Test Drive Opel Astra Sport Sedan desde 2012 Sedan

Sicília, Opel e paraplan

um carro dos principais símbolos de viagem. Opel, Opel, provar isso mais uma vez, atravessada por modelos Sicily Island Sports Tourer Astra e Insignia. Mas os gatilhos espaçosos do Sarayev com um volume total de mais de seis mil litros não eram necessários para o contrabando para a Rússia de limões sicilianos que eles tinham a intenção de justificar o mesmo console de Sports. Nós estávamos indo para explorar a ilha, não só a partir do solo, mas também subir para o ar na companhia de parapentes intitulado Dmitry Guseva e Denis Berdnikov.



Em geral, a linha de Opels universais leva sua história a partir do modelo Olympia Rekord Caravan 1953. Esse carro foi o primeiro vagão em sua classe na Europa. Em seguida, os modelos de Kadett Caravan, Ascona Voyage, Omega Caravan e Astra Caravan apareceu. Até hoje, todos os Opel universal foi de alguma forma a personificação da praticidade alemã e a celebração da quadacity. Mas a evolução trouxe a marca ao moderno Sports Tourer com carros moderno e elegante. Os Sports palavra na porta de trás é projetado para lembrar os proprietários que não compraram apenas exigindo gasolina sacqued, mas um carro dinâmico para atividades ao ar livre e viagens

O avião pousou na cidade de Catania, onde temos as rodas. I é uma Astra branco com um volume de 180-forte turbocomantic de 1,6 litros. Stop, ou é insignia? A cabine deflagrou curta, mas quente, como o sol da Sicília, disputa. Afinal, se não se sentar ao volante, nem o outro carro, então o modelo não vai ser mais fácil do que lidar com a interface do Infosystem Opel. Eu estava enganado por espaço no salão de beleza da nova astera eo design sólido do painel frontal: então eu ferozmente defendido o ponto de vista que eu sentar na injeção de Insignia ... É definitivamente um elogio do modelo de lixo.

No começo, nosso caminho estava de Catania para Taormina. Não temos tempo para afastar-se do estacionamento do aeroporto, como a nossa cauda é interpretada pela Fiat Panda. Mas seu motorista não tenta ler o nome do modelo na tampa do tronco. Esta é apenas uma maneira local de LED Machine Benvenuti em Sicilia, Bem-vindo! Se você não gostou de você na estrada, não fan e não respirou em seu endereço, isso significa que você ou não na Sicília, ou está viajando no carro de Carbinerov. Temperamento local dita as regras do bom tom: ela entrou na estrada na linha esquerda e agora no medidor atrás de você insistentemente aquece o antigo Fiat 500. Antes da interseção não regulamentada vai esperar até que você retorne a gás e dispersou todos os decisivos Começa sob o som do seu próprio Clason. A história da Sicília sempre foi acompanhada por conquista, enginemen civil, o poder da máfia e a primazia do poder. Isso se reflete nos habitantes da ilha parece ser simples italianos, mas com muito mais quente sangue de seus ancestrais guerreiros.

Aqui, o panda do motorista não pôde ficar: saltou para a mulher que se aproxima, relaxando o motor com um par de latas Pepsi e remou para as selvagens de Catania. A partir deste labirinto de ruas estreitas sem navegação não sai. Um minuto brainstorming, e ... Três adultos de pessoas estupidamente olharam um para o outro para resolver o sistema de navegação a bordo não é fácil. OPEL claramente torcido com o número e o papel das chaves de controle no console central, e os programadores, com certeza, amamos jogos de computador no estilo da missão como uma criança. Para a palavra, a confusão de interfaces pecou muitos fabricantes, mas no contexto dos concorrentes, a interface dos opels se assemelha a um painel de controle de reator nuclear ...

Rchim no autobahn siciliano. Parece ser tudo como na Europa continental, mas o revestimento é muito pior. Mas o custo de movimento em parcelas pagas é puramente simbólico. Por exemplo, para um corte de 15 minutos, você precisa pagar menos de um euro, que é várias vezes mais barato do que na mesma Espanha. Limitações de velocidade em tais faixas, bem como quase em todos os lugares na Europa, 120 km / h. Mas para ir de acordo com as regras para a sugestão local, então tudo é 140 e superior. Em geral, as estradas (a propósito, a máfia notória de negócios de longa data) são muito ativas na Sicília: em três dias, conhecemos muitas ou não concluídas estacads, pontes, viadutos. Finalmente, chegamos a Taormina, de onde amanhã iremos para o maior vulcão de atuação na Europa.

Claro, estamos falando de Ethn. Este vulcão é de cerca de 500 milhões de anos, e está constantemente respirando (a última erupção é registrada em abril deste ano), cobrindo suas encostas com pedras, cinzas e lava. No processo de erupções, o alívio e a altura do vulcão variam, o que agora é de mais de 3,3 quilômetros. Apesar da vida ativa de Etna, os moradores são muito amados pelo vulcão e são industrialmente em suas numerosas encostas: uvas, azeitonas, laranjas, limões e outras culturas são cultivadas lá. Portanto, a ascensão para o último local turístico disponível se parece fascinante (doravante apenas em ônibus especiais ou SUVs, que, para reduzir o centro de gravidade, os pneus estão cheios de água).


Os topos das estradas estão fumegando íngremes, mas não muito saborosos para um motorista ativo por serpentinas completamente idiomas em 180 graus. Mas essa rota permite que você avalie os esforços de engenheiros que montam Astra. Hoje temos o mesmo turista esportivo, mas já com um motor de 140 e forte 1,4 e uma alça de 6 velocidades. Este Astra é contraditório: ela tem uma faixa de motor estreita e não muito clara transmissão, mas o chassi para um carro de segmento de golfe é simplesmente perfeito. O corpo não cai em turnos, transformando-se perto de neutro, e o volante honestamente conta o motorista sobre o que está acontecendo sob as rodas dianteiras. Portanto, gerencie o prazer universal dos caminhos da montanha.


E este celeiro é realmente lindo e harmonioso. Claro, no contexto de paisagens lunares fantásticas, Etna, até mesmo Fiat Multipla (que parece apenas na Itália e compra de patriotismo cego) parecerá arte. Mas com a história Astro, outro carro é bom, que é contra o fundo da natureza vulcânica, que é nas favelas da cidade de patinação. A coisa é a ideia dos designers que forneceram o carro das requintadas proporções do corpo. A linha de queda do telhado, o perfil de clone em forma de cunha e o spoiler na quinta porta aqui estão os segredos de um perfil dinâmico de ASTER com um tronco de 1550 litros. Surpreendentemente, a insígnia universal desenhada nos mesmos cânones, o compartimento de bagagem é até menos de 1530 litros!


Mas em Etna, chegamos não apenas para admirar a cratera no tronco de nossas línguas de turistas esportivos das mochilas com ... parapente. By the way, há duas cúpulas, dois pingentes e um par de sacos no Astra sem dobrar a segunda linha. É um monte de o suficiente para olhar para o paraglider em vôo. O que é isso para a aeronave? Para o sozinho, toda uma coisa: pára-quedas, paraglider, deltaplan. Você entende a diferença apenas nas mãos das slings. O Parapente é uma asa de cúpula, como um todo parecido com o pára-quedas e associado a um sistema de sling durável com um assento especial. É chamado de suspensão e é feita junto com uma mochila peculiar, na qual o pára-quedas sobressalente é colocado. A asa tem dois planos superior e inferior, que são conectados por jumpers verticais. A borda frontal consiste, assim, das ingestões de ar, na qual o vento incidente cai e cria uma força motriz, e o poder do levantamento é fornecido pela forma aerodinâmica como a asa da aeronave.


A principal limitação para o Paraglider é o clima. Dois perigos principais são fortes fluxos de ar térmico e ascensão do solo aquecido. Portanto, é melhor voar em um paraglider no clima de middleweight de manhã ou mais perto no final da tarde, quando o sol não é muito frituroso

Tal design dá aos paragliders a incrível liberdade incrível. No Paraglider, você não pode apenas descer suavemente das alturas da montanha, mas também subir muito no céu. Por exemplo, o registro global do maior voo de 4526 metros! Outra disciplina emocionante é voos de rota não-quitty, de um ponto para outro, entre o qual pode ser de até 500 quilômetros! Este não é apenas um esporte ou jornada, é uma medida diferente da liberdade, é uma alternativa à alternativa aos movimentos que a natureza ocorreu. Sem recordar no ar, isso não é entendido. Portanto, para estudo! Os requisitos rigorosos do equipamento são apenas dois: estes são botas com uma parte superior e capacete rígida na cabeça. Como acabou mais tarde, seria bom ter luvas, bem como não se despir para shorts e camisetas.

Suba o ar realmente no primeiro dia de treinamento. Foi também comigo, com os únicos emendados que apenas três horas foram alocadas para conhecidos com o parapente, mas eu não tirei do chão. Abóbada no céu, ventos tocantes e leveza assustadora nas pernas. Instintivamente puxando as extremidades de controle da estilingue de klewants e agora estou no chão. A lacuna foi apenas um metro, mas os sentimentos são todos os cem como se você segurar o vento em suas mãos.


Dia três, o mais responsável. Nós saltar para o vagão sênior chamado Insignia Sports Tourer e ir novamente na Etna. Desta vez, subir mais alto, e no caminho eu tenho tempo para celebrar a diferença, o carro maior é visivelmente nobre na parte da suavidade e silentness na cabine, mas, ao mesmo tempo quase não aster inferior em serpentinas, como se não há adicional de 300 quilogramas na mesma. E aqui é o momento da verdade: estou à falésia, eu olho para a cidade de Tseferran e do Mar Mediterrâneo, eo rei eo bobo da corte jogou na cabeça: I fucked up, salto do penhasco .... decadência com Dmitry Gusev um para dois asa, subimos em uma dupla suspensão tandem, levantar-se ao curto encosta íngreme. anéis de vazio na cabeça, ouvir o vento. Vara em suas costas, uma equipe pequena foi !. Correndo com todas as minhas forças, sem superfícies desmontados, ficando arbustos mais próximos no final da encosta.

Do lado dos assemelha imagem emparelhamento mantis, como um dos participantes da acção brincou. Mas, neste momento, não metáforas engraçadas. E quando, até o final da rampa, ele permanece um pouco, uma mão invisível é suavemente, mas inexoravelmente leva você para o shake e levanta-se. I ferozmente ir por entre as pernas, mas já está no ar. O vento assobia o vento, slings fortes são esticados, subimos. Aqui é o sonho de um homem de vôos. Cima, para baixo, direita ou esquerda em mãos hábeis, o parapente permite que um lote. Claro, a simplicidade de controle é enganosa. Você precisa ser capaz de reagir a térmicas insidiosas, corretamente calcular a distância e velocidade. E, em geral, para controlar o paraglid, você precisa ter grande ..., isto é, nervos fortes.

Declinamos, quase cheeking saltos do telhado de casas e espiando por cima para as janelas da mansarda. campo de treinos de ontem já não parece tão grande! Vamos para Glissad, eu ferozmente conversando minhas pernas, se preparando para atender o solo na corrida, como ensinado antes de voar. Mas no momento seguinte eu me lembro das palavras do coelho irmão: só não me jogar na crosta !. É aí que chegamos ao pouso, um pouco perdido com o desembarque. arbustos Taranny, levante-se, devorado vivo, toda a, águia! . Haveria um luvas que viria a calhar, porque para retirar uma cevada das mãos do embora mesmo ferido. Com o batismo batalha, eu vou lembrar voar por um longo tempo, eu ouvi a voz de seu instrutor de Dmitry. Com certeza, eu vou lembrar, porque a porta cobiçado no céu se abriu para mim. Mais tarde, vai no avião com uma mochila atrás dos ombros, eu agudamente senti que faltava para ele suspensão, sim estilingue em minhas mãos.

Dmitry Laskov
Foto do autor
 

Uma fonte: AUTO.Mail.Ru.