Drive de teste Mitsubishi L200 desde 2006

Olhe e levante -o

Ford Ranger e Mitsubishi L200 Estrutura de estrutura rígida, turbodiesel, ponte traseira irracional, molas, tração nas rodas, atributos de alta folga de um SUV grave. Além de uma plataforma de carga e uma cabine dupla de cabine de cinco aparelhos. Eles são trabalhadores muito esforçados, não sem, no entanto, algum conforto que atrai. Carros para agricultores? SUVs de carga para extremos urbanos? Image Kara para os DJs? Formulários picados sem gays gays e outros barco automático. Os verdadeiros caminhões leves. Sério, confiante nos pontos fortes do homem.
A pátria dos captadores da América. Em inglês, Puck-up significa aumentar, escolher. Aqui nos estados, eles são lazer com fanatismo e pegam e selecionados. Nos Estados Unidos, seu patrimônio, o lugar do ninho. Pelo número de vendas de captadores com a América, ele não pode ... não apenas um continente africano inteiro, mas também um mundo inteiro. É uma piada, no ano passado, por exemplo, o mesmo Ford Ford Ford Ford na América tem sido mais de 1 milhão de peças na América! Barato, ferro, confiável, confortável, tradicional. A Rússia ainda não foi financeiramente cara para os captadores, mas o crescente interesse por eles em nosso país é bastante justificado por essa simbiose universal de um carro de passageiros e um caminhão perfeitamente estabelecido na cidade e em uma estrada bastante complexa. Com o advento dos captadores em nosso céu, chegou o tempo dos grandes praticantes, aqueles que conseguiram ganhar dinheiro suficiente, para não interromper de Niva para o UAZ com um trailer, aqueles que perceberam que enxaguando um jipe \u200b\u200bcaro na lama Nas entradas da casa em construção, é mais caro. Embora, em relação ao interesse em captadores em toda a Rússia, provavelmente fomos empolgados. Em vez disso, nas megacidades e em seus arredores mais próximos dos centros de serviço. Na periferia, mesmo que eles conheçam e sonhem com pickupa, a falta de serviço e finanças de pleno andorinho, bem como a qualidade sedimentar do combustível diesel, inibem seriamente a expansão do alcance de sua distribuição. E no futuro ... provavelmente, tudo nas mesmas cidades e arredores, bem como para os petroleiros e trabalhadores de gás, logo se tornará uma perda como muitos.
A princípio, a próxima comparação dos dois captadores nos parecia ingrato devido ao seu design quase idêntico. Bem, captadores e captadores o que compará -los? A única diferença de potência é mais seis em L200. Mas, tendo olhado para eles mais de perto, e também, tendo provado na prática, aconteceu que há algo para falar.
A dinâmica parece ser de tudo para lembrar a dinâmica quando se trata de caminhões. Mas que tal? Claro, você deve saber como tudo vai. E admitimos que tivemos muito prazer. Em primeiro lugar, porque eles abstravam das banalidades geralmente aceitas do tipo de aceleração, em segundo lugar, porque qualquer diesel tem sorte em si mesmo e, em terceiro lugar, as sensações acabaram sendo engraçadas. E em grande parte devido a uma relação de engrenagem diferente em caixas. A engrenagem da primeira marcha da Ford acabou sendo o diâmetro maior que a mesma engrenagem no L200. Ranger, francamente, não queria ir na primeira marcha, gemeu, fingiu ser um trator, fingindo colocar todo o seu peso no arado. Após a primeira pressão séria no pedal do acelerador, ele tentou cachar para jogar a seta do tacômetro na zona vermelha. Mas, por outro lado, com a inclusão do segundo programa, Ranger deixou o absurdo e saltou alegremente, acelerando poderosamente no quinto até 150 km/h. Seria possível vendê -lo ainda, mas a via pública não permitiu. Manipulações com transmissões e um motor na faixa de duas a quatro mil revoluções não causaram problemas, mas o Ranger não apenas não caiu do riacho, mas também permitiu ir de forma assertiva, rápida e agressiva, aspersando com o farol que faróis. Mitsubishi, ao contrário de Ford, não tocou o teatro de um trator ao acelerar, de bom grado, suave e poderosamente acelerou alternadamente em cada equipamento, mas depois de 140 km/h, ele ficou visivelmente triste e um conjunto de velocidades de até 150 km/h produzido muito lento, sem sem entusiasmo. Mas isso não significa que alguns participantes paralelos do movimento tiveram que ajustá -lo. No fluxo geral, ele ficou com bastante confiança e até assustou seus impressionantes hackers no capô de algum tipo de escape lento na pista esquerda. E ainda pense sobre isso! Estamos falando de cavalos de trabalho, sobre caminhões com um corpo que são capazes em um estado descarregado para formar uma competição decente aos participantes dos passageiros.
Fora da estrada, eles ainda são mais SUVs do que carros. É engraçado, mas eles são ainda mais jipes do que os próprios jipes. Pelas propriedades e natureza do movimento, de acordo com a ideologia mais fora da estrada, elas estão mais próximas do zagueiro antigo são confiáveis, sérias, sem excessos especiais, em grandes, a propósito, rodas. E em discos e borracha. Eles continuam a rastejar, mesmo onde um SUV sério corria francamente sentado na barriga. Quadro, diesel, molas e proteção poderosa de baixo. Todo mundo tinha 20 km de uma floresta bastante complexa, em uma estrada embaçada na primavera, e ambos a dirigiram pelo menos em uma direção, mas com uma carga de cerca de 300 por quilograma. Eles se comportaram, embora de maneira confiável, mas de maneira diferente. É improvável que o Kung Ford de plástico tenha desempenhado um papel importante nisso, o quanto ele poderia pesar, mas foi Ford na estrada para a nossa estrada que parecia mais suave. A amplitude das oscilações da Ford, um balanço vertical em uma rotina embaçada ondulada, à medida que avançava, aumentava constantemente, e se não soltei o acelerador a tempo, algumas das ondas necessariamente terminaram com um golpe tangível para o motor proteção contra o solo. Depois de algumas experiências tão desagradáveis, a caça foi rapidamente, cortei o segundo programa e Ford e eu, lentamente, chegamos, o resto da rota chegou sem problemas. Eu tive que ligar a abaixamento uma vez e depois para o seguro, por precaução, quando o aparecimento de um enorme e inundado poças de lama me assustou francamente. Mas os jipeers dizem corretamente: têm medo de seus olhos, fazem as mãos. Acabou que tudo não era tão assustador que dirigíamos facilmente esse lugar e apenas em toda a roda de roda. Mitsubishi L200 fez mais testes graças ao clima completamente nojento. Lembra -se desses vil pode frio? Então, antes de nos mudarmos do asfalto para o L200 para a estrada preciosa, a neve caiu naqueles lugares. Você pode entender meus sentimentos à frente de 10 km de uma estrada florestal absolutamente deserta ao longo da reserva, a rotina está cheia de água e parece um brilhante rolo de gordura, os fluxos de água derretida estão em alguns lugares exagerados em toda a estrada, e nós apenas nós Tenha borracha de verão e uma completa ausência de uma ferramenta de canal, oh. O que não pensamos em Moscou frivolamente. Em suma, se você não tem nenhum lugar para procurar ajuda. Acredito que nunca usei o abaixado! Em primeiro lugar, a experiência de viajar nesta estrada na Ford já afetou e, em segundo lugar, o L200 simplesmente voou nesse revestimento ousado como nas asas. É claro que ele era cabra e abalou o interior nessas ondas de estrada, a carga desamarrada foi abalada e enrolada, as rodas traseiras escorregavam periodicamente das sulcos para a margem, mas ele, desculpe, como um tanque, poderosamente, desleixado , com confiança e rapidez em alguns lugares relativamente uniformes, até mudei para a terceira marcha. Frio! Apenas prazer!
Ergonomia, não temos o direito de ignorar a ergonomia. Sim, talvez, também expandamos o tópico um pouco as observações sobre a estrutura externa e interna. Picaps com cabines únicas na Rússia sem ambiguidade não se enraizam não praticamente. Porque a segunda fila de assentos da maioria dos consumidores também é usada como um tronco interno, que está ausente por sua natureza nos captadores. Quanto ao desembarque e acomodação dos passageiros, parecia -nos que em Ford atrás de um pouco mais de espaço do que em Mitsubishi. Em Ford, por exemplo, eu me sentei calmamente atrás de mim. No L200, também, tendo em vista suas dimensões relativamente pequenas em altura, mas lá já eu já tinha que colocá -lo. Mais 10 centímetros, e eu sobrecarregaria minha cabeça no teto. No entanto, em L200, é muito mais conveniente sentar atrás do volante, e se não fosse a borda fina do volante, tudo seria perfeitamente dois níveis de ajuste da cadeira, todos os dispositivos eram claramente visíveis, é conveniente para alcançar tudo. O Ranger oferece ao motorista, em nossa opinião, não é um local de trabalho alto, ou seja, se a própria cadeira for conveniente, ele claramente não tem ajuste suficiente na altura do travesseiro. Opcionalmente, o Ranger é mais rico, não apenas o condomínio, mas o controle climático, dois airbags, espelhos elétricos aquecidos, vidro elétrico e plástico circundante parecem mais caros. Em L200, plástico cinza, ar condicionado, golpe elétrico com os mesmos espelhos e é isso. Temos uma versão relativamente simples sem travesseiros. Com quase os mesmos preços, a Ford com Kung e travesseiros parece mais legal.
Em geral, agora sobre o inconveniente e as deficiências, bem como sobre as comodidades e filhas ajustadas com o objetivo de trabalho de captadores. A reserva para ambos os indivíduos é anexada igualmente sob o corpo. O processo de seu lançamento é complicado e pode transformar em uma tortura fora de estrada, porque, para removê-lo, você precisa obter um comprimento incrível do pedaço de ferro por trás da parte traseira do banco traseiro, enfie-o em Um orifício de alimentação especial e gire até que a reserva em um fixador especial caia sob o corpo. A lição é suja, desagradável e sombria. Mas parece que somos muito viciados nesse assunto, quem oferecerá melhor o lugar? Remover e colocá -lo, e para que não interfira. A janela traseira do cockpit de Ford, mesmo que haja um kung, é protegida por uma grade. Corretamente e prudente, e de repente a carga se depara com pesado e Deus proibirá, ela mudará durante o movimento off -road para o vidro. Essa opção é para Mitsubishi, mas temos um carro sem ele. Além disso, os corpos de nossos dois captadores são tratados apenas com tinta, não há composição protetora. Um estande é montado diretamente no Conselho da Ford no topo da tinta, que, embora fixado com bastante firmeza, mas ainda assim, com o tempo, em locais de contato, a pintura se projetará ao metal. Em L200, tudo é o mesmo, apenas sem kung. E os lados não estão protegidos por nada que eles tenham que carregar, digamos, pranchas ou alguma outra bagagem de ângulo acentuadamente diretamente através das laterais e o coração enche de sangue na tinta de metal. Vamos voltar para a cabine. É claro que ninguém iria apresentar altos requisitos para a qualidade da decoração lá em botas sujas e em roupas molhadas, tudo está claro. Nossos captadores são coletados na Tailândia e não sem deficiências. Na Ford, após 100 km/h, um fluxo de ar é transformado na carcaça da porta do motorista. E quanto maior a velocidade, mais irritante o barulho se tornou. A princípio, pecamos no espelho, depois nos selos, mas tudo errado. Como resultado, não foi possível calcular a fonte de ruído. E em L200 na quinta marcha, a alavanca da caixa começou a tocar alto. Você toca com a mão, deixe -o ir novamente começa a tocar. Agora palavras gloriosas sobre as filhas. Vivendo na Rússia, é difícil cantar diesels de louvor. A dinâmica não é a mesma, o combustível não é que o reparo de uma bomba de combustível com falha de alta pressão custe o preço de metade do LADA. Но, ребята, на 500 км пробега я в каждый автомобиль заливал солярки ровно столько же, сколько заливаю 95-го бензина в бак Nissan Almera с двигателем 1,4 литра на те же километры пробега! Super! E isso está levando em consideração o fato de que os captadores não foram vazios e deram 120130 km/h estáveis \u200b\u200bna velocidade de cruzeiro na rodovia. Então é bastante tolerante dirigir cinco deles, é bastante confortável entrar, independentemente do tamanho das portas traseiras, você pode transportar qualquer coisa, assim como qualquer um, um cachorro, um gato e outros animais, se um carro com um estande. Em geral, em nossa opinião, uma picape com um estande é preferencialmente uma picape com um corpo bruto. Cung é mais calmo, apontando o corpo e um alvo da carga. Então, sobre as deficiências, então chegamos francamente ao fundo.
Como eles parecem
Nikita Rozanov
 
Fora: procurar harmonia em sua aparência é tão inútil quanto tentar marcar um prego ... com uma garrafa. O corpo deste casal é criado para outro. A pick-up clássica foi criada exclusivamente para o trabalho, e seu estilo o tempo todo foi determinado pela função e, pelo menos, parâmetros artísticos. Portanto, algum mecanismo da aparência, direto e simplicidade da decoração. Mas olhe para seus rostos. Todos os esforços dos estilistas são refletidos aqui. Como resultado, o reconhecimento e a expressividade são alcançados, o que significa que é difícil confundir esse par. Ambos têm o revestimento característico e proprietário do radiador, graças ao qual todos se assemelham: um doador japonês dos detalhes do corpo esportivo de Pajero, e o americano é um ideal moderno da beleza corporativa Ford SUV terrível excursão. A aparência lateral não é para estetas. Uma plataforma de carga com um lado traseiro dobrável se une com uma cabine alongada como um táxi sem empreender e através de uma lacuna impressionante. A principal vantagem dos carros também é perceptível aqui, a capacidade de instalar um teto duro. A partir desta operação, a silhueta se torna integral, mas a imagem perde a originalidade e a originalidade. Devido à cor de dois tons, o Ford parece mais inteligente e, devido aos extensores de plástico dos arcos das rodas, mais atléticos e atléticos que Mitsubishi, que em comparação com ele é apenas um caminhão honesto.
 
No interior: aqui ambos os carros nem estão tentando esconder seu verdadeiro destino utilitário. Os painéis dos dispositivos são ascéticos em estilo social e, com seu estilo e design, podem ser lembrados apenas dos anos 80. Os lemes são radicalmente quatro spiti e, a esse respeito, são desprovidos de qualquer enfeite e jóias. O estofamento das portas é feito simplesmente em um estilo racional severo, o que é especialmente incomum para observar em um americano, embora um quinto carro leve.
Resumo: Se você está cheio de girinos apertados e usa e está procurando um substituto para ele, depois de comprar um desses captadores, você cairá no top dez e, ao mesmo tempo, haverá Muitos novos recursos à sua imagem. E talvez você mude completamente o estilo de vida.
Texto Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Carros