Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB desde 1998 SUV

Pequeno, mas oh-oh-muito "jipey"

Há um tipo de carro que, tendo visto o que quase pode dizer com total confiança que uma mulher está ao volante. Isso nem sequer é um micro -Litting. Sem dúvida, esses são SUVs em miniatura.
Uma máquina minúscula tem menos de quatro metros de comprimento, mas com todos os atributos do jipe, um presente típico de uma pessoa rica para uma esposa ou namorada e, na maioria das vezes, na temporada de inverno. E o preço desse pequeno sinal de atenção (cerca de vinte verde) é apenas um pouco mais do que o de um casaco de pele íngreme.
Esta classe pode ser definida como ainda menor que os jipes de parquet. Este é um supercompacto.
Quando vimos Mitsubishi Pajero Io e Suzuki Grand Vitara, assumimos que eles foram projetados com uma mão e apenas o cordão corporal deveria apontar a individualidade. Mas não, vamos dar uma olhada mais de perto. Todas as pequenas coisas estão variadas, mas, em geral, os carros são muito próximos. Por que? Sim, porque com tais dimensões e proporções dadas, é difícil criar qualquer outra coisa.
Ambos os modelos são bastante novos, especialmente IO (tão pequeno I e Big SO, do italiano traduzem como eu). Ambos têm uma modificação longa de Bus, cinco dotas em uma classe maior e parquet.
Temos dois rifles de assalto com ar condicionado, trituradores elétricos e janelas. Externamente, Mitsubishi se distingue por uma bordas de plástico prateado de marca quase na cintura, se transformando no para -choque e os faróis genéricos característicos da luz da cabeça. Vitara, embora Grand, é apenas um pouco mais do que a irmã mais velha que não tem um prefixo. A máquina também tem uma aparência expressiva, mas ao mesmo tempo, facilmente ilusória da memória típica dos asiáticos.
Tanto lá como há 1,6 litros com um layout longitudinal e a unidade principal até o eixo traseiro. As rodas dianteiras são conectadas através do folheto com a capacidade de aumentar a relação de transmissão.
Os salões também têm mais em comum do que diferente. Mais expressivo, é necessário reconhecer o torpedo com o escudo do instrumento em Mitsubishi. O acabamento na cor azul do velocímetro e tacômetro, o rádio construído, as alças nas prateleiras frontais tornam o interior mais conveniente e bonito do que o do concorrente. E em Vitara, com uma impressão geral, é um pouco irritante controlar o fogão e a instalação climática com controles deslizantes desatualizados. O plantio e o pouso são convenientes, independentemente da estação e da forma das roupas, mas apenas nos bancos da frente. A fila de trás, embora espaçosa para dois, não é fácil chegar lá. Mas nas duas máquinas nas costas dos bancos traseiros, há um ajuste de inclinação escalonado, da posição reclinável com os apoios de cabeça até o copo da terceira porta para a vertical, quando não está claro como sentar. No entanto, somente nesta versão é um pequeno formulário de compartimento de bagagem. Na realidade, é necessária a abertura da porta traseira para o lado nos casos em que a segunda fila de assentos é completamente dobrada e você usa um jipe \u200b\u200bjuntos. A propósito, os espaços acima das cabeças de todos os passageiros de ambos os carros são extremamente muitos, mas os cotovelos precisam ser levemente espremidos. Graças ao tamanho modesto e à área de vidro significativa, a visão geral em um círculo é magnífica.
Os motores cantaram silenciosamente sua música (além disso, Io começou literalmente meia volta da chave), as alavancas de transmissão automática são transferidas para a posição de acionamento. As crianças relutavam em rolar para a frente. Sim, a dinâmica está muito decepcionada. Mas se uma senhora inexperiente está dirigindo, talvez isso seja para melhor. Deixe não dirigir, será mais completo. E o carro, embora pequeno, mas jeepy. Se Deus proibir, um acidente, você terá muito mais chances de se livrar de um leve medo do que os outros, você se senta vinte centímetros acima de outros carros e, no fundo, uma escada bastante forte.
Mitsubishi é um pouco congelado que Suzuki. Ambos os carros vão para curvas com um rolo notável de uma homenagem natural a um alto centro de gravidade e suspensão suave. Os sistemas de freio de quatro máquinas leves de parada de ABS de circuito com facilidade e clareza.
Desta vez foi apertado com o off -road. Era possível encontrar apenas areia seca. Na tração traseira, ambos os carros enterraram instantaneamente o cubo e pararam. Conectamos a frente e pulamos facilmente do cativeiro de areia. Em seguida, usamos uma engrenagem de abaixamento no folheto e já estamos facilmente meio acima. O principal é não cair para o lado. Investindo muita carreira, voltamos novamente ao asfalto. Não é interessante andar aqui em toda a roda de roda, e o desligaremos o mais rápido possível. Gradualmente, você se acostuma com a lentidão desses bebês.
Caixas automáticas, Kondei e outros sinos e assobios contribuem para o relaxamento e a viagem sem pressa à natureza, onde será facilmente possível encontrar um local adequado para relaxar. E muitos compradores agradarão o leve consumo de combustível e a simplicidade do estacionamento. Mas você receberá o maior prazer no inverno, quando outros mini, mas sem toda a roda, ficarão presos em desvendos.
Portanto, esses carros peculiares são amplamente semelhantes. As pequenas vantagens de Mitsubishi Pajero IO são equilibradas pelo menor preço de Suzuki Grand Vitara.
 
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Carros