Test Drive Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003 Hatchback

Bebê de Ryusselshaim

Opel: estréia russa no segmento B
Tendo assumido seriamente a promoção de seu vassalo europeu da marca Opel no mercado russo, a GM está gradualmente expandindo a linha da empresa alemã. O trabalho está em andamento para certificar a Minivan Zafira, e a aparência do SUV Frontera não é excluída. A primeira engolir na linha russa atualizada da Opel foi Corsa Hatchback, que estreou no mercado no início do ano. Para se familiarizar com a menor oppel, escolhemos uma modificação de cinco portas equipada com um motor de 1,2 litro e a mais recente transmissão Easytronic automatizada.
A herdeira das tradições gloriosas das duas primeiras gerações de Corsa, que haviam sido dispersas em todo o mundo, mais de nove milhões de circulações brilhavam ao sol com um metal de si desafiador. Uma ótima cor para um carro da classe B, que é tradicionalmente considerado feminino, pensei, olhando para a aparência transformada de uma pequena máquina. No entanto, não houve revolução no exterior: um pouco adicionado nas dimensões em comparação com seu antecessor, Corsa, no entanto, permaneceu Corsa que, de fato, dos designers era necessário. Talvez as mudanças mais radicais tenham passado por equipamento de iluminação: as luzes traseiras se moveram para as prateleiras da quinta porta e os faróis dianteiros receberam vidros transparentes. Impressões muito mais brilhantes aguardam o proprietário da nova Corsa na cabine. Para sua classe, o pequeno carro está inesperadamente rico. Além de um conjunto de um cavalheiro (pacote elétrico, um volante com energia elétrica e uma coluna ajustável em coluna, ar condicionado), a Corsa possui um sistema de infotainment exclusivo em seu segmento, incluindo um grande rádio com dois garotos com um quatro- Discos, um telefone e um sistema de navegação. Para ser justo, deve -se notar que apenas o rádio chegou à Rússia e, de fato, nossos motoristas Corsa são oferecidos apenas na configuração de conforto, o que implica o nível médio de equipamento. Para as configurações padrão do assento do motorista, foi adicionada a oportunidade de ajustar a cadeira em altura, o que fornece um pouso quase minivan e, como resultado, uma visibilidade bastante decente. É verdade que, depois de levar o assento ao ponto superior, o motorista alto quase descansa a cabeça no teto e os passageiros traseiros do carro, apesar da distância entre eixos da classe e dos oito centímetros adicionais da largura, não se entrega a o espaço de estar. Honestamente, tendo se sentado no banco de trás, duvidava se faz sentido pagar em excesso por uma versão de cinco dotas de um carro, na qual apenas dois adultos podem acomodar. Além disso, um tronco muito modesto de 260 litros quer aumentar, jogando para a frente uma parte traseira separada do banco traseiro. Nesta posição, o volume do compartimento de bagagem Corsa aumenta para 1060 litros, e o carro se torna adequado não apenas para excursões de baixo custo ao supermercado mais próximo. A propósito, sobre excursões. Viagens longas exigirão a tripulação de um carro de certa resistência: após os primeiros cem quilômetros da jornada, você experimenta um desejo doloroso de se mover em uma aula de carros acima. Como já mencionado, apenas pessoas suáteis e atrofiadas podem contar com qualquer colocação conveniente. Além disso, ao desenvolver o chassi, os engenheiros claramente preferiam não conforto lateral, mas a controlabilidade: a suspensão não tem intensidade de energia significativamente e, em nossas estradas ideais, muitas vezes vem a falhas. Não em uma altura e acústica: o motor, que está fora da caixa inteligente com acelerações intensas no modo automático, é histericamente adorado e ruídos aerodinâmicos começam a esgotar em alta velocidade. No entanto, Corsa nunca reivindicou o papel do revestimento interurbano. E esses mesmos nove milhões de motoristas viram e amavam nele um brilhante carro econômico da cidade, capaz de empurrar qualquer buraco em um estacionamento lotado. Sim, Corsa não é de maneira alguma o carro motorista, mas o coração, 75 cavalos de potência, desenvolvido por um modesto motor de 1,2 litro, é suficiente para não se sentir como um enteado em um denso riacho da cidade. Um pequeno hatchback permite que você acenda um semáforo e, no modo de controle manual, isso pode ser feito relativamente indolor para o motor e para as orelhas. A propósito, de acordo com o passaporte Corsa com a transmissão, a Easytronic acelera para centenas em 14 segundos e é capaz de atingir 170 km/h. É verdade que a experiência mostra que o limiar do conforto está significativamente menor: mesmo em uma estrada decente, a pilotagem de prazer para o trabalho, assim que a seta do velocímetro excede a marca de 140 e, a cada divisão subsequente da escala, este trabalho se torna mais e mais pesado. No entanto, repito, Corsa é um carro urbano e é improvável que o motorista normal tenha ocorrido para estabelecer registros de velocidade nas ruas sobrecarregadas da metrópole. Mas as dimensões modestas permitem que você aparafuse engarrafamentos, e o dispositivo semiautomático ajuda a preservar nesse movimento browniano e células nervosas, que, como você sabe, não são restauradas e a embreagem, cuja restauração está associada a certas despesas. A propósito, os criadores da nova Corsa fizeram todo o possível para que a manutenção do carro não sobrecarregue muito seu dono. Por exemplo, os intervalos entre os planejados aumentaram para 30 mil km, e um corpo totalmente galvanizado com uma garantia de 12 anos por meio de corrosão promete perspectivas brilhantes no mercado secundário. O único problema é que Corsa pode não chegar à segunda mão: coisas com as vendas primárias do bebê Russelsheim são ruins na Rússia. Por seis meses, os revendedores não encontraram centenas de compradores. Parece, no entanto, que a razão para isso não é de forma alguma baixas qualidades de consumidores de um dos best -sellers europeus Opel, mas as especificidades do mercado russo. Na Europa, os carros da classe B são populares devido à sua eficiência, compactação e preço acessível. A conjuntura do mercado russo é fundamentalmente diferente. Em geral, o motorista doméstico ainda não está preocupado com os problemas de estacionamento e os preços domésticos da gasolina para a europeia ainda crescem e crescem. Não há incentivo tão poderoso como seguro barato. Ao mesmo tempo, os custos de manutenção de um pequeno carro estrangeiro praticamente não diferem dos custos associados à operação de um carro de classe superior. No entanto, as vendas do segmento C estão gradualmente ganhando força na Rússia. Recentemente, Skoda Fabia, Renault Clio Symbol, Peugeot 206 está em demanda sustentável. Até Fiat, cujos revendedores ainda não podem se orgulhar de crescimento de vendas, o pequeno hatchback de Palio diverge melhor. No contexto de concorrentes bem -sucedidos, Corsa ainda está olhando para um estranho. No entanto, no escritório da GM de Moscou, nosso pessimismo não estava absolutamente dividido. Pelo contrário, como disse o gerente da marca Opel, Andrei Glazkkov, o escritório representativo não esperava um início de vendas tão brilhante. Apesar do fato de a apresentação oficial de Corsa ter sido mantida em janeiro, os primeiros carros de commodities chegaram a revendedores apenas em junho, e a demanda por hatchback está aumentando mensalmente, e apenas nossa máquina é de maior interesse. Sinceramente, quero acreditar que Corsa, mais cedo ou mais tarde, poderá ser popular entre os companheiros de classe dos concorrentes. O bebê tem todos os pré -requisitos para isso. O carro só precisa ajudar um pouco, atribuindo um preço real para ele. Hoje, os revendedores estão pedindo um pequeno carro $ 12.285 $ 14.070, o que o torna talvez o mais caro na sala de aula. Honestamente, para dar um pequeno hatchback a quantidade, quase equivalente ao custo de um carro da classe de golfe, apenas um fã apaixonado do bebê Ryusselshaim decidirá. E sobre clubes russos Corsa, você ainda não pode ouvir algo ...
Andrey Tsybulsky
 

Fonte: Roda (empresa)