Test Drive Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003 Hatchback

Transmissão original para um carro pequeno

A escolha de um carro é um processo puramente individual. Você pode escolher de acordo com qualquer critério, a partir da cor do corpo ou da potência do motor até o grau de equipamento ou o valor do custo de manutenção. Naturalmente, neste caso, é preciso levar em consideração outra muito importante e, às vezes, infelizmente, o fator dominante é o custo do carro. Afinal, é o preço de um carro novo que se torna um obstáculo intransponível ao motorista a caminho do seu sonho. Há uma saída - compre um carro maior, mas não muito novo, e muitos fazem exatamente isso. Mas agora, a maioria de nossos compatriotas prefere outra opção: mesmo que um pequeno, mas um carro novo, o benefício do preço de novas folhas pequenas, seja bastante aceitável.
 
Sim, é claro, este carro está longe de ser adequado para todos, mas seja como for, o dia até o dia do projeto baixo é ocupado por posições mais altas no rating de vendas e nenhuma melhora na situação econômica em nosso O país, se for real, não é capaz de mudar isso o estado das coisas. Ainda mais do que isso - se as pessoas realmente têm uma oportunidade financeira de comprar carros novos, é a Opel Corsa e seus colegas de classe que se tornarão os mais populares em nossa república - muitos preferem seus carros usados. Essa teoria já foi confirmada por Peugeot 206, agora a curva é para o resto ...
 
No entanto, mesmo que você tenha determinado firmemente a classe e o custo do seu carro novo, ainda tem o problema de escolher uma marca de um novo amigo. E aqui pode tonturas da escolha. Por aproximadamente o mesmo preço, vários modelos de classe pequena são oferecidos, cada um dos quais, pela soma de suas virtudes, pode solicitar liderança. Hoje, nossa terceira geração Opel Corsa também parece mais do que gratuita, especialmente quando você leva em consideração o fato de que os novos modelos da classe pequena que podem competir com ele ainda não entraram na venda. O modelo é oferecido na forma de um hatchback de três e cinco portas, com motores a diesel e gasolina e até com o revolucionário semi-automático easytronic. Esse é exatamente um carro, um hatchback de três portas com um motor a gasolina de 1,2 litro e o ponto de verificação acima mencionado, e fizemos um teste.
 
Os carros de três dotas, especialmente cores brilhantes e com uma metralhadora, são preferidos, como regra, mulheres e, portanto, esse carro deve ser conveniente principalmente para elas. E o que as mulheres mais gostam de fazer? É isso mesmo, andando às compras, o que significa que o carro de uma mulher deve ter um porta -malas bastante espaçoso. Vamos ver ... honestamente, mesmo no papel, o volume de um compartimento de bagagem de 260 litros não é capaz de impressionar a imaginação e, mesmo com o confronto, existem dúvidas mesmo nesses números. Não será suficiente, especialmente se você carregar não apenas pacotes do supermercado, mas também algo maior. Talvez o ponto principal seja que o tronco do novo Corsa High pareça um pouco maior do que o comprimento; portanto, quando olha do lado, ele se assemelha a uma barreira. Mas, quando comparado com outros carros pequenos produzidos hoje, acontece que Opel Corsa é quase um líder nesse indicador. Sim, e seu salão, apesar do fato de termos uma modificação de três dotas no teste, acabaram sendo bastante espaçosos. É bastante conveniente nos bancos traseiros, você não pode descansar contra o teto e é fácil escalar: a cadeira da frente está recuando até agora que mesmo o complexo muito sólido de uma pessoa não será difícil de acomodar convenientemente lá. O interior é bastante caro, o que é muito agradável, dado o custo relativamente baixo do próprio carro. O único, mas relacionado à ergonomia do salão - os cintos de segurança localizados em prateleiras médios estão quase fora do alcance do motorista. Mas todo o resto está próximo. Nunca tendo viajado para a pequena Opel, nunca cometi um erro com nenhuma chave durante o teste, o que indica um estudo ergonômico completo da cabine. Mas a principal novidade, para a qual, de fato, esse teste foi iniciado, é certamente uma nova caixa de engrenagens Easytronic.
 
Não sei como classificar essa transmissão corretamente do ponto de vista técnico, mas em linguagem simples, ela pode ser chamada da seguinte maneira: uma caixa de câmbio mecânica com controle eletrônico. É ainda mais simples, essa é a mecânica comum, apenas trocando as engrenagens e a operação da embreagem dos eletrônicos. Não tem nada a ver com um autômato tradicional, porque ainda há uma embreagem no carro, cujo recurso, graças à liderança eletrônica, aumentou significativamente. Vantagens? O menor peso do dispositivo, que é muito significativo para um carro dessa classe, e uma conexão difícil quase constante com o motor, que permite que você use alguns truques do arsenal de pilotos, sem medo de ser colocado em uma situação estranha com uma troca prematura da máquina. Novamente, o recurso da unidade - um mecânico, especialmente com uma atitude tão cuidadosa que lhe proporcionará eletrônicos, parte muito mais do que uma máquina automática com seus atritos e, independentemente do modo de movimento.
 
Infelizmente, porém, também existem desvantagens. No movimento Easytronic, é muito diferente da metralhadora que já se tornou familiar para alguns de nossos motoristas. O momento de trocar a transmissão é ligeiramente esticado no tempo e quanto maior o ritmo, mais perceptível essa circunstância se torna. Se você passar sem aumentar a seta do tacômetro acima de 3000 rpm, o momento da troca é quase invisível e a conexão rígida das rodas de acionamento com o motor permite obter um idiota mais nítido quando a aceleração instantânea. Mas se você reconstruir na íntegra, a cada mudança de transmissão, especialmente em alta velocidade, o CORS se comporta, como era mais suave, um pouco incomum.
 
Se você não se concentrar nos detalhes, tudo isso do lado se assemelha às ações do aluno ao volante: primeiro você adiciona gás e, por um certo período de tempo, a embreagem é acionada. No início, isso é desculpável, mas na velocidade os passageiros podem pensar que você recebeu recentemente direitos. A duração da pausa em alguns casos atinge um segundo, ou até mais, e por causa desse recurso, o movimento de Corsa às vezes acaba sendo dividido de alguma forma. Especialmente se, após um longo movimento em um ritmo calmo, quando a caixa já escolhe o algoritmo correspondente do trabalho, de repente, para acentuar acentuadamente, preenche o pedal do acelerador a quase um polimento. Nesse momento, o carro geralmente diminui dois segundos, após o que, tendo reagido à posição do pedal do acelerador, a perna mecânica joga abruptamente a embreagem. Uma pequena inconsistência também é obtida ao se mover pela neve. O carro testado era calçado nos pneus de verão, portanto, o problema de desacordo das ações da caixa e do motorista pode causar um plantio completo do carro. De fato, geralmente para fornecer a um carro de máscara um grande grau de aderência no solo, é suficiente cair um pouco de velocidade e os pneus se esconderão sobre o solo. Aqui, essa situação era quase mortal: com a menor descarga de revoluções e a velocidade de rotação das rodas de acionamento nesses modos é muito pequena, a caixa a percebeu como uma parada e ... desliga a embreagem. Portanto, superar áreas pesadas em Corsa é melhor em movimento.
 
No modo manual, a caixa parece muito melhor. Agora, o próprio motorista é responsável pela troca, e o carro permanece apenas para executar os comandos recebidos. O que ele é bem -sucedido e faz. Diferentemente das máquinas ou variadores automáticos tradicionais com um modo manual, a Easytronic executa comandos inquestionavelmente, sem qualquer intervenção de cérebros ou limitadores eletrônicos. Explico mais com mais detalhes: nenhuma máquina liga a segunda marcha a uma velocidade de 100 km/h devido ao perigo de torcer o motor, não importa o quanto você pressione a tecla correspondente ou raspe a alavanca em direção ao ícone -. Por um lado, é conveniente, pois, pelo movimento aleatório da mão, você não forçará o motor a trabalhar no modo adverso. Mas, por outro lado, o inibidor do motor, especialmente em uma estrada escorregadia, você também não poderá usar, o que significa que você perde algumas vantagens da mecânica. Com o Easytronic nesse sentido, é muito mais fácil: se, no modo manual, você baixou a alavanca da caixa de câmbio, dando o comando para alterar a transmissão para baixo, a caixa necessariamente o ativará. Não imediatamente, é claro, após o segundo atraso usual, mas não se esqueça de ligar, sob quaisquer circunstâncias. O mesmo acontece com a aceleração: se desejado, imediatamente após a primeira transmissão, você pode ativar pelo menos o quinto, e a própria caixa não mudará para outra etapa. É muito conveniente, especialmente se você for ao limite. Uma conexão rígida com o motor e a possibilidade de seleção independente de programas permitem que você se sinta mais confiante nos revestimentos escorregadios. Daí a conclusão: Easytronic, mesmo em combinação com um motor de 1,2 litro, parece ser uma boa opção para um motorista ativo, que conhece em primeira mão sobre técnicas de direção extrema, mas ao mesmo tempo a maior parte do tempo do carro operando no cidade. Afinal, você está longe de acelerar no limite, está longe de todos os dias, mas intermináveis \u200b\u200btrocas e acelerações-renovadores são um programa obrigatório, e nem todos com tal entretenimento a gosto. Foi aqui que a Easytronic vem em socorro: com todas as vantagens da transmissão automática, ele tem muitas vantagens que a mecânica dá.
 
Concorrentes. No momento, Corsa tem uma posição estratégica favorável no mercado. Afinal, sua estréia ocorreu muito antes, enquanto seus principais concorrentes, de alguma forma, VW Polo, Renault Clio e Ford Fiesta, ainda não entraram na venda. Além disso, tendo em vista a juventude relativa, no sentido da data do desenvolvimento, a Corsa bate facilmente todos os concorrentes idosos em todos os parâmetros básicos. A única coisa - após o aparecimento de modelos concorrentes, a situação pode mudar, especialmente se o preço de novos produtos não for muito alto.
 
(+) Boa qualidade de construção, dinâmica decente, preço baixo.
 
(-) Jure quando tocado de um local e troca, uma baixa folga da estrada, um pequeno tronco com acesso desconfortável a ele.
 
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Auto -Gazeta / N 1 (347) de 16.01.02