Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB desde 1998 SUV

Vai viver

Nossa primeira reunião ocorreu alguns dias antes do início do workshop no clube 4x4 em Krylatsky. Os membros da equipe Red Racing estavam envolvidos na criação da suspensão de seus esportes pajero, e eles não estavam a minha frente. O segundo - alguns dias após o retorno de Istambul ...

nós íamos nos familiarizar com o carro em que a equipe de corrida vermelha se apresentaria no Master-Ralli-99, estávamos indo muito antes do início. Mas - um, então o outro. E a equipe continuou a se preparar quase até o último dia. Mas ainda nos conhecemos, embora não fosse como queríamos.

Os pilotos são pessoas extremamente supersticiosas e, na véspera da corrida de um estranho ao volante, é claro, eles não os deixaram entrar: o carro não ama isso. (Risos de risadas, mas depois que vários guardas de fronteira ficaram em frente a um dos palcos, se seguiram sérios avarias.) No entanto, as impressões de passageiros foram suficientes por um longo tempo.

Apesar do motor atmosférico, o SUV tem uma dinâmica impressionante. A roda de tração completa e borracha de dentes permitem que as rodas interajam efetivamente com o solo, onde outra máquina entrava na caixa. Gerenciamento - Como se você estivesse em uma locomotiva a vapor nos trilhos (banal, é claro, mas um fato). Com qualquer pequena oportunidade (na estrada da corrida, o carro pula como uma lebre escaldada), as rodas estão em contato confiável com a estrada. Mecânica e pilotos ajustaram a suspensão, concentrando -se nas sensações - para que houvesse contato com a rodovia e a combinação necessária de rigidez com a suavidade para alcançar. Depois de cada um, foi melhor, todos correram para baixo do carro, então - alguns minutos de salto louco e outro e agora? - e assim por diante...

O Sparco era um assento esportivo esportivo um pouco largo - apesar dos cintos de cinco pontos fortemente prolongados, foi impiedosamente pendurado nele. A rigidez do produto e hipertrofiada para a associação com uma calha de suporte lateral também é digno. Você já recebeu uma bota nas costelas?

Os movimentos verticais do carro, percebidos como uma marreta na bunda, entregaram muitas sensações desagradáveis \u200b\u200bà coluna - como você pode suportar quase 10 mil quilômetros de perdão?

O corpo humano é favoravelmente diferente do mecanismo de ferro - o último não pode se adaptar independentemente ao aumento de cargas, ele deve ser preparado para eles ...

Para começar, o mecanismo (Mitsubishi Pajero curto) foi completamente desmontado. A força do quadro padrão foi questionada e fortalecida todos os lugares suspeitos, fervendo -os e colocando as sobreposições em alguns lugares. O mesmo foi feito com o feixe do eixo traseiro e as alavancas frontais - nos locais de fixação de suportes de bola. Sob todas as unidades trouxeram proteção feita de 8 mm Kaleno Duralum. Os caras admitiram que, devido à falta de experiência, quase todas as alterações foram realizadas de acordo com um palpite, o método de puxão científico.

O motor e a transmissão foram deixados inalterados. Na versão da fábrica, a máquina possui: Locks - Diferencial traseiro e interdester; Uma caixa de câmbio mecânica e um V6 de 24 válvulas de 3 litros. O motor foi facilitado pela existência, colocando um ventilador adicional no radiador e levantando levemente (no pára -brisa) a borda do capô.

A especificidade da operação exigia a instalação de torsões esportivas na suspensão independente da alavanca frontal e nas molas mais poderosas e alongadas da suspensão do feixe do eixo traseiro. Os estabilizadores de estabilidade de répteis foram retirados de um modelo longo - eles são mais espessos. A liberdade de cada roda era limitada por um par de amortecedores. Geralmente, o mesmo é instalado, mas desta vez diferente (GRZ e OLINS) foi instalado como um experimento diferente das características, que expandiram a faixa de controle. (O menos é que, de acordo com as regras da corrida, não é permitido instalar a suspensão na cabine e, cada vez que quando muda a superfície da estrada, não é de todo interessante escalar embaixo do carro.)

As passagens das suspensões foram limitadas a fundas de pára -quedas, mas isso não salvou de avarias, e o técnico mais de uma vez teve que falar na estrada com um doador. O corpo e o chassi foram conectados usando travesseiros de plástico para camadas múltiplas, duráveis \u200b\u200be elásticas.

O corpo foi facilitado o máximo possível, estripando todo o supérfluo, uma poderosa estrutura tubular foi erguida dentro, as janelas do lado traseiro foram fabricadas. Existem apenas dois assentos no carro - um piloto e navegador. Atrás das cadeiras, há 170 L à prova de explosão de um tanque de gasolina, preenchidos com borracha de espuma e fechados em uma carcaça de metal. O local restante é ocupado por reservas, um macaco, que pode elevar o carro em 1200-1300 mm e trapeics para superar areia e sujeira.

Em frente ao motorista, há um pequeno tronco Nardi cortado por baixo, semelhante a um bagel mordido. Eles dizem que, a princípio, ela realmente não gostou dela por causa da curvatura incomum, então ela estava acostumada. O rádio e o ar condicionado foram deixados no lugar. A instalação climática não é um luxo: quando você corre nas nuvens de poeira, janelas, é claro, levantadas e começa a enlouquecer com um calor insuportável. Os tubos dos bebedores são trazidos para os cintos de segurança, para os quais você pode derramar café ou bebida energética, por exemplo.

Em frente ao navegador - um par de dispositivos de terratripa mostrando tempo de viagem, quilometragem (total e de ponto a ponto) e muitas outras informações úteis. Um dos balcões está girando a partir da unidade do velocímetro, o outro da ponte frontal. Existe um sistema de navegação por satélite. Entre os assentos e o lado do capô, há uma chave de massa de emergência e o sistema de extinção de incêndio com cabos que dirigem cabos. O equipamento obrigatório inclui stands e dimensões adicionais.

Um revestimento frágil do radiador deu lugar a uma fita de arame com fitas de nylon - três metros de três não podem ser distinguidos. Uma fina malha de aço é esticada sob ela.

As rodas de liga leve são fabricadas na Rússia na empresa de tecnologia da Avia por pressão sob pressão. Essas rodas patrióticas são calçadas em Michelin 4x4 O/R Pneus de lama 7.50R16C, existem outros conjuntos - por exemplo, para areia. No decorrer da corrida, acabou que a sujeira está recheada em grandes slots, o que causa um forte desequilíbrio. As asas são protegidas por chips de pedra duralumin.

A Comissão Técnica em frente à corrida limitou a respiração do motor, inserindo um disco em sua narina com um buraco com um diâmetro de 32 mm. Na velocidade média do movimento, isso quase não afetou e a eficiência melhorou, mas a dinâmica caiu muito bem.

Nossa próxima reunião ocorreu após o ataque de rally, na garagem da equipe, quando o carro chegou de Istambul. À primeira vista, Pajero não foi muito afetado e somente após uma inspeção detalhada, cicatrizes de combate e feridas curadas na maneira de se tornarem visíveis. Em alguns lugares, eles não conseguiram suportar os prendedores do corpo na moldura, a explosão esquerda do guarda -lama, o capuz se quebrou - tudo isso foi reparado e fabricado ao longo da corrida. Várias vezes eles trocaram suportes de petróleo e bola - prevenção. Algo aconteceu com a ponte traseira - ele tritura com uma força terrível, enquanto a caixa de câmbio frontal pediu para viver muito depois do salto, quando as rodas promovidas se encontraram com o chão. Bem, e todos os tipos de pequenas coisas - como vazamento de óleo do ponto de verificação e do folheto. A princípio, ainda não esfriou após o comício, eles decidiram que o carro havia morrido, mas, tendo sedimentado, chegaram à conclusão de que o paciente poderia ser reanimado. Pajero será restaurado e ele ainda viajará - mas apenas na Rússia.

Os entusiastas da corrida vermelha conseguiram criar (investindo relativamente pouco dinheiro) um carro de rali completamente competitivo. Os resultados correspondentes são evidentes. Os pilotos vermelhos prometem que o próximo carro será ainda melhor.

Alexey Strelkov
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 6/1999]