Test Drive Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003 Hatchback

A maior pontuação da suficiência média

Suspeito há muito tempo que as propriedades do consumidor dos carros mais maciços se movem lenta mas seguramente para um certo parâmetro comum de tamanho médio. Julgue por si mesmo: as principais constantes ergonômicas que formam a base do layout geral do carro (e, portanto, formas), o desenvolvimento do local de trabalho do motorista e de todo o interior, são bem conhecidas hoje. As características técnicas também são aproximadas e, portanto, os indicadores operacionais dos colegas de classe variam apenas por milímetros, gramas e ações de segundos. Concordo que isso é fundamentalmente para o esporte, mas não é muito preocupante para os habitantes da cidade, dos quais a maioria da vida. As tecnologias da produção robótica moderna são outra equalização de todos um pente. E a aerodinâmica? É verdade que o preço que depende da configuração permanece e do design, separando mais de forma clara e pesada um produto dos bens de consumo (no bom sentido da palavra) de outro.
 
No final do nosso teste, os carros, cuja popularidade não determinam conscientemente a dinâmica da aceleração e a forma da curva do torque máximo do motor. Conheça os reis de megacidades e tráfego noturno, bem como amigos e assistentes leais para as mulheres modernas Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR e Skoda Fabia 1.4 MPI Elegance. Sem dúvida, a crescente popularidade dos carros da classe europeia em uma nova tendência muito indicativa no mercado doméstico. Se um pequeno compacto de três ou cinco portas falou que o proprietário simplesmente não puder comprar um sedan de tamanho normal, hoje essa máquina é talvez principalmente uma demonstração de racionalismo e, se você gosta, o bem-estar material. Pois, em regra, o bebê é o segundo ou mesmo o terceiro carro da família. Nem percebemos como a característica feminina começou a se relacionar com a característica, que não foi determinada pela infantilidade da estrutura e design há algum tempo, porque agora seus veículos pessoais se permitem cada vez mais representantes da bela metade da célula fundamental da sociedade.
A faixa de preço dos três inteiros está na faixa de US $ 11.500 a US $ 13.500, que teoricamente cria a compra desses carros para o posto de um ato racionalmente equilibrado, livre das ambições de prestígio e emoções infladas. Mas isso é uma teoria, mas na prática tudo parece um pouco diferente, e Peugeot Simpsaga, que hoje tem o design mais requintadamente agudo, definitivamente lidera em termos de prestígio. A aparência de Skoda, à primeira vista, é mais modesta e seca, mas essa secura é a essência do estilo do techno, cuja linguagem é mais consoante com rigidez através das notórias realidades de nosso tempo e, nesse sentido, Fabia é principalmente adequada para aqueles que se identificam com este mundo. A Opel é, de certa forma, uma alternativa, mas não se pode deixar de observar a louvável luta pela pureza das linhas e pela originalidade dos detalhes na aparência do alemão. Em uma palavra, com a aparência de cada máquina, tudo está em ordem. Portanto, se você tem sacolas e malas com você, sinta -se à vontade para escolher Peugeot: o porta -malas dele devido à falta de elementos verticais da suspensão é visivelmente mais conveniente que o resto. A pequena bagagem da grade está disponível em todos os carros, que, juntamente com a prateleira traseira rígida, é a norma nesta classe. Antes de bater na tampa, aconselho você a ver onde está a reserva. Por exemplo, para trocar a roda, dos carros tcheco e alemã, você terá que descarregar a bagagem debaixo do tapete. E Peugeot só terá que ficar de pé ... joelhos: um Doktka estreito fica na rua embaixo do chão. Bem, se você é violoncelo? Nada de assentos terríveis de todos os carros são dobrados de acordo com o esquema 2/3 conhecido por todos e, no carro francês, você nem precisa remover as restrições da cabeça traseira.
Mas, como costumava dizer o designer americano Raymond Loewi, o carro começa com uma maçaneta da porta. Ele está certo, porque deslizando a mão sob as pétalas plásticas da porta aponta Opel e Peugeot, você se sintoniza involuntariamente à mesma essência plástica de todo o carro. A Skoda oferece uma opção de caneta para uma característica natural de aderência de carros alemães grandes e sólidos. Tudo é assim. A textura irritante das peças plásticas de Peugeot suprime tudo no interior, incluindo até uma escultura genuína, que é a forma dos painéis da porta interna. Corsa também tem plástico, mas limpo e limpo. Mas Fabia! .. Eu nem acredito que você está sentado em um pequeno carro por US $ 11.800. As portas de Corsa são grandes e pesadas, estão completamente fechadas e, para fazer essa operação pela primeira vez, é necessário praticar. É verdade que, se não der certo, o ronronar da usina nuclear será ouvido, o que, aliás, funciona quando a maioria dos modos mudar. O resto dos carros não está por trás desse plano de som e, por exemplo, era precisamente a voz harmoniosa de Fabia que fui avisado sobre a lâmpada de backup de banhos de sol. Como esperado, dispositivos rígidos, negócios e claros são bem lidos de todos. Mas a ergonomia da ergonomia e o pouso nos três carros são visivelmente diferentes e, por exemplo, para os fãs de sentar, Skoda se destina mais alto, aqueles que preferem um pouso baixo (aproximadamente como em um compartimento esportivo) podem optar por Peugeot. Opel Golden significa: sentar e sair do carro de maneira fácil e implacável.
 
Embora todos tenham um multilift e todos os ajustes colocados, os assentos parecem de alguma forma indiferentemente frios, você pode comer algo como um almoço abrangente, mas não haverá lembranças. Os lemes são agradáveis \u200b\u200bao toque e ficam bem na mão e, é claro, são ajustáveis. Agora vamos configurar espelhos externos. Skoda e Opel não precisam procurar a alça de configuração na porta do motorista, mas na Peugeot esse interruptor junto com os botões da unidade elétrica de vidro espreitou -se entre os assentos e, para trazer a habilidade de usá -lo para o automatismo, haverá Mais de um dia na máquina. Quanto aos espelhos, os mais confortáveis \u200b\u200bestão no carro francês, e o menos no tcheco, que, segundo o antigo hábito alemão, é significativamente menor que o espelho esquerdo. O interno ajuda a dirigir apenas em Corsa, onde, de acordo com as condições da configuração, as restrições da cabeça traseira não foram instaladas; Eles estavam em outros carros e, embora seu tamanho seja significativamente menor que as instalações da frente da frente, eles superam a revisão durante o estacionamento. Antes da viagem, seria bom bloquear as fechaduras da porta, mas é fácil fazer isso apenas no Fabia de 5 portas, que tem a chave correspondente à mão, e a trava da porta em cada porta está equipada com um LED vermelho alarme.
Agora é a hora de apresentar pequenas coisas: documentos, um telefone celular, óculos e um caderno com uma caneta. Não há vencedores, todo mundo está cuidando de uma pessoa, embora de maneiras diferentes. A Peugeot tem quatro recipientes abertos, e o maior deles está no plano superior do painel. Os outros três nichos localizados no túnel central do piso pareciam não apenas algum aleatório, mas também desconfortável. Felizmente, há uma luva espaçosa com uma tampa multifuncional, na cavidade da qual há um local fixo para uma alça, óculos e documentos. Mas ele, aqui está o problema, sem uma chave. Nos carros tcheco e alemã, você não pode colocar nada no painel de cima (e isso mesmo!) Cada coisa tem seu próprio armazenamento confiável. Por exemplo, à esquerda acima da cabeça do motorista Opel, um pequeno recipiente (com uma tampa) para óculos, e Fabia tem uma bela gaveta no centro do console, que as lindas damas certamente levarão bugigangas elegantes e úteis.
Para iniciar um carro moderno e sair, experiência suficiente de uma escola de condução, mas para fazê -lo na Opel Corsa, equipada com uma mudança automática automática automática automática, é necessário primeiro estudar o manual operacional. E, acredite, essa leitura é desenhada. Em primeiro lugar, é curioso descobrir que temos um equipamento padrão e a caixa mecânica usual na opção Corsa! Em segundo lugar, o Easytronic não é um clássico automático (sob o identificador de seletor, você não pode ver as designações usuais P, N, R, D) e, se o carro não se mover, a caixa de engrenagens será neutra. Portanto, não se esqueça de colocar Opel em um freio de mão no estacionamento. Swinging o seletor à esquerda, revivemos a automática do mecanismo de comutação. No painel, não a letra usual D acende, mas, no entanto, o resto, à primeira vista, é muito semelhante. Mas somente até o momento em que o primeiro é substituído pelo segundo e assim por diante. Tendo atingido o limiar de revolução precioso, quando, de fato, você precisa mudar, a ferramenta patenteada da Easytronic está um pouco assustada com um carro que está desviado de um determinado ritmo, diminui significativamente, interruptores e depois começa a acelerar novamente. Depois de contar todos os cinco programas dessa maneira, pensei que, se você comparar essas mudanças com a maneira de ignorar a caixa de engrenagens mecânicas usuais de um dos meus bons amigos, então sim! Sou uma inovação para isso, mas a metralhadora clássica, na minha opinião, é melhor. Embora, de acordo com os engenheiros opelianos, a Easytronic não tira a capacidade do motor estimada, tenha uma dinâmica mais acelerada e seja mais econômica. Acredito que você se acostuma rapidamente com o bem, especialmente porque no algoritmo astuto da troca, há outra opção manual. Avançando, além disso, tudo é simples e funciona de forma clara e clara, não como um exemplo de outras estruturas abstrusas desse tipo que eu tive que andar durante esse período. Quanto aos concorrentes, Peugeot e Skoda foram equipados com mecânica convencional (embora ofereçam transmissão automática comum nas opções), que funcionou com clareza e não causou nenhuma linha de adesão a Fabia.
 
No entanto, vamos e, transplantando do carro para o carro, marcamos a rigidez clássica dos alemães (não esqueça que Skoda agora também é Volkswagen) e a inteligência não menos clássica da suspensão da Peugeot, graças a que o carro prescreveu inesquecível Ligamentos em forma de S das curvas. Corsa não ficou para trás de um comportamento tão fervoroso, no qual o motorista poderia dar o calor movendo o seletor de controle automático para a zona de comutação manual. Para Fabia, fiquei um pouco ofendido: um por dentro tão elegante e tão impecável por dentro, ela não concordou em ir dinamicamente e em um semáforo o tempo todo ficou até mesmo para uma opel ainda menor e um Peugeot mais pesado. Eu acho que a razão para o meu rude manuseio com um elegante responsabilidade da City Car está no ... design do painel do carro tcheco. Tanto o estilo quanto a qualidade como o meu amado é o golfe dinâmico, mas só você pode ir para a VW como você quiser, e não como o carro estrangulado por eletrônicos permite ... dirigir ao longo da rodovia equalizou os concorrentes e a uma velocidade de mais de 100 km/ c de fatores irritantes permaneceram apenas um habitante a voz barulhenta do motor Peugeot, mas sua suspensão! .. e o volante corsa e o silêncio quase absoluto dentro de Fabia, que foi preenchido com economia elástica? .. no entanto, o volante de direção também foi preenchido com isso. Mas, novamente, a cidade, onde, saindo do próximo engarrafamento, você tenta estacionar e depois entra em engarrafamentos novamente ... no entanto, esse é o elemento nativo dos compactos. Os óculos são elevados e os ar condicionados estão incluídos no modo de recirculação. Um momento e todos os três carros são novamente indistinguíveis (mesmo de acordo com o algoritmo de configurações de ar condicionado) e, novamente, os pensamentos subem na minha cabeça que eles realmente diferem apenas no custo e no estilo, e de fato a indústria automotiva está próxima de um certo Padrão de perfeição, para o qual coloquei a pontuação mais alta com o coração leve.
 
Texto Nikita Rozanov Photo Alexander Nozdrin
Como eles parecem:
Nikita Rozanov
Fora:
Quando um dos meus amigos viu pela primeira vez o Peugeot 206 nas ruas de Moscou, ele finalmente percebeu que o século XXI havia chegado. De fato, o brilho do design deste carro se tornou um símbolo e uma espécie de barra que define o nível de design no setor compacto. No entanto, os concorrentes também não cochilaram e, um ano depois, Skoda Fabia menos elegante aparece no mercado europeu e, um ano depois, uma elegante Opel Corsa. Aparentemente, a experiência de Peugeot para transferir o estilo do menor modelo para toda a linha do modelo será usada com sucesso por tcheco e alemães. Todos os três carros são bem identificados, graças a pessoas bem distintas e na arquitetura do volume principal, que é um tipo de músculos em Peugeot, alguns tecnocráticos em Skoda e é elegante na Opel. Apesar do fato de que, devido a narizes longos e saliências traseiras muito curtas, as silhuetas dos carros podem parecer próximas, elas são, no entanto, muito peculiares: das peugeot dinamicamente assertivas e uma opção rápida a um lentamente restrito ao longo das linhas de Skoda. Na parte de trás do reconhecimento, Corsa é a líder e, embora seus designers usassem uma técnica bastante difundida de layout vertical do equipamento de iluminação traseira, a composição parece fresca e original.
Resultados:
Opel Corsa é linhas muito elegantes e dinâmicas com as quais a forma é desenhada, caracteriza com precisão a exibição do carro, e esses detalhes originais, como as luzes traseiras ou o arco das rodas traseiras, de forma incomumente resolvida, dê -lhe originalidade única .
O Peugeot 206 é um design extremamente integral e original, que é simplesmente impossível confundir com soluções de estilo de outros fabricantes. Nesse sentido, o carro é adequado para todos que se preocupam com sua imagem.
Skoda Fabia é um estilo característico e em desenvolvimento de design de tecnologia, uma pequena falta de avaliação de um amador. Alguma formalidade de plástico e padrão aprimora apenas a originalidade e a originalidade da imagem.
Dentro:
Обитаемое пространство всех трех автомобилей весьма оригинально повторяет образ, найденный в наружной форме. Озорная и независимая внешность Peugeot, очень точно отраженная в прекрасной эргономике, безусловно, повлияла и на ту артистичность, с которой организована вся композиция панели приборов и дверей. Изящные линии Opel также как бы переносятся вовнутрь, и оригинальному рисунку задней светотехники вторит не менее оригинальная по форме центральная консоль и приятный трехспицевый руль, на котором даже сухая надпись air bag превращается в симпатичный орнамент. Технократичный образ Fabia блистательно воплощен в чистоте поверхностей панели и приборности исполнения самых мельчайших деталей и включателей. Пластика обивки дверей автомобилей также очень разнообразна. Если у Peugeot это просто красивая и функциональная скульптура, у Opel почти голая функция, то дизайнеры Skoda попали в золотую середину все удобно, функционально и очень стильно, на это работает даже озорная ткань обивки. Сиденья на автомобилях этого рыночного сегмента традиционно не являются их гордостью, ибо специфика городской эксплуатации не предполагает продолжительной езды. Не нужны и сильные боковые и продольные поддержки. Обеспечивается среднедостаточный комфорт, которого хватает всей тройке, что называется, за глаза. Багажное отделение хэтчбека часть обитаемого пространства, и, в связи с этим, его отделка продумана не менее тщательно, чем в салоне. И тут все одинаково чисто и максимально удобно.

Resultados:
Opel Corsa хороший и стильный дизайн, который вместе с хорошим качеством материалов и отделки в полной мере соответствует предназначению автомобиля.
Peugeot 206 редкое сочетание хорошего стиля и отличной эргономики, однако картину портит общий уровень качества сборки и грубый подбор тиснения на пластмассовых деталях.
Skoda Fabia отличный дизайн великолепного исполнения и качество, качество и еще раз качество.
 

Fonte: Carros