Test drive Opel Astra Sport Sedan desde 2012 Sedan

E difícil de acreditar ...

O hatchback coreano de golfe joga uma luva com um alemão intitulado. O que é esse suicídio ou um cálculo sutil?
 



LED, que fez sua estréia no início do ano, em todos os sentidos um novo coreano. Foi projetado especificamente para o design da Europa foi envolvido no Studio de Frankfurt Kia, chefiado pelo antigo estilista Volkswagen e Audi Peter Schreyer. Nós produzimos um carro na Europa em uma fábrica especialmente construída em Slovak Zhilin. Finalmente e vender será exclusivamente na Europa. E, mais importante, apresentar LEDs, os coreanos prometeram que ele seria o primeiro carro do país da frescura da manhã, cujas qualidades do consumidor não seriam fundidas no contexto dos modernos concorrentes japoneses e europeus. Uma declaração forte, não é? E acredita nele com dificuldade. Para verificar, para os rivais para tal ilhós precisam pegar e o carro apropriado para que a idade da Europa não descarta. Nós escolhemos Popular de Lisboa para Ekaterinburg Opel-Astra.
 

Escolheu e não enganado. Afinal, mesmo externamente, eles não são gêmeos. Se você colocar um LED e o Astra lado a lado, a roda leva as semelhanças que eles têm mais do que diferenças! Do inchaço dos arcos de rodas e dos padrões da ótica frontal para o telhado de queda e a inclinação reversa do braço traseiro do corpo de Kia, literalmente tenta imitar a Opel, sem copiar.
 

No entanto, o olhar coletivo de lado em seu interior e exterior será detectado pelas características dos vilões de modelos modernos europeus e japoneses em qualquer caso, se não na moda, pelo menos frescos. Louvor para o modelo coreano é bastante pesado. Grande e o fato de que Astra, apesar do sólido já a idade (o carro tem 4 anos), ainda parece. E não só do lado de fora.


Outra coisa é
De uma só vez, fomos entusiasmados, considerando-os descuidados até mesmo golfe. Agradável ao plástico de toque, perfeitamente legível e coloca painel de instrumentos bonitos, boa visibilidade, abundância de bolsos e uma caixa de luva muito estrondosa. Mas somente se a qualidade da decoração e multifuncionalidade do salão Opel for difícil de apresentar reivindicações, a ergonomia não é a altura. Unidade de gerenciamento de clima de clima da casa. Envolveu o algoritmo de trabalho, pequeno e localizado, além disso, os botões giram as operações mais simples em um evento arriscado. Para alterar a direção dos fluxos de ar, você terá que superar dois níveis do menu eletrônico! Tente fazer pelo menos 60 km / h em um fluxo de Moscou denso

 
  
O interior espetacular e de alta qualidade de Astra não se estende em excelente apenas por causa dos punções em termos de ergonomia

Não há comentários para a cadeira de Astra, exceto que os leathes nas paredes laterais, as versões necessárias do cosmo, Rustice
 
    
No salão opel, muitos bolsos e outros lugares para uma variedade de menores
 
A luz de fundo nos visores de sol e lâmpadas de leitura na frente e nas costas estão incluídas no equipamento básico de versões do Ejoy e Cosmo
 
   
A cadeira de Astra é simplesmente necessária para complementar o ângulo de inclinação do travesseiro para 3250 rublos. Não é suave, mas muito útil

O clima é desconfortável, e no algoritmo de seu trabalho não é fácil de figura

Bolso nas portas do Astra não é muito profundo e muito estreito


Mas imagine em tudo o que diz respeito ao interior, o derrame coreano de Opel pelo menos não é inferior. Parece quase incrível para todos que não parecem familiarizados com salões cinzentos e chatos e besteiras de carros coreanos. Mas o que encontrar culpa aqui? O lado é macio, agradável ao torpedo plástico de toque e estofamento de portas, ajustável em duas direções do volante e os espelhos enormes mais simples. Além disso, em Kia, encontramos sinais tão agradáveis \u200b\u200bde um carro verdadeiramente moderno, como suporte para USB e AI-Silt. Realmente úteis pequenas coisas que, por algum motivo, não se esqueça apenas em Opel, mas também no Ford, Volkswagen, Toyota. E os coreanos se lembram do bem feito! A principal coisa, sem perguntas para Sid sobre ergonomia. O menu Climatics vai dominar e a criança irá descobrir com a música. Uma caixa de luva muito pequena e, talvez, muita luz de fundo laranja tóxica do painel é difícil de atribuir a sérias desvantagens. Bem, como não exclamar: Bravo, Kia!

 
   
O interior da SIDA exibe carros coreanos para um novo nível. Aqui tudo é conveniente e eficiente
 
cadeira lateral muito plana claramente carece apoio lateral e variedades de ajustes Astra
 
   
A caixa de luva é modesto em volume, mas em EX-arrefecida

arsenal teto completa com viseiras iluminação, candeeiros de leitura e um alto-falante disponível para os clientes da versão cara do EX

Backlight retenção de brilho, infelizmente, é apenas uma versão mais cara de LED-EX
 
  
Comprar preocupação com Melomanany conector para conectar uma fonte de sinal externo

botões de controle de música convenientes no volante não desviar a atenção da estrada

Para a capacidade e conveniência, as bolsas das portas são jogados por Astra
 



E este é apenas o começo!
Boa coreana salão de beleza e no custo do quarto. Mesmo no fundo do Astra um dos modelos da classe de golfe mais espaçosos. A reserva para a cabeça do assento para trás os dois ao mesmo bom nível de 95 cm a partir do sofá travesseiro para o teto. Mas nas pernas do LED, ele também é espaçoso em espécie 3 cm. Também nota que o próprio sofá tem um costurado, eo estoque nos ombros é mais casualmente, eo túnel central não é tão grande. Finalmente, a abertura da porta traseira Kia não é tão estreitou como um carro alemão.
  
 

 
 
 
 
 
Os passageiros da Opel Sofá não vai agradar o túnel central enorme, e a viseira estraga grandes apoios de cabeça
Na lateral (direita) e do túnel central não é tão alto, e os apoios de cabeça são mais compactos
 


Astra jogou uma cadeira frente muito mais confortável. Se a sede do Side é plana e resistente ele claramente carece apoio lateral e lombar, então presidente do Astra é uma canção real. Com laterais e lombares paradas atenciosas, a generosidade real dos ajustes, incluindo o ângulo de inclinação e a altura do travesseiro. Kia para este nível de preocupação com o motorista ainda não é simplesmente Doros.
 

 
As dimensões são dadas em centímetros. * Distância do assento ao teto.
Espaço para os pés traseiro sentado indicada desde que o crescimento do motorista é de 185 cm


Apenas para a carga extra
Mas então havia flores. E aqui é as bagas: na disputa dos talões tronco, não só não é inferior, ele coloca o Astra em ambas as lâminas! Justiça para o bem de desafio: Tronco da Opel, talvez, entre os mais estúpido em sala de aula. Tudo o que não tem sido que, a largura modesto e a profundidade do compartimento de carga e os unawrs do sofá travesseiro. Todo o sofá de dobragem com uma volta de divisão da Astra por algum motivo é atribuída à descarga de equipamento adicional.

 
 
Grande altura de carga do trabalho de muitos hatchbacks. Astra e LEDs não são excepção
 
   
A diferença nas possibilidades de transformação do tronco é óbvio. Um sofá verdadeiramente confortável, dobrando em uma proporção de 40/20/40, em Astre (à direita) é extras 5750 rublos.
 
 
A largura modesta do tronco de ambos os carros não permite colocar uma mala estrada ao longo.

Mas, em Side, pelo menos, uma abertura mais ampla diagonal
 
   
A quinta roda da quinta roda em ambos os carros executa um sobressalente de tamanho normal
 


É claro que em um fundo até mesmo o tronco de Side, não o mais, notamos, espaçosa na classe, parece ser bom. Ele supera Astra em tudo e para a conveniência de carregamento, e tamanho. Especialmente eu gostaria de observar os sofás problemas desmoronou com o transporte de televisores e armários não será. Mesmo na configuração básica.


Criar motores!
Na Rússia, o Astra podem ser comprados com a mecânica, e com um robótico isitronized, e com uma arma. No entanto, a ACP é apenas a capacidade do motor de 1,8 litros 140 litros. Com. Este maravilhoso características do motor são igualmente bons, tanto no punho e com o ACP. Portanto, a propósito, que escolhemos para testes comparativos apenas como uma prisão.
 

Mesmo no modo mais simples, dirigi-lo em todos os sentidos talentoso. Por padrão, a máquina automática é suave, sem solavancos e é muito cedo muda para o topo, poupando o combustível é a mais para um passeio de lazer e calma. Mas é necessário para acionar o pedal do acelerador, o carro se torna temperamental e caminhadas para ultrapassagens. E se você pressionar o botão de ativação no modo ativo ... Este é o mesmo que o esporte inscrição é realmente justificada. Parece que o motor ganhou uma injeção de adrenalina na reage de máquina de gás imediatamente e a transmissão segura para a zona limitador. Na verdade, você ir um pouco mais rápido, mas eu como as impressões no cartão de corrida rolou!
 

Um bom par de 1,8 litros áster seria um LED de 2 litros, o qual sob o capô é captado 143 litros. Com. Mas tais kia é muito caro. É por isso que nós preferimos uma opção menos potente, mas mais acessível, com um motor de 1,6 litro. Felizmente, ele dá sólidas 122 litros. Com. E combinado com o ACP. Além disso, no papel, tal um carro não é quase inferior a Opel. Isso é apenas impressões subjetivas falar sobre o oposto.

 
A máquina Side quatro bandas é visivelmente tupit para mover de forma activa e os primeiros a ir para longe do semáforo, você precisa se apressar no gay. Acostume-se com o motor do motor, mas não espere para impressões brilhantes mesmo neste modo, o overclocking é muito bom. Se você ficar amarrado com chessy inter-vapor e ir com calma, em seguida, Kia vai entregar emoções mais positivas. Na unidade, ele calmamente atinge até 160 km / h, a aeronave máxima produz na transmissão III. By the way, para ultrapassagens arriscadas, mas também melhor é usar este modo, o benefício do seletor você só precisa balançar para a direita.
 

Nos freios só são bons. Deceleração confiável, unidade conveniente e o trabalho de ABS competente distinguem ambos os competidores.
 



Em busca do melhor
A Astra não é realmente considerada um setor de lei mod em termos de capacidade de gerenciamento. Para o foco e o nível de golfe, não permitiu alcançar a suspensão semi-dependente relativamente simples das costas. Mas entre os carros de jogo, é impossível atravessar OPEL. Você ficará satisfeito com um volante muito informativo e um chassi alegre. Além disso, com os IDs de chassi ativos registrados + Astra se torna verdadeiramente zangado, resistente e quase esportes. Mas a versão padrão é maravilhosa boa a velocidade direta, onde não ocorre dúvidas em sustentabilidade e confiabilidade, mesmo quando a seta do velocímetro estabelece em duzentos. E em voltas íngremes, rolos transversais e borracha de apito não estão com pressa para estragar seu prazer de passeio.
 

E quanto a Kia? Pode hatchback coreano algo para agradar o motorista ativo? Em qualquer caso, o LED não decepciona. Este carro é talvez o melhor entre seus compatriotas em termos de gerenciamento. Sim, talvez o cenário da direção elétrica para alguém pareça menos requintado do que no Astra. Mas o carro é melhor do que, digamos, Renault Megan, sem mencionar os colegas-coreanos. Uma suspensão configurada com muita competência não será objeto se o alvo que você vá de repente quiser ir rapidamente. Mas apenas rapidamente, e não Beless rapidamente. É uma pena que os caprichos incompreensíveis do importador Russo ESP desaparecessem mesmo da lista de equipamentos personalizados. O sistema de estabilização dinâmica ainda não prejudicou ninguém.

 
Silêncio!
Mesmo no passado recente, todos os modelos coreanos da aula de golfe apresentaram motores muito altos. Levou com esta prática viciosa cometida. Pelo menos, em lidar de seus quatro ronronos ainda mais quieto do que em Astra. E em geral, irritantemente barulhento torna-se apenas sobre uma marca de 5000 rpm com ultragias e acelerações afiadas. Mas em um ritmo de cruzeiro de 120140 km / h liderou surpreendentemente e calmo.
 

É uma pena que no fundo de tal motor de Tijon, pneus fossem muito barulhentos. O isolamento de arcos de roda deixa muito melhor. Sim, e a suspensão KIA não é uma amostra de conforto. Não é apenas difícil o suficiente, mas também a irregularidade tocando do revestimento funciona rudemente, com golpes desagradáveis \u200b\u200bno corpo. Finalmente, o LED é muito sensível à qualidade do revestimento no asfalto abrasivo na cabine aparece uma coceira desagradável e vibração leve no volante.
 

Astra é menos que exigente para a qualidade da estrada. E levando em conta o caráter de mercearia da controlabilidade, a suavidade do derrame Opel quer apenas elogiar. Digamos que o motor seja verdadeiramente ruído somente quando a máquina está de plantão na posição do esporte.


AYJ MÃE!
Este KIA já entrou na história como o primeiro carro coreano, que merecia cinco estrelas em testes de colisão do Euroncap. Excelente classificação Estamos felizes em transferir tanto em LEDs representados no mercado russo. Afinal, mesmo na configuração básica, há um sexteto de travesseiros, na verdade, e fez uma possível classificação de cinco estrelas. A Kia básica pode se orgulhar e avançada abs com um amplificador de frenagem de emergência e a distribuição de esforços de freio. E em versões mais caras, as restrições de cabeça ativa são instaladas, economizando vértebras cervicais ao bater atrás.

 
    
     
Na Kia, o saco de passageiros desconectado já está no banco de dados, mas para instalar uma cadeira infantil na frente do Astra Salon é proibida


Astra, embora ganhei as mesmas cinco estrelas da Euroncap, mas ainda não merecemos uma excelente avaliação. No pacote básico, o Opel inclui ABS, Airbags Frontais e Laterais, e as cortinas de segurança infláveis \u200b\u200bpodem ser obtidas apenas como uma adição paga. Todo o prazer é de 22 000 rublos.


Novamente-great.
O crescimento da popularidade de Astra, infelizmente, não poderia, mas afetando seu preço. Após o próximo aumento no preço, o Astra Mínimo é um hatchback de 5 portas em Boa Essshiya (ar condicionado, janelas elétricas frontais, travamento central, armadilha de rádio) com um motor de 90 pontos de 447.000 rublos. (US $ 17 880). O ótimo gozo de 115, aproveite 513.000 rublos. (US $ 20.520). Mas tal motor é combinado apenas com mecânicos ou isitronics semi-automáticos, cujo caráter caprichosa está longe de tudo. Se o verdadeiro automático foi desejado, seja o mais gentil pagar extra para o motor de 1,8 litros. O total de Astra-Endzhoy de 140 fortes com ACP puxa 583.000 rublos. (US $ 23 330), e em um cosmos mais espetacular já 607.000 rublos. (US $ 24 280).
 

O modelo coreano por definição deve ser mais barato. Então, há: Basic 109-fortes LED-1.4 sem custos de ar condicionado 446 700 esfregar. (US $ 17.868). Apenas trezentos rublos são mais baratos. Isto é tão além disso, para o carro com ótimo, em nossa opinião, o motor com um volume de 1,6 litros e no pacote ex é feita 525 600 rublos. Isso, a propósito, US $ 21.024 é ainda mais caro que o Astra-1.6-Endzhoy! E apenas com o LED ACP acaba sendo mais lucrativo. Uma versão com controle de temperatura, discos fundidos e outras bugigangas agradáveis, permitindo que você compare esta versão com Opel-Cosmo, custa 555.300 rublos, quase US $ 2.000 mais baratas. No entanto, aqueles que desejam comprar kia por US $ 22.212 ainda pesquisa
 

Eu não vou discutir, mesmo na Europa, levou mais do que seus antecessores. Isso é apenas lá, junto com o carro, os compradores recebem uma garantia sem precedentes por sete anos. Na Rússia, sua versão fortemente truncada de 5 anos é oferecida. Além disso, apenas o motor sem equipamento articulado tem uma garantia em tempo integral, as partes restantes do veículo receberam muito mais lucrativas para os revendedores do ano a três.
 

Opelaevsky dois anos sem um limite de corrida (se você concordar em ser atendido apenas no revendedor que vendeu o carro, você também pode obter outro ano de serviço gratuito) não pode ser chamado de semolina, mas tal ajuste de frequência parece mais honesto do que supostamente generoso Plano de cinco anos de Kia.
    
Nós decidimos:

Bem, Astra (, estimativa média de 4.3) ainda é um dos melhores da classe de golfe. É entre os líderes em dinâmica e segurança, ela tem um salão conveniente e de alta qualidade, e o nível de conforto pelos padrões de modelos democráticos é simplesmente otmanizado. A principal coisa, minuses sérios, exceto por um bloco climático desconfortável, um pequeno tronco e preços permanentemente crescentes, não tem este carro. Mas, em contraste com o mesmo foco, o Astra pode comprar quase no dia de apelo ao revendedor. E esta é uma enorme vantagem na época, quando as filas por um ano à frente são percebidas quase norma.
 

Boyko iniciou as vendas de lado, a propósito, também parcialmente obrigada a prevenir carros vivos em concessionárias. Mas seremos justos para Kia e realmente conseguimos criar um carro muito talentoso. LED (, 4.1), talvez, o melhor modelo de passageiros, decorado com um emblema coreano. E não só na aula de golfe na classificação absoluta. Pela primeira vez encontramos a Kia, que não tem nada para se desculpar com o comprador. LED demonstra um alto nível em todas as disciplinas do plástico da guarnição interior à segurança passiva. Então, com sua tarefa, faça o carro não for pior do que os europeus e os japoneses, os coreanos lidavam. Isso é apenas mais barato sobre isso agora e não diz especificamente.
 

Claro, comparado ao Astro, você economiza de trezentos rublos para dois mil verdes. É verdade que, no último caso, a Opel será visivelmente mais temperamental e, mais importante, verdadeira europeia. LED vem em showrooms com um sinal feito na Rússia. Quanto custaria este Kia se não fosse organizado pela assembléia no automóvel? É o mesmo áster?
 


 

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Uma fonte: Jornal comprar carros [20/2007]