outros modelos Opel. Claro, ele será diferente de uma maneira diferente. Outra característica deste motor - o brilho do incandescente está localizado mais perto das válvulas de escape, o que reduz a toxicidade da emissão. O caminho para o nosso diesel é rastreado do protótipo Opel Corsa Eco 3 (lembre -se do salão de Frankfurt de 1995) - o primeiro carro do mundo com um consumo real de três litros por 100 km.
 
O turbodiesel reunido em uma fábrica pertencente à fábrica de Isuzu na cidade polonesa de nuvens é perfeitamente adequada para a nova Corsa. No início, o carro se esforça para pular para a frente, então você precisa ter mais cuidado na primeira marcha com o pedal do acelerador. No segundo, há uma falha sensível, explicada pela inércia da impudência do impulso. Quando o terceiro está conectado, esse sintoma desaparece e se faz sentido quando, por exemplo, você decide vigorosamente uma vez em uma serpentina da montanha - na borda do abismo, um desejo aparece para que, depois de ativar a parte inferior Equipamento, o carro diminui um pouco mais rápido. No entanto, ela pode ajudar os freios sem muito risco, pois há um abdômen. Em geral, existem coisas eletrônicas suficientes em Corsa. Pegue pelo menos o esquema elástico-parimático de segurança dinâmica (DSA). Ao frear na superfície com propriedades heterogêneas de aderência, o ângulo de convergência da roda, que está em um local mais difícil, aumenta automaticamente - é assim que o DSA nivela o carro tendência para a rotação ou colagem lateral.
 
O carro prescreve turnos, justificando totalmente esportes na parede lateral. Você pode se mover jogando um acelerador - depois endireitando a trajetória e, em resposta à descarga de gás, aparafusando na curva. No entanto, Corsa é um carro de família e, em maior medida - uma damas (na Alemanha, 65% de seus compradores são mulheres); portanto, suas reações não têm uma natureza nítida: para adicionar uma suspensão de esportes, Eles aumentaram ligeiramente a rigidez das fontes e um milímetro - o diâmetro dos estabilizadores.
 
Em um carro reto acelera para centenas em 13,5 segundos. (Dados do fabricante) e com dignidade, sem lágrima, suporta a velocidade máxima. Mas, como qualquer carro, o Corsa 1.7 DTI possui modos favoritos - 3000 sobre/min. e o quinto (cerca de 120 km/h) ou a quarta transmissão (80-90 km/h).
 
A direção está equipada com um amplificador elétrico, 2-5% mais econômico que o hidráulico. O motor elétrico (torque 3,2 nm) está localizado diretamente na coluna de direção. Ao lado, há um computador que altera a característica do amplificador, dependendo da velocidade da máquina e da velocidade do motor. Todo o dispositivo pesa 8 kg, um quilo a menos que um análogo hidráulico. A propósito, sobre a economia da massa - a estrutura do volante é fundida a partir de uma liga de magnésio.
 
Corsa, curiosamente, não é um interior feminino. Nada a ver com pós, sacos de cosméticos ou garrafas. Estilo masculino duro e as mesmas cores. O carro foi criado na atmosfera do Renascimento do estilo Bauhaus - os interiores eliminaram o gordinho do centro de direção e uma árvore falsa. O coração do volante é extraordinariamente plano, o que parece ser muito grande. No entanto, os dispositivos não se sobrepõem, e as teclas do volante (seis peças) de controle de máquina de rádio e navegação não estão confusas sob os dedos. Para se acostumar com eles, leva tempo, mas você pode cuspir e comandar com funções secundárias da maneira antiga, do console. O acidente é excluído: o desejo de usar este ou esse regime deve ser provado com prensagem convincente.
 
Como a qualidade dos estofados cresceu nos últimos anos! A única coisa que pode ser aconselhada àqueles que, como nós, decidem verificar na prática o conteúdo do esporte de inscrição na parede lateral é mudar o volante para Momovsky! A cobertura do padrão é ainda mais ou menos, mas o material não é de todo higroscópico, a perfuração é bastante condicional. Verificamos o carro nos Alpes suíços e, nas montanhas, o tempo muda com velocidade imprevisível. Há um minuto, a neve voou para o copo e, de repente - um sol deslumbrante. Ao reconstruir a instalação climática (em Corsa 1.7 DTI, é eficaz, mas sem controle climático), as mãos ficarão molhadas.
 
Prestamos homenagem às coisas, sobre as quais, em geral (em relação aos carros modernos), é hora de parar de falar: a excelente visibilidade e seu componente importante - uma sensação de dimensões, muito espaço acima da cabeça e sob os pés , Candidato interno apreendeu maçanetas, bolsos espaçosos para pequenas coisas. Você tem muitas máquinas em que essas posições falharam pelos desenvolvedores?
 
Você se acostuma ao salão, pois novos números são arredondados no odômetro eletrônico. Assentos com bom suporte lateral, um interruptor de engrenagem transparente. O cinto de segurança não esfrega o pescoço e seu suporte inferior a se move para frente e para trás - você pode ajustar o loop inferior (pelo menos sob a barriga de cerveja masculina). Limpadores - com uma função pressionada e esquecida. O teto de iluminação do salão funciona de maneira interessante: depois de fechar a porta, a luz desaparece sem problemas.
 
A máquina foi criada por uma equipe internacional com uma grande parte de engenheiros da América do Sul, que é um dos mercados mais importantes da empresa. O projeto começou em 1996. O designer anfitrião do corpo, o brasileiro Roberto Rembel, lembrou que as atividades dos alemães pedantes eram bastante saborosos com a emocionalidade dos latinos, e o chefe do projeto Hans Demant valeu o famoso esforço para defender os princípios do planejamento claro.
 
No momento, pequenos motores de 1 e 1,2 litros para Corsa são produzidos em Aspern sob Viena, 1,4 e 1,8 litros- nos motores a diesel de Zentgottard, como já mencionado na Polônia. O próprio carro é montado em Saragos (Espanha), Aizenah (Alemanha) e Azambuye (Portugal).
 
A grande sorte da equipe é a arquitetura externa do carro. Não é de surpreender que Corsa pareça uma japonesa. A autora de seu design é um Ryussheim Hideo Kadam. Não traremos o coeficiente do circuito: está incorreto. A versão esportiva difere do modelo básico pela presença do spoiler traseiro, pneus largos e um corpo abaixado por um corpo de 15 mm, o que significa uma aerodinâmica ligeiramente diferente (neste caso, a empresa fica silenciosa sobre o CT). No entanto, parece que é funcionado perfeitamente - a julgar pelo baixo nível de ruído e óculos limpos.
 
O que mais o europeu avaliará, quem virá ao revendedor do turbodiesel Corsa 1.7 DTI? Por exemplo, ele certamente vai gostar que a milhagem interior seja 30 mil km. E que a cobertura de um airbag inflável é feita de material adequado para processamento secundário. Bem como o fato de que o custo dos reparos em colisões a velocidades de até 15 km/h é extremamente baixo, o que é facilitado por estruturas que absorvem a caixa de astúcia nas quais os Bumers são fortalecidos (além disso, em muitos pontos de fixação, recusando soldagem , ele usa compostos parafusos que são melhor dissipados de energia e são mais fáceis de substituir) ...
 
Texto: Denis Orlov
 
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 5/2001]