Test drive Opel Astra Sport Sedan desde 2012 Sedan

Opel Astra sedan.

A maioria dos modelos de massa moderna oferece várias opções do corpo. É conveniente para os clientes, benéficos para os fabricantes e permite cobrir mais flexíveis vários mercados. E se o modelo no arsenal não tiver pelo menos três ou quatro tipos de corpo, a concorrência provavelmente não deve suportar. Opel Astra tem a mais ampla gama de modificações
Normalmente, quando a nova família aparece, as versões básicas básicas são submetidas ou simultaneamente, ou com um pequeno intervalo a tempo por um ano ou outro. A partir deste ponto de vista, a situação com Opel Astra é um pouco atípica. A terceira geração do modelo começou no início de 2004 na forma de um hatchback de 5 portas, após seis meses, foi reabastecido com um corpo universal e em um ano um corpo de 3 portas. Em 2006, ele fez sua estreia e cupê-conversível com um telhado rígido dobrável. E só agora, depois de três anos e meio, um carro aparece à venda com o mais típico, em nossa opinião, o corpo do sedan. Embora na Europa Ocidental há muito tempo, não há mais considerar hatchbacks compactos de 3 e 5 portas lá (e em 90% dos casos com um motor diesel e MCP!). Mas afinal, a geografia das vendas é muito mais ampla. E nos países da Europa Oriental, e na Rússia, com as versões CIS, e 4 portas são preferidas na Turquia em todos os lugares. Eles parecem sólidos e têm benefícios suficientes.
Exemplos quando um tronco é ligado a um corpo de 5 portas existente, muito. E, como regra, toda essa criatividade não é importante. O feed pesado e a falta de integridade na aparência só podem atrair o comprador longe da estética e mais preocupado com isso como os outros, e de preferência aspecteble. Nesta exceção da fileira do Astra. O sedan apareceu nesta família mais tarde do que outros acabaram sendo claramente bem-vindos e planejados pela criança. Limpar linhas, formas simples, facilmente memoráveis, nenhuma dissonância nas proporções de três volumes não atrai essa ordem adicional, deve ser inicialmente estabelecida. Vá ao redor do carro de lados diferentes e entenda o que parece, talvez, ainda mais orgânico do que o hatchback e vagão de 5 portas! Embora, a justiça, para a integridade da percepção GTC / OPC de 3 portas ainda permaneça desatualizada.
É possível que o segredo de uma aparência bonita e convincente do sedan seja aquela é construída em uma base alongada de 90 mm, a propósito, e o vagão. Como resultado, as dimensões do sedan Astra apenas nos seguintes centímetros não estão atingindo os parâmetros da idade de trabalho de Opel Vectra! E mesmo antes da Omega da primeira geração. É assim que as aulas estão crescendo para três ou quatro gerações em duas etapas!
O carro com uma silhueta alongada sempre parece elegante nos suportes (no entanto, como as proporções da figura humana). Além disso, as prateleiras traseiras não são apenas aumentadas na humilhação do corpo, mas também um tronco cadinho. Ao mesmo tempo, a altura do telhado permite que os passageiros traseiros se sente sem flexionar. A propósito, enquanto o coeficiente de resistência aerodinâmica no sedan é o menor da família Astra de 0,30!
Para entregas para o mercado russo (principal, não contando turco, para o Astra de 4 portas), os carros são oferecidos ou com 1,6 litros (115 hp) por um motor operando em um par com MCP ou robótico easytronic (20 mil rublos. É mais caro que a versão base), ou com um motor com um volume de 1,8 litros (140 hp) com mecânica (30 mil rublos mais caros que a versão base) ou automático (para 70 mil rublos mais caros que o versão básica).
De um ponto de vista dinâmico, modificações mecânicas, é claro, onde menos, mas a máquina é visivelmente perceptível, o componente emocional do motor Ecotec é visivelmente. Embora, na verdade, considerasse que o estilo e a imagem do sedan correspondem mais à transmissão automática. Neste carro, eu não quero mexer e luz criada para pessoas respeitáveis. Não é forçado a chegar a ele para trabalhar e para recepção sólida. Mas ainda assim, quando overclock, a afirmação por isso é atenciosa ao mudar de engrenagens. Mas justiça por uma questão de notar que essas trocas raramente são suaves, sem dicas no idiota, e eles ocorrem bastante previsíveis.
Mas o que no Astra sedan você não terá, então é magnífico, aperfeiçoamento de controle. Por sensibilidade, o volante está aqui como um carro esportivo. O menor movimento leva à execução exata do seu pedido. E não apenas em rodas controladas. Sim, sim, em uma serpentina de montanha, para a qual conseguimos andar neste carro, até tive uma sensação real de que as rodas traseiras são torcidas, ajudando a mais acumulada, por sua vez. Embora o design disso não seja fornecido, é tudo o que é precisamente em um ambiente equilibrado de ambas as suspensões que permite que seja extremamente acorrentado em uma estrada sinuosa. Para este mais cinco! Astra suavemente lambe, visivelmente, movendo-se no momento em que a trajetória começa endireitando e as rodas entrarão no escorregão. Este sedan tem uma virada completamente neutra: quando desliza por sua vez, ele muda para fora sem desvio ou demolição pronunciada.
A suspensão, no entanto, acabou por ser muito sensível à cobertura de baixa qualidade. Funciona todas as irregularidades médias, não Broitty e Pequeno. Mas em cordas de grande calibre, a quebra de racks hard não ocorre. Mas em uma longa viagem, não indica a criança no corpo do corpo exclusivamente estável novamente graças ao eixo traseiro mais carregado e proporcional à rave.
Vamos voltar às vantagens do sedã não para external ou imagem, mas às suas vantagens funcionais. Em ordem, nós adquirimos e perdemos. O salão de passageiros do carro de 4 portas em volume é menor que o do hatchback, e, portanto, será possível aquecê-lo mais rápido e uniformemente seco ou frio. Aqui mais silencioso e visão geral através da janela traseira panorâmica é mais amplo. A estabilidade resultante na estrada e o manuseio do resultado não apenas aumentou o comprimento e a tolerância proporcional, mas também maior rigidez. Não se esqueça de chances de segurança passiva para permanecer vivo e saudável no caso de um golpe de trás no sedan muito maior do que o do carro sem o terceiro volume. E finalmente, por que seria possível começar, um enorme volume de quase 500 litros, um compartimento de bagagem.
As desvantagens comparadas com o hatchback são apenas dois: centímetros extras podem dificultar estacionar em condições de aperto e no tronco, até dobrar os assentos traseiros, não coloque uma grande carga. Mas, se é Pupitive, muitas vezes você tem que carregar uma geladeira ou sofá em um carro de passageiros? Se sim, então sedan, infelizmente, não para você! E pergunte todo o resto da graça!
As vendas da Astra de 4 portas já começaram, e logo ela deve adicionar novos compradores da OPEL. Embora esta divisão General Motors e tenha recentemente bate recreatórias para atrair clientes. Isso parcialmente pode ser explicado pelo fato de que, permanecendo relativamente acessível, as máquinas Opel tornaram-se agora perfeitas e confiáveis. Como diretor executivo de vendas e marketing GM na Europa, Chris Lacy, nos disse, hoje, os carros da Opel são caracterizados por palavras-chave como inovação, tecnologias progressivas e produtos alemães de alta qualidade. Na prática, a Astra sedan é mais cara do que o hatchback para apenas 15 mil rublos: a versão mais simples com um motor de 1,6 litros e uma transmissão mecânica custa 497 mil rublos, e uma versão com um motor de 1,8 litros e uma metralhadora em que Eu tive a chance de andar custará 598 mil rublos.
 
Vladimir Smirnov.
Foto pelo autor e pelo fabricante.
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"