Test Drive Opel Astra Sport Sedan desde 2012 Sedan
Hyundai Elantra, Peugeot 408 e Opel Astra. Batalha de Sedanov
Nossa sedan teste de longa duração Peugeot 408 está chegando ao fim. Nós já foi dito sobre as primeiras impressões do carro, e logo nós compartilhar e sensações a partir da exploração de inverno do 408, os desenvolvedores dos quais são particularmente orgulhoso da adaptação do modelo às condições russas. No entanto, o teste seria defeituoso, não comparar nós Peugeot 408 com os concorrentes. Com qual? Popular Ford Focus e Skoda Octavia (que, embora liftback, mas cai totalmente no formato) que caiu no ano passado, portanto, de quatro portas Opel Astra e Hyundai Elantra foram escolhidos para esta em tempo integral. Astra Estamos interessados \u200b\u200bem Novelty (ela estreou na Rússia no final do ano passado), e Elantra é uma atitude legal de compradores, para em 2012 apenas 5017 sedans coreanas foram vendidos.
Qual é a causa de resultados Elantra modestos? Certamente não em design! Você pode se relacionar de forma diferente ao estilo asiático, mas essas suaves, linhas fluidas, cor brilhante, rodas de 17 polegadas e línguas de chama das luzes traseiras de forma inequívoca atrair a atenção do público. Bela? Uma questão de gosto. Espetacular? Mas isso não tira! Mas nós preferimos aster. Excelentes proporções, perfil verificado, a fixação da alimentação, decorada com um spoiler integrado e a completa ausência de acoplamento de elementos. Europa! Pode ser visto que os artistas Opel trabalharam na aparência do sedan, eles trabalharam não menos cuidado do que sobre todos os outros representantes da família ASTRA. 
Peugeot pode gabar-se o maior folga de 175 mm. Na Hyundai, é 150 mm, e o menor Opel com um resultado 140 mm até os espelhos laterais do Elantra e astra não encontrar a falha, e as falhas do alfaiate revisão Parktronic (Opel) ou câmera (Hyundai). Mas Peugeot e espelhos são pequenos para tal comprimento um (a zona morta grande é formado), e não há ajudantes quando estacionamento há um Peugeot neste fundo de um modesto. A frente do 408 é muito semelhante ao do hatchback dorestayling 308, o lado ou não causa emoções especiais, se na foto ... perto sua mão. Novamente, isto costurado mochila! Designers buscou inspiração na aparência da iraniana 206 sedan? Em parte, a situação economiza escuro cor azul oficial, moagem formas. Mas o lugar de verão jantes de liga leve de 17 polegadas durante a conversão para pneus de Inverno ocuparam o habitual de 16 polegadas carimbar com tampas. Assim, ao contrário aster e elantry, é improvável que alguém vai comprar Peugeot 408 para a sua dados externa. 
O Astra vence e na decoração interior que tem o pacote mais rico do Cosmo. estofos ondulado bonito dos assentos agrada aos olhos, uma grande tela colorida (há também navegação) coroado o console central com um eixo dos botões. No entanto, tudo isso que vimos antes e em outro Astrah, de modo tal abundância de chaves não faz mais escavação nas instruções. É bom e aterragem ao volante dos ajustes de direção (em dois planos) e as cadeiras da frente são suficientes para os condutores de vários complexos. E no inverno, é especialmente agradável para a presença na máquina de aquecimento do volante, você pode facilmente fazer sem luvas. 
Elantra também tem ajuste na partida e volante aquecido, que nos foi dado lo no topo execução de Desporto. Mas por outro lado, como se ele estava no barato Hyundai Solaris! Semelhante ao assento do banco do (a propósito, o mais confortável na massa) e os objetos das portas, o painel frontal é feito de um plástico rígido e uma simples exibição do sistema de áudio com iluminação azul brilhante e mudou-se em tudo a partir Solaris sem quaisquer alterações. E como é que você tem os únicos (driver) janelas automáticas? E este é o carro para 924 mil rublos! 
Peugeot é muito mais barato. A execução do Allure com um turbo de volume de 150-forte do motor de 1,6 litros começa a partir de 789 mil rublos, e nosso carro custa 831 mil, embora o aumento principal (32 mil) na conta do opcional de 17 polegadas rodas que permaneceram em pneus de verão. Os restantes dez mil estão pintando metálico. Portanto, não é de se surpreender que dentro Peugeot 408 é um espaço. O painel frontal transferida do o hatchback 308 juntamente com o vídeo monocromático e o nativo magnético da década de 90. Mas a qualidade dos materiais não é pior do que no Astra. E, claro, o volante aqui também é ajustável em dois planos. 
Campeão no espaço de trás do Peugeot 408 (centro). Não admira! O Peugeot 408 base de roda (2,710 milímetros) excede Hyundai Elantra (2700 mm) e Astra (2,685 milímetros). Mas o sedan francês vem de Kaluga não tem a braços dobráveis \u200b\u200btraseira. Portanto, é mais conveniente para se sentar em Elantra (esquerda), sofá, além disso, na configuração de topo, é também aquecida. Altas pessoas vão ser conveniente apenas em Peugeot no resto da cabeça carro vai assinar o telhado. E quanto mais perto de tudo em Astra e os passageiros vão optar por unanimidade, o sedan coreano. E deixe a reserva de pé aqui estão 23 mm a menos (com o mesmo motorista) do que em uma imensa francês, mas é mais conveniente para se sentar aqui. Além disso, há uma dobradura do braço e aqueceu os assentos traseiros (!) E aquilo e aquilo outro Peugeot é privado. jactância Aster e não em todos, a distância entre o encosto da poltrona da frente para o sofá travesseiro traseira é 65 mm menor do que a do elantry, o túnel central é elevado, eo próprio assento é claramente moldada para dois. 
As maioria dos dispositivos bonitos e informativos da Hyundai (esquerda). escudo Astra (no centro) estraga digitalização radial, e o Peugeot escalas geralmente tornam-se ilegíveis no crepúsculo, e o indicador de velocidade é marcado incomum. Quando o regime de esportes é ativado, a luz de fundo muda de azul para vermelho. No entanto, ele pode ser desativado no menu FlexRide. O consumo médio de combustível durante o intervalo de teste variando de 10 a 12 litros / 100 km em que o condutor como mais? Aqui a escolha não é mais tão inequívoca. Os três carros estão muito perto de características dinâmicas. Opel está equipado com um 140-forte motor turbo de 1.4 litros, Peugeot, como já foi mencionado, tem 10 forças e 200 cubos mais, e sob o capô trabalho Hyundai o motor atmosférico com um volume de 1,8 litros e 150 cavalos. Todas as máquinas com veículos de seis velocidades, e a propagação em aceleração a centenas é de apenas 0,7 segundos, e os difere de velocidade máxima apenas 5 km / h. 
Todos os três autômato de seis velocidades tem um modo manual de operação e diferem nas nuances. A caixa de Hyundai (esquerda) no início funciona de forma abrupta, então ela teria impedido o algoritmo de inverno. A máquina Peugeot tem tanto de inverno e modos desportivos, mas mesmo em uma unidade regular, às vezes surpreende com sua hyperadaptiveness ao acelerar para o chão irá realizar a transmissão atual, mesmo quando o motorista já lançou o pedal do acelerador. Como se estivesse esperando que overclocking está prestes a continuar. O Opolev transmissão automática não foi semelhante em qualquer coisa, e o programa do seu trabalho pode ser alterada pelos botões do esporte ou o conforto no console central do enferrujado tudo começa o conjunto Hyundai Box para um empurrão rápido do lugar! Opel e Peugeot começar a se mover com Lenza, mas depois eles ultrapassar o coreano. E quando acelerou a partir das velocidades médias, as chances do elant não terá um binário (178 N ∙ m a 4500 rpm), você tem que constantemente desapertar o motor para o zumbido durante manobras de ativos. Os motores Opel e Peugeot turbated ter um 200 e 240 N ∙ m, respectivamente, e até mesmo dobrado sobre uma ampla gama de revoluções do virabrequim, de modo ultrapassagens em estradas rurais estão simplesmente dado a eles mais fácil. 
Os assentos dianteiros mais gostei de tudo do elantry, eles são agradavelmente abraçando o corpo, e o tecido tem boas propriedades de atrito, para que não expressam as voltas. E as cadeiras mais fracassadas de Peugeot. E o apoio lateral não é suficiente, e o perfil não é a melhor (encosto lombar e não em todos). Além disso, o banco do passageiro na 408 está instalado muito alta, e ajuste que permite que ele abaixá-lo para baixo, não. Todos os três carros têm um ângulo ajustado gradualmente inclinação, embora Elantra subjetiva é percebido pelo carro mais dinâmico, a máquina inteligente leva rapidamente comandos ao ar livre (!) Pedais de gás, ea voz do motor com um passeio dinâmico, surpreendentemente, não faz causa repugnância. Wrinking máquina. Mas valeu a pena a próxima queda de neve ao colapso em Moscou, tão entusiasmados foi apelidado. A razão reside no sistema de estabilização. O início de costume da cena na estrada nevado, a VSM começa a ajustar a lâmpada no painel de instrumentos (eles dizem, deslizamento de Gasha), a caixa vai para o segundo passo e aqui ... Hyundai bica seu nariz para que o passageiros são involuntariamente balançando a cabeça. O terceiro é o mesmo! 
Não está claro que os coreanos namurried com algoritmos VSM, mas uma tal situação ocorre sempre que estes três factores são combinados: um início rápido numa superfície escorregadia, trabalhando-as faixas de controlo e comutação de transmissão. Uma objeção razoável aparado de forma mais suave. E se você precisa para acelerar bruscamente no chão, quando o carro já está em movimento? A máquina joga fora um par de passos, Elantra acelera e ... novamente o muito idiota! É possível evitar este apenas uma pequena descarga de gás no momento da troca de marchas. Ou tropeçar VSM. 
By the way, na queda de neve esta muito VSM Quero basta puxar para fora do carro. configurações de terror! Dobre da avenida clareira em uma rua desbloqueado, e isso é tudo, Elantra dificilmente pára, com dificuldade aceito sob o piscar de olhos do sistema. Se é nos pneus médios (Brigdestone Ice Cruiser 7000), ou os engenheiros realmente não chibly se preocupar com a programação de trabalho VSM em tais condições a máquina foi criada para o mercado americano. A descrição acima poderia ser chamado de pickles, mas Opel e Peugeot ajudantes electrónicos trabalhar muito mais eficientemente e delicado! 
O sedan Opel Astra ainda está caindo, apesar de sua imagem atraente. Para o restante do ano passado, 1533 carros foram vendidos e, em janeiro-fevereiro de 2013, até agora apenas 1235. Mas, de qualquer maneira, Astra ainda vende melhor do que Hyundai Elantra no Astra é tal inverno um em tudo no prazer de Nokian Hakkapeliitta 7 pneus em combinação com configurações adequadas ESP torná-lo compreensível e obediente na gestão. Você não pode sequer pensar sobre o início do semáforo, o sistema anti-teste sem problemas e elimina discretamente o excesso de pressão. E há empurrões quando mudar engrenagem! Sem surpresas desagradáveis \u200b\u200bcustos e voltas. E, mais importante, o volante do Astra acabou por ser informativo do que observamos no teste de inverno do hatchback de três anos atrás! E nas exatamente os mesmos pneus e no modo padrão de operação do chassis FlexRide (você pode selecionar Desporto, então a força cresce ligeiramente). Aparentemente, em Opel ouviu críticas e reconfigurado o amplificador de direção durante o modelo de restyling. 
Mas antes da transparência do Baranki Peugeot Far e Astra graças ao velho hidráulico! Especialmente isso é valioso apenas em revestimentos escorregadios, quando o volante está saturado com feedback adiciona uma pequena confiança para o motorista, permitindo que você sinta melhor a estrada. A principal coisa é não esquecer que ferida peugeot nos pneus sem sucesso. O sistema de estabilização é desligado aqui, mas apenas até 50 km / h, por exemplo, se você precisar sair do Snowdrift. E isso pode ser relevante para o 408 com o seu apuramento de 175 milímetros, você começa a sentir a permissividade e subir em carros de passeio de apenas all-wheel são conduzidos. 
Como para o compartimento de bagagem, aqui é o único Peugeot 408 líder. O maior e mais retangular aberta e mais retangular, eo volume é de 560 litros! O tronco do Elantra é um menor 485 litros, mas a tampa é privado do manipulo interior. Mas Peugeot, e Hyundai tem peças sobressalentes em tamanho real em discos fundidos! E o mais modesto espera do Astra é de 460 litros, e no subsolo apenas a dança. Em todos os três carros há bolsos e alças para pequenos itens da Hyundai, com alterações ao VSM WINS, também, não um erro sobre as pistas de enrolamento limpas para os passos de direção reagir sem atrasos, e sua queixa é ainda surpreendente! É tudo sobre uma pequena massa? Hyundai Elantra, se você acredita que as características declaradas, pesa apenas 1277 kg por 142 kg mais fácil do Peugeot 408! E parece que muitos quilos salvos caem no isolamento de ruído. Contra a invocação do motor, não temos nada de ruim, mas o zumbido de pneus e outros ruídos da estrada estão movendo todos os limites. No entanto, a principal característica negativa da elantica é uma suspensão que informa sobre a qualidade do asfalto, sem perder os mais pequenos detalhes. Elantra vermes rígidos poços com bordas afiadas, grandes manchas e rachaduras, mas, ao mesmo tempo ... balançando sobre as ondas, gastando 2-3 flutuações do corpo! 
A Peugeot 408 não é ruim para o mercado no ano passado desde o final de agosto, 5482 sedans foram vendidos, e nos primeiros dois meses dos revendedores de ano em curso implementaram 2273 veículos. Agora as contas 408th para 43% das vendas de todos os Peugeot! Mas até que o sucesso do foco seja muito longe da Ford, muitos motores gama e pacotes em Peugeot também é um motor barulhento, e a principal fonte de interferência é o nosso asfalto áspero, mas em geral, dentro do 408, visivelmente mais silencioso. E a suspensão do antípodo da elântica. Peugeot como um ferro, alisando a estrada, não é necessário para ele! Além disso, com o aumento da velocidade, a situação torna-se ainda melhor, ele deixa de notar pequenas irregularidades. Claro, há um Peugeot na frente de um grande campus, mas no longo caminho em que possa ser enviada com ousadia. E os passageiros não indicam, e eles não terão que constantemente lavarem entre defeitos de asfalto. Além disso, a Peugeot é capaz de fornecer uma grande quantidade de prazer para os condutores ativos, apesar dos pneus de Inverno e grande folga, na transformação que detém como colado! Mas há uma colher de luta e no chassi do 408, ele reage à rotina longitudinal, forçando-o a curar, e as reage suspensão traseira difícil para as articulações e costuras de deformação do viaduto. E os golpes dos buracos são transmitidos ao volante, o verso da informatividade do agente hidráulico. 
O sedan Astra é oferecido na Rússia, com três motores 115-forte atmosféricas e 1,6 unidades turbo 1,4 (140) forças e 1,6 (180) forças. Os dois últimos são oferecidos exclusivamente com transmissão automática de seis velocidades. A versão mais acessível do Astra Essentia 1.6 para 684.900 rublos. O equipamento inclui 4 airbags, mas 15 mil rublos terão que pagar por ar condicionado. Suplemento para 40 mil rublos. No topo da gama, um sedan de 180 forte realizada por Cosmo de 903,900 rublos sem levar em conta as opções adicionais. Garantia 3 anos ou 100.000 km do mais equilibrado reconhecemos o ASTRA. Aqui todos os ruídos estão no nível mais baixo deste triplo, e não há fonte dominante. Não é ruim para a Opel e no revestimento quebrado de juntas e fissuras não nocautear o motorista e os passageiros do equilíbrio mental, não existe rotina sobre as ondas. E desde a escolha do modo de operação do chassis adaptativo FlexRide, a imagem não é particularmente mudar exceto que no Desporto a suspensão começa a repetir o perfil da estrada. E, ao contrário Peugeot, os biscoitos e sulcos não são transmitidos ao volante do Astra, mas voltas de ataque mais agradáveis \u200b\u200bnas sensações franceses menos sintética, peugeot é percebido mais vivo. 
Opel Astra está melhor equipado. É verdade, um par de vezes que navegam simplesmente ... desligado! Eu tive que reiniciar o sistema. Em todos os três carros, um multi-nível lugares e um de entrada USB, controle de temperatura separado aquecido, mas em Elantra ele funciona pior do que todos primeiras unidades para a cabine de ar mais frio, e depois em modo automático começar ... suar um copo ! Mas onde Opel é incondicionalmente colocando rivais nas lâminas, é em equipar aqui e bixenon luzes giratórias e de navegação, sensores de luz e chuva, um espelho salão com auto-facção. É lógico que Astra acabou por ser o mais caro em nosso teste de 972,400 rublos! E mesmo para Astra, um sistema para monitorar a restrição na faixa e alerta sobre a interferência na zona morta estão disponíveis. O carro mais tecnológico do nosso triplo! Então Opel Astra é bastante apropriado para amantes de quaisquer dispositivos e aqueles que não acho que o carro moderno sem esse conjunto de equipamentos. E, claro, você não pode esquecer o design, talvez, para muitos será mais cozinhar espaço no banco de trás. 
Peugeot 408 é o mais acessível neste teste. Preço inicial tendo em conta os descontos atuais de 529 mil rublos para um sedan com 110-forte atmosférica 1.6 em uma configuração simples de acesso (2 travesseiros, ABS, carro elétrico, custo adicional para ar condicionado 28 mil rublos). O preço mínimo para a máquina com uma metralhadora, ar condicionado e assentos aquecidos a 646 mil rublos, eo motor será diferente, com uma capacidade de 120 forças. É verdade, a transmissão automática aqui é de quatro vias. Peugeot 408 com um motor turbo de 150-forte e um autômato de seis velocidades é estimado em menos de 721 mil rublos. By the way, há um diesel! Peugeot 408 1.6 HDI (112 hp / 254 N ∙ H) está disponível apenas com a mecânica e mesmo na configuração de base (mas já com ar condicionado!) Custos de 637 mil rublos. Garantia de 3 anos ou 100.000 quilômetros com um equipamento empatou. O custo do Astra só é um pouco excelência o preço de Peugeot 408 858 900 rublos contra 831 mil (true, PEUGEOT agora é oferecido com um desconto de 25 mil rublos). É uma pena que, para o francês, quase todos os itens acima equipamentos Opel opcional simplesmente não está disponível, o que pode assustar alguns compradores. Não há sensores de luz e chuva, controle de cruzeiro e até mesmo apoio de braço traseiro. Por um custo adicional de 37 mil rublos, apenas uma pacote inclui um sistema de navegação e sensores de estacionamento traseiros. Mas do lado da Peugeot um enorme salão de beleza, um tronco gigantesco com um full-size suspensão de reposição e onívoros com folga decente. E estas são as vantagens de peso para pessoas que são obrigadas a andar longas distâncias, viagens de toda a família ou apenas vivendo longe de grandes megacidades. A principal coisa é encontrar um posto de gasolina com 95 decente. Peugeot motor turbo, é claro, é capaz de consumir tanto combustível AI-92, mas recomenda-se que a gasolina 95 é recomendado. 
A versão mais acessível do sedan Hyundai Elantra é um conjunto de base com um volume de 132-forte motor de 1,6 litros e caixa de velocidades mecânica, que custa 699 mil rublos. Nedlyo, se você considerar que há apenas 2 airbags, ar condicionado, carro elétrico padrão e rodas estampadas 15 polegadas. E a versão do Optima com o mesmo motor, mas ele puxa 836 mil rublos com a máquina! Garantia de 3 anos ou 100.000 km, Hyundai Elantra deixa sensações ambíguas. Projeto brilhante, mas um interior barato, um bom motor e uma máquina inteligente, mas as configurações Nickidal de VSM. Lá, os ruls chassis Elantra bem, mas a rigidez desconfortável em combinação com a estrela tornam inadequado para nossas estradas. Parece que os coreanos trabalhou em suas próprias maneiras não tenham sido cumpridas aqui, eles não terminou ali. E talvez não tal tarefa um? Inicialmente, Hyundai Elantra foi criado para o mercado americano, mas existem 22 mil dólares em um equipamento similar! Não é de estranhar que nos EUA eles olham como bolos quentes. de carro barato grande. E eles não se preocupam com tudo o resto. E temos Hyundai Elantra para 924 mil rublos invadindo o território da Skoda Octavia e Volkswagen Jetta, sem ter vantagens significativas. E, rendição, 5017 sedans vendidos para todo o ano passado, o resultado não é tanto quotas rígidos, quantas demanda modesta devido aos preços elevados. Um exemplo de Sonata Este já provou. Agora vire um elantry? Vadim Gagarin Foto Vladislav Aliyev Alternativa para sedans no segmento C + na Rússia é oferecido abundam, mas nós escolhemos aqueles modelos que estão disponíveis com motores de 140 cavalos de potência e caixa de velocidades automática. Ford Focus O sedan mais popular na Rússia (após a Lada russo, naturalmente) é Ford Focus negociantes ano passado implementado quase 40 mil carros! O amor dos russos para este modelo é facilmente explicado graças à montagem em ofertas Rússia Ford preços muito interessantes para Foco o sedan mais simples é agora apenas 552 mil rublos. No entanto, sob o capô, haverá um motor com uma capacidade de apenas 85 cv Portanto, nós conduzimos a partir de um enfoque completamente diferente com um motor de 150 hp. e PowerShift caixa. Tal carro vale um mínimo de 753.000 rublos na tendência de separação, mas agora esta versão tem um desconto sólida de 50 mil rublos. Chevrolet Cruze é uma boa demanda e Chevrolet Cruze, que também atrai o comprador através de preços interessantes de 609.000 rublos. Para a versão com capacidade motora de 109 hp Mas o motor com um volume de 1,8 litros e com capacidade de 141 hp Além disso, o Automatic aumenta o custo de Cruze até 746.000 rublos. Skoda Octavia Skoda Octavia não é formalmente sedan, mas também pode ser atribuído a este grupo. É verdade, Skoda barato você não vai chamar a versão com um volume turbo 1,8 litros com uma capacidade de 152 hp e uma metralhadora (sim, agora é o autômato hidromecânicos sixdia-band em troca do robô DSG de sete etapas) no valor de um mínimo de 804 mil rublos. Honda Civic A nova geração do sedan japonês estreou na Rússia no ano passado e é oferecido com um volume de um motor de 1,8 litros (142 hp) preços para versões com uma máquina inicial de 839.000 rublos. Renault Fluence Os franceses sedan da Turquia recentemente sobreviveu a atualização, durante o qual eu tenho um rosto no novo estilo da marca Renault. Fluência com uma unidade de 2,0 litros (138 hp) e os custos do variador de 801.600 rublos. Uma fonte: AUTO.Mail.Ru.
