Test Drive Mitsubishi Pajero 5 portas desde 2006 SUV
Ah, não toque!
O próprio caso quando a maçã da macieira caiu para a própria macieira. Em um carro, que se moveu oficialmente para o próximo, o quarto joelho, com olhos e verá um bem -familiar pajero desde os tempos do milênio. Por favor, faça rostos inteligentes
Hmm, os japoneses trataram a árvore extremamente delicadamente e, não a balançar demais, receberam uma nova maçã 75 % mais comestível do que antes! Sim, imagine: em Pajero IV, três quartos dos detalhes foram modernizados sobre isso, os criadores do carro anunciaram um briefing em uma apresentação anterior, para que ninguém os suspeitasse de facelift. E pelo que foi dito lá: eles dizem, o Pajero anterior acabou sendo tão bem -sucedido que não consideramos necessário desenvolver um órgão fundamentalmente novo.
Enquanto isso, é óbvio que o levantamento facial definitivamente tinha um lugar para estar. O carro recebeu um novo rosto mais inteligente e espiritualizado e, ao mesmo tempo, mais expressivo. Ótimo, rosto maravilhoso! E nada a ver com o antecessor da terceira geração. Mas uma coisa incrível! O recém -feito Pajero Fisionomicamente gosta mais de seu avô Pajero do modelo II de 1991. Uma genética tão divertida. No entanto, tudo o que segue o capô, as mudanças praticamente não passou por lá, como se nada acontecesse: os japoneses não se atrevem a perturbar a estrutura do corpo, e eles não consideraram necessário esconder o passado para decorações sem sentido para o efeito de novidade. Na verdade: tudo o que tudo é feito para melhor. E o melhor, como você sabe, é um inimigo do bem. Avaliou a complexidade da tarefa?
No desenho das grades do radiador formado por duas listras cromadas, vi por mim mesmo a perspectiva de saída da estrada que se abre atrás do emblema de Mitsubishi. Uma espécie de caminhos cobertos com diamantes. Rico! E espetacular: a grade multi -chônica aumenta visualmente o custo do carro e não parece nada. Um kit de corpo plástico, cuja função protetora parece ser muito duvidosa ao longo do perímetro do corpo: as almofadas são pintadas na cor do corpo e em camadas, além disso. Como eles próprios não precisavam protegê -los! Além disso, o Pajero ainda está muito mais em todos os lugares em comparação com a grande maioria de outros veículos todo-o-terreno e, portanto, a tentação de verificar o potencial da máquina nas estradas com o desafio subsequente do trator mais próximo será extremamente grande. Eu certamente não pude resistir! O Pajero IV está equipado com um sistema de tração de roda integral de super-sekt-4wd III é uma das transmissões mais avançadas para veículos todo-o-terreno: permite alternar entre diferentes modos em movimento, além disso, ele tem a possibilidade de bloquear os diferenciais centrais e traseiros inter-brancos. Além disso, os eletrônicos estão sempre prontos para ajudar o ferro na pessoa do complexo de sistemas de segurança ativos e um aumento na perviedade combinado sob a designação geral do M-ATC.
Das outras inovações, encontrei a visão traseira refletindo com os repetidores atrasados \u200b\u200bembutidos neles e redesenham completamente a popa. A porta tradicionalmente levando ao porta -malas (bem, ou para a parte de trás da terceira fila de assentos como se vê), como antes, em japonês: ela se abre da esquerda para a direita, forçando o carro do lado da estrada , e não do lado da calçada, é claro, dado o movimento muito comum da direita em nosso país. A reserva agora está localizada estritamente no centro da porta e escondida em armadura de plástico, na qual a placa está anexada. Mas as metamorfoses mais agradáveis \u200b\u200bocorreram com a óptica, que finalmente desapareceu completamente do para -choque e se estabeleceu no corpo. Eu teria tanto tempo!
Vamos nos sentar na pista!
Encontrando -me na cabine, comecei a comemorar novos detalhes até perceber que o torpedo aqui era completamente novo. Curiosamente, isso se torna obviamente não imediatamente: o design de interiores não mudou fundamentalmente e o layout geral permaneceu o mesmo em seu lugar. Mas os materiais se tornaram mais nobres, a carne de plástico do painel frontal foi agradavelmente amolecida, os botões apareceram no volante e o volante se tornou completamente diferente. E, é claro, o novo painel de duas colunas adicionado aos mostradores primitivos aos mostradores primitivos, que foi adicionado ao interior, que o antecessor tinha, em geral, em uma boa quantidade de déficit.
E Pajero adquiriu um sofisticado sistema de áudio da Rockford-Phosgate: um sinal extraído por um CD Changer de seis discos passa por um amplificador com capacidade de 860 watts e está preso a um ouvinte agradecido com uma cascata através de alto-falantes, cuidando de toda a cabine, por toda a cabine, por toda a cabana, com uma cachoeira através de alto . O sistema pode ser suplementado com um DVD player e uma pilha com uma câmera de vídeo com vista traseira. Para completar a imagem no gênero paisagem.
Rodo de direção multifuncional para um atributo indispensável de um carro caro
Um pajero longo e longo é bom como um carro de família. E não teremos outras versões ...
A qualidade da decoração e o estilo desses valores no interior do novo Pajero se tornaram muito maiores
O sistema de áudio é complementado por um disco rígido onde você pode gravar muitas músicas favoritas no formato MP3
UF-F ... Vou sentar no caminho para o banco do motorista. Para evitar que o caminho seja tedioso, isso pode ser feito corretamente para ajustar o assento usando unidades elétricas. Mas é inútil mover o volante em geral: a coluna de direção não tem movimento longitudinal, e o ângulo de inclinação com esse pouso geralmente é muito afetado. Mas ficar sentado em Pajero como um bom e bom como motorista está satisfeito.
Só pode haver grades melhor do que montanhas Mas você precisa ir. Aqui, no campo de treinamento do norte de Mitsubishi, localizado perto da cidade de Tokachi, que fica na ilha de Hokkaido, a natureza é russificada o máximo possível. A propósito, as árvores de bétula crescem. A grama fica verde, e o sol, como sempre, é brilhante. Bem, o asfalto, em geral, é o mesmo em todos os lugares, para que você possa avançar com segurança.
A princípio, em um carro com gasolina V6, que fica inchada até 3,8 litros de volume de trabalho e ajudou até 250 cavalos. A propósito, esse Pajero será equipado exclusivamente com uma caixa de alça automática desligada! E, de fato: um caro e prestigioso todos os resistentes precisam de um mecânico exigente? A máquina adaptativa Invecs-II possui um modo manual, então limpe as mãos puramente. A união amigável do motor e das caixas de todas as formas inclui um movimento imponente e sem pressa, mas não exclui a oportunidade de filmar 250 forças de vez em quando. O carro não é privado de dinâmica, você sabe. Outra coisa é que um pajero automático e a gasolina favorece os motoristas decisivos: decidiu apoiar uma fonte de aceleração; Você vai calmamente apreciar a suavidade da troca. Qualquer adaptação leva tempo. Com dúvidas e incerteza, a caixa pode ser confusa, mas com uma mudança de engrenagens, você não precisa de harmonia com o carro.
O turbodiesel DI-DC em 165 forças com a injeção de combustível CommonRals japoneses chamam apenas novos. Verifiquei cuidadosamente as características técnicas do novo motor e diesel, que foi para Pajero III, mas não encontrei as menores diferenças nos indicadores do volume de trabalho, poder, torque e revoluções nas quais toda essa riqueza se desenvolve. Teremos que acreditar na palavra.
A dinâmica do overclock do carro a diesel demonstra boa, mas a conveniência dos controles de tração: aqui está um pedal da embreagem infinitamente longo e a amplitude do movimento da alavanca da caixa é talvez grande. Mas, em condições de off -road, o diesel está no exemplo: em uma área cruzada, o veículo todo -tererain demonstra uma tração que, ao que parece, é suficiente para dois desses carros!
Pajero foi liberado na rota treinada preparada pelos organizadores, envolvendo uma linha de abaixamento e com um conjunto completo de bloqueios na transmissão. É claro que a pista com carros de revestimento firmes generalizados pulou para um ou dois e aplausos. Hmm, quem duvidaria ... no entanto, quando você estiver dentro do carro que, sem nenhuma tensão, sobe com confiança o aumento de 30 % e depois volta para baixo em ocioso, se torna assustador: e se for Kubarrem? Bem, os Puffs! Não para isso, esses carros foram ensinados a não passar por obstáculos por um quarto de século. Tenho certeza: Pajero poderá ensinar seu mestre a não ter medo de -estrada! Depois de todo o testado, você simplesmente não pode deixar de se surpreender que nas estradas públicas, o carro demonstre boa suavidade e, além disso, praticamente não rola nos cantos. Embora, é claro, se desejar, você possa observar uma ligeira pensamento nas reações às ações do volante, mas isso não estraga a impressão geral do carro. Quanto à isolamento de ruído aqui, os japoneses trabalharam na fama: a quarta geração de todos os distritos é uma ordem de magnitude mais silenciosa que a terceira.
Em uma palavra, na realidade, a alternativa mudou muito mais significativa do que poderia parecer à primeira vista. Mudou, mas não se transformou. No entanto, o principal efeito é óbvio: o carro começou a parecer, e era mais caro, mas era precisamente o que era um pouco.
Adeus, três -pos?
O Pajero IV acabou de comemorar a estréia em Paris, e os primeiros carros serão desenhados em salas de shows não antes de dezembro até agora, apenas carros com um motor a gasolina e máquina automática. Os veículos a diesel todos os terras chegarão ao nosso mercado apenas na primavera. Os carros estarão disponíveis em três níveis de acabamento: Intensas (controle climático, resort de CD), instalação (além de assentos de couro e CD Changer) e Altimate (lulk elétrico com meia asas e áudio rocord-phosgate ou câmara de vista traseira mais DVD) .
Mas o fornecimento de versões de 3 portas não está planejado. Os preços serão publicados imediatamente antes das vendas, então sonhe até agora abstrato.
ATRAS DO
Sistema Avançado de All Drive de roda; diesel tratado e poderoso; Excelente isolamento sonoro; aparência e interior mais caros em comparação com seu antecessor
CONTRA
A porta severa se abrindo do lado; falta de uma versão de 3 portas; Pedal e alavanca de embreagem longa e alavanca de KP mecânico
Mitsubishi Pajero 3.8 Mivec (3,2 DI-DC)
informações gerais
Corpo (número de lugares/portas)
Universal (7/5)
Massa equipada, kg
2265 (2310)
Comprimento x largura x altura, mm
4900X1875X1870
Base, mm
2780
Liberação da estrada, mm
225
Volume do porta -malas (7/2 locais), L
215/1790
Velocidade, km/h
200 (177)
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
10.8 (14)
Consumo de combustível, L/100 km
11.2/17.7 (9.1/13.1)
Motor
Projeto
Gasolina (diesel), 6 (4) -Sil.
Volume de trabalho, SMZ
3828 (3200)
Power, L.S. AT RPM
250/6000 (165/3500)
Torque, KGSM na RPM
329/2750 (381/2000)
Chassis
Unidade de acionamento
Em todas as rodas
Transmissão
Transmissão automática de 5 velocidades (ICP)
Suspensão:
Primavera independente
frente
em alavancas transversais duplas
atras do
Mollycent
Direção
tipo de rack com amplificador
Freios
disco, ventilado
Pneus
265/60 R18
Kirill Brevdo, foto do autor e Mitsubishi
